Ang paspas nga pag-charge mao ang usa sa mga yawe nga piraso sa teknolohiya nga nagpataas sa usa ka EV gikan sa makalingaw nga bag-o ngadto sa lehitimong mapuslanon nga sakyanan nga imong i-roll up ang plug sa pag-swipe sa usa ka credit card o dental usa ka app ug ang imong mga kabog ma-Juiced ug bisan asa gikan sa 10 minutos ngadto sa pipila ka oras. .Ikasubo, ang mga Rapid Charger dili ingon ka yano sama sa mga bomba sa gas dili tanan nga mga Charger gihimo nga managsama, dili tanan nga mga awto nga gisingil sa parehas nga paagi ug ang ubang mga Charger halos wala’y kapuslanan.Kung gusto nimo mahibal-an kung unsa ang aDC paspas nga chargermao kung giunsa pagpangita ang usa kung giunsa pag-aktibo ang usa kung pila ang gasto kung unsa kadugay ang pag-charge sa imong awto o kung ngano nga daghan niini ang labing maayo nga likayan.
Unsa ang DC fast charging?
Mag-focus kita sa mga non-teslas sa North American Market ang ubang mga rehiyon magkalainlain ug ang Tesla adunay ilang kaugalingon nga supercharger Network nga makatarunganon.Isulti lang nako pinaagi sa demonstrasyon nga dili lisud ang paspas nga pag-charge Isaksak lang nako kini nga labi ka baga nga kable nga gisulod sa akong credit card ug gipakusog ang kasagaran nga suplay sa kuryente nga 125 nga average.Ang American Homes karon gilabay sa akong awto sa makausa kung unsaDC paspas nga pag-charge.
Una sa tanan nga terminolohiya, ang AC mao ang alternating nga kasamtangan nga gitawag tungod kay ang dagan sa mga electron padayon nga nag-alternate pabalik-balik ang power grid naglihok sa alternating current DC mao ang direkta nga kasamtangan ang electron flow sa One Direction batteries naglihok sa direktang kasamtangan kining bag-ong drayber dinhi mismo mao unsa ang gitawag sa kadaghanan nga usa ka charger apan kini sa tinuud gitawag nga usa ka EVSE ug kini usa ka gamay nga labaw pa sa usa ka nindot nga extension cord nga adunay pipila ka mga switch sa usa ka kahon ug usa ka espesyal nga plug sa usa ka tumoy.Kini nga konektor mao ang imong isaksak sa imong awto alang sa pag-charge sa AC tungod kay ang gahum nga mogawas gikan sa kini nga konektor mao ang alternating karon nga diretso gikan sa grid.Ang aktuwal nga charger usa ka kahon sa sulod sa awto sa usa ka lugar sama niini nga yunit gikan sa usa ka Chevy Volt ug mao kini ang nagkuha sa alternate ug kasamtangan gikan sa grid nga nagtul-id niini ngadto sa direktang kasamtangan ug nagpataas niini aron matubag ang boltahe sa baterya aron ma-charge ang baterya sa sakyanan mao kana kung unsa ang pag-charge sa AC ug pinaagi sa paagi nga kini nga konektor gitawag nga j1772 port, nga mahimo’g ang labing gamay nga madanihon nga ngalan sa tanan nga panahon nga mahimo usab nimo nga i-refer niini, ingon nga type 1 o J o thingamabob sa ilawom sa J Port adunay duha ka dagkong mga pin. kining duha ka mga pin dili usa ka connector sa ilang kaugalingon kondili gikombinar sa j1772 port sa ibabaw nila aron sa paghimo sa CCS connector mubo alang sa Combined charging standard tungod kay nahibal-an nimo nga sila gikombinar sa J Port sa ibabaw nila ang CCS connector alang sa DC charging side , timan-i nga adunay laing duha ka matang sa DC connectors sa North America.
Adunay CHAdeMO apan gigamit ra kini sa kini nga mga awto ug sa higayon nga matapos na sa Nissan Leaf ang produksiyon sa pipila ka tuig.Wala nay mabilin nga mga sakyanan sa CHAdaMO, naa usab ang konektor sa Tesla nga gigamit lamang sa mga sakyanan sa Tesla ug sa dili ka pa mangutana, dili nimo ma-charge ang imong CCS nga sakyanan sa Tesla Supercharger.Giingon nila nga ablihan nila kini apan wala pa nila kini mahimo ug mahimo usab nimo nga ma-charge ang usa ka Tesla sa usa ka istasyon sa CCS kung naa nimo ang adapter, apan gawas sa konektor sa Tesla ug CHAdeMO nga gi-phase out ang CCS mao ang standard nga makaya ra sa onboard charger sa sakyanan.Mao nga, daghang gahum ang duha ka dagkong mga pin naghatag usa ka direkta nga koneksyon sa baterya sa awto nga nag-bypass sa onboard charger sa awto nga nagtugot sa usa ka labi ka dako nga labi ka taas nga gahum sa gawas nga charger sama sa usa sa kini nga kabinete dinhi mismo aron ma-charge ang baterya sa awto sa katulin nga labi ka taas kaysa sa sakay. Ang charger makahimo sa paghatag niini nga kaso nga 150 kilowatts.Mao ra kana ang DC paspas nga pag-charge kay kini usa ka charger sa gawas sa awto nga nagkonektar sa baterya sa awto pinaagi sa duha ka dagkong mga pin sa konektor sa CCS ug ihulog ang mga electron sa baterya sa imong awto sama sa usa ka matang sa Sparky fire hose.
Asa nimo makit-an ang DC Fast Charging?
Unsa kadugay ang pag-charge sa akong awto nagdepende dili tanan nga mga awto parehas nga paagi ug dili tanan nga mga Charger parehas nga paagi maghisgot una kita bahin sa mga Charger.Una, ang pipila ka mga yunit usa ka watt usa ka yunit sa kuryente ang usa ka kilowatt usa ka libo nga Watts nga kapasidad sa baterya gisukod sa kilowatt nga oras.Pananglitan, kung ikaw adunay 20 kilowatt hour nga baterya nga nagpasabot nga ang imong baterya makahatag sa kasagaran nga 20 kilowatts sulod sa usa ka oras sa teknikal nga bisan unsang charger nga mo-bypass sa on-board charger sa sakyanan usa ka DC charger ug bisan unsang charger nga maka-output og 24 kilowatts o labaw pa. gikonsiderar nga usa ka paspas nga charger bisan pa ang 24 kilowatts bisan unsa apan paspas alang sa pananglitan nga ang akong Pulstar dinhi molungtad og sobra sa duha ka oras aron ma-charge sa 80 porsyento sa kini nga 24 kilowatt nga estasyon ug usa ka Hummer EV nga mokabat ug walo ka oras aron ma-charge sa 80 porsyento sa uban. Ang mga pulong nga 24 kilowatt stations walay kapuslanan gawas kung ikaw adunay usa ka sakyanan nga adunay gamay nga baterya nga mao gayud kini alang sa mga de-koryenteng motorsiklo salamat nga adunay gamay kaayo nga 24 kilowatt Chargers nga naglungtad ug ang CCS standard nagtugot alang sa tanan nga mga dalan hangtud sa 500 kilowatts busa unsaon pagbuhat Nahibal-an nimo kung unsa ka paspas ang bisan unsang gihatag nga charger nga maayo usahay kini nag-ingon mismo sa kahon nga ang usa nag-ingon nga 150 kilowatts kini nag-ingon nga 350. Kini nga charger nag-ingon sa screen nga kini makahimo og 125 kilowatts apan ako sa pagkatinuod makakuha og 80 gikan niini ug i-unplug diri kay 62 and a half ngano na unya ta maghisgot ana ug kung dili permanente ang speed sa charger aw maulaw man unta ang nagbutang anang charger.
Kana hinungdanon kaayo nga impormasyon nga itago apan dali ra nimo mahibal-an nga adunay usa ka website ug usa ka app nga gitawag nga bahin sa plug mahimo nimo pangitaon ang bisan unsang charger sa bahin sa plug sama niini nga yunit sa EVGO dinhi ug kini isulti kanimo kung unsa ka paspas ang charger. nga makahimo pananglitan kining squatty nga gamay nga basurahan kay mahimo ra nga 50 kilowatts nga tingali usa.Wala’y bisan kinsa nga naggamit niini, busa i-plug lang ang paspas nga charger nga magamit dayon sa tuo.
Karon kinahanglan natong hisgutan ang ikaduhang bahin sa equation.Unsa ka paspas ang pag-charge sa imong sakyanan nga adunay duha ka bahin niini adunay usa ka pag-charge nga Peak ang pinakataas nga rate diin ang imong sakyanan maka-charge ug dayon anaa ang charging curve sa tanan nga EVS tungod kay ang estado sa bayad nagdugang sa pag-charge rate mikunhod ang crossover graph tali niadtong duha ka mga numero gitawag nga charging curve samtang dali tan-awon ang peak charging number nga ang numero wala magsulti sa tibuuk nga istorya.Pananglitan, ang usa ka Tesla Model 3 nag-charge sa peak rate nga 250 kilowatts, samtang ang Kia EV6 nag-charge ingon nga peak rate nga 230 kilowatts, mao nga ang usa nag-charge nga mas paspas sa EV6 ug dili sa gamay nga margin bisan sa 10 ngadto sa 80 porsyento nga bayad. Ang oras sa usa ka modelo 3 mao ang 27 minuto usa ka EV6 18 minuto ug ang duha nga mga awto adunay hapit parehas nga gidak-on sa baterya pack.
Tungod kay ang modelo nga 3 Mahimo Lamang nga maghupot nianang peak rate nga 250 kilowatts sulod sa mubo nga panahon, sa dili pa kini magsugod sa pagpaubos sa EV6 makahupot sa iyang peak rate nga labaw pa sa 50 nga estado sa pag-charge ang charging curve importante nga ang pagtandi sa mga graph makakapoy ug makalibog kana. nganong ang kasagarang gikutlo nga numero mao ang kadugayon sa pag-charge sa imong sakyanan gikan sa 10 ngadto sa 80 porsyento.Alang sa pipila ka mga pananglitan ania ang smattering sa EVS sila ang Peak nga mga katulin sa pagsingil ug ang ilang 10 hangtod 80 nga mga oras sa pagsingil.Ngano nga 10 ngadto sa 80 sama sa akong gihisgutan sa sayo pa tungod kay ang estado sa pagsingil nagdugang sa rate sa singil mikunhod adunay daghang kalainan dinhi apan sa kinatibuk-an 80 porsyento nga estado sa bayad mao ang bahin sa punto diin ang pag-charge mohinay, mao nga, daghan ka nga nag-usik lang sa oras ug nagbabag. usa ka charger pinaagi sa pagpadayon sa pag-charge sa akong pole star pananglitan nag-charge gikan sa 10 ngadto sa 80 sulod lang sa kapin sa 30 minutos, apan, aron makakuha gikan sa 80 ngadto sa 100 porsyento nga mokabat ug kapin sa usa ka oras sa kinatibuk-an, kini girekomendar sa higayon nga moigo ka sa 80 unplug ug magpadayon sa sunod nga Charger gawas kung kinahanglan nimo ang dugang nga 10 o 20 porsyento niini.Girekomenda pa gani sa Electrifying America Charger ang pag-unplug sa 80% ug ang rason nga kini 10 ngadto sa 80 porsyento nga maayo gawas kung ang imong ngalan mao si Kyle O'Connor tingali dili ka magpakita sa usa ka charger nga hingpit nga patay mao nga ang 10 ngadto sa 80 porsyento naghatag kanimo og maayo tinuod nga kalibutan nga ideya kung unsa ka dugay ang imong paggasto sa mga charger.Mao nga ang usa ka high power nga sakyanan mas paspas nga mo-charge sa imong sakyanan apan ang imong sakyanan dali ra kaayo nga ma-charge kung ikaw adunay Kia Niro nga mahimo ra nga paspas nga pag-charge sa 100 kilowatts ayaw gamita ang 350 kilowatt charger.
Kung adunay mas hinay nga mga kapilian sa kuryente sa site kini nga estasyon sa EVGO pananglitan adunay 200 kilowatt Charger ug usa ka gipaambit nga 350 kilowatt charger, Kung ang imong awto makadawat ra sa 100 kilowatts o dili kaayo gamita ang usa sa mga imbes nga kana.Kung adunay ka kapilian kung giunsa nimo makit-an kini nga mga charger ania ang usa ka rekomendasyon nga nahisgutan ko na nga bahin sa plug sa plug share app o website mahimo nimong tan-awon ang tanan nga mga charger sa imong palibot sa usa ka mapa ug mahimo nimong isala ang bisan unsang gidaghanon sa mga butang nga tipo sa konektor ang network ang katulin sa bisan unsang gusto nimo.Pananglitan, tan-awon nato sa akong lugar ang CCS rapid Chargers adunay pipila niini apan hinumdomi nga dili tanan nga mga charger gimugna nga patas atong putlon ang tanang 50 kilowatt charger nga medyo gamay nga kapilian karon.Mao nga hinungdanon kaayo nga mahibal-an ang bahin sa katulin sa charger Ang 50 kilowatt nga mga charger dili wala’y kapuslanan kini maayo alang sa mga awto nga adunay gamay nga baterya o alang sa pagbutang sa gawas sa mga negosyo nga mogugol ka daghang oras sa usa ka mall o grocery store, apan alang sa pag-charge sa labing dali nga panahon aron makuha, kung asa ka moadto sa labing kadali nga panahon nga mahimo.Nga ako makiglalis mao ang kadaghanan sa mga panahon nga sila medyo walay kapuslanan nga nagpasabot nga ang pinakagrabe nga dapit alang sa usa ka 50 kilowatt charger mao ang usa ka gas station, diha-diha dayon sa interstate walay bisan kinsa nga mogamit niini nga butang nga kini dili molihok bisan pa niana apan walay usa gamiton kini, kung gipasabut nako nga kini usa sa usa ka bangko mao nga dili gyud labi ka maayo nga ang akong awto molungtad og kapin sa usa ka oras aron ma-charge sa 80 sa usa niini sa usa ka mas dako nga baterya.
Ang salakyanan sama sa usa ka rivian mokabat ug kapin sa duha ka oras karon pasudla lang ko ug i-refinance dayon ang akong balay nga makataronganon kung kinsa ang nakahukom nga ibutang kini dinhi tungod niining dako nga pagsagol sa impormasyon nga imong gihunahuna nga ang pagplano sa usa ka biyahe sa dalan sa usa ka EV usa ka dako hasol pero sa tinuod wala sa daghang EVS sama sa akong pole star naay built-in nga ruta nga nagplano sa akoa pinaagi sa Google Maps mao nga mosulod na lang ko sa akong destinasyon pananglitan sa Salt Lake City Utah naigo add charging stops ug giplano niini ang akong tibuok nga rota para akong pilion ang pinakapaspas. Mga charger sa daplin sa dalan aron makaabot ko sa akong destinasyon sa pinakamubo nga panahon nga mahimo pa gani nga isulti kanako kung unsa kadugay ang pag-charge sa matag hunonganan aron makaabot sa sunod nga charger nga adunay 10 nga estado sa pag-charge, aron dili ko mag-usik og panahon sa pag-charge.Dili kinahanglan, Anaa usab ingon usa ka app nga nag-ingon parehas nga konsepto nga isulti nimo kung unsang awto ang imong gimaneho, gisultihan nimo kung diin ka nagsugod nga nagbiyahe ka nga nagtapos sa imong biyahe ug naghatag kini kanimo sa tibuuk nga ruta nga giplano nga adunay kamalaumon, katulin sa pag-charge nga nagsulti kanimo kung unsa kadugay ang pag-charge sa matag charger ug uban pa kini usa usab ka maayo nga himan alang sa Cross Shopping EVS.
Unsa nga klase sa charger ang angay sa akong awto?
Kung nagplano ka nga magbuhat ug daghang road tripping pananglitan ania ang St Louis paingon sa Salt Lake City ug ang akong pole star karon, ania ang parehas nga biyahe sa Kia EV6 ang EV6 mas episyente ug mas paspas ang pagsingil ug kana dakog kalainan. karon.Ania ang parehas nga pagbiyahe sa usa ka bolt tingali dili makakuha usa ka bolt kung nagplano ka nga magbuhat og daghang road tripping.Gawas kung taas ka ug pasensya, unsaon nimo pag activate ug charger tanang chargers dapat naay credit card readers pero unfortunately daghan ni ingon ani, charge Point Unit ayaw ug charge Point Unit naa man ka mag order ug charge point card. pinaagi sa mail o i-set up ang app sa imong telepono.
I-set up ang account nga mosulod sa impormasyon sa imong credit card nga mag-load sa usa ka balanse ug unya sa higayon nga mahuman na ang tanan unya mahimo nimong i-tap ang imong telepono sa screen ug magsugod kini dayon, apan dili kinahanglan nga buhaton ang bisan unsa nga mahimo nako. aron lang ibutang ang akong credit card reader niini bayri kini ug dayon ipasugod kini sa ingon nga paagi tan-awa bisan ang Ang Squatty nga gamay nga dumpster adunay usa ka magbabasa sa credit card dili kini molihok apan kini adunay usa bisan kini nga 6 kilowatt AC charger kinahanglan nga ma-aktibo sa ang app ug ang labing kaayo nga bahin niini nga libre.mao nga subo nga daghan kaayo niini nga mga charger ang nanginahanglan usa ka app ug dili ako ganahan niini bisan kung ang chargepoint app nagtrabaho sa daghang lain-laing mga network.Mao nga gamay ra nga bonus sa akong hunahuna kung pila ang gasto.Kini nga matang sa tanan nga lugar kadaghanan sa mga charger nga gisingil sa kilowatt nga oras apan ang uban nagsingil sa minuto nga ang EVGO naningil sa usa ka tulo ka dolyar nga bayad sa pagsugod ug dayon nagsingil sa minuto sa pipila nga mga estado nga wala nila gitugutan ang pagbaligya sa gahum.
Mao nga ang tanan nga mga charger sa kana nga mga Estado nag-charge matag minuto ang labing barato nga paspas nga charger.Ang akong nakita mao ang 25 sentimos kada kilowatt nga oras ug ang pinakamahal nga akong nakita mao ang 60 sentimos kada minuto alang sa pagtandi, ang akong bayronon sa balay kay otso sentimos kada kilowatt hour nga mogana sa mga tulo ka sentimos kada milya sa akong sakyanan .Bisan pa, sayo pa kini ug daghang mga libre nga DC rapid Charger ang makit-an pa.Pananglitan, kining duha ka mga charger sa parkinganan sa Saint Paul Chevrolet sa Herculaneum Missouri 120 kilowatts sila ug wala silay gasto bisan usa ka sentimos kon kini sa mga oras sa negosyo ug ang mga ganghaan bukas kon dili dili ka makaadto kanila.Pananglitan, sa miaging tuig nagbiyahe ko gikan sa Chicago paingon sa Florida sa usa ka Hyundai ionic 5 uban ni Alec gikan sa mga koneksyon sa teknolohiya ug kadtong mga paghunong.Mihunong kami sa Electrify America matag higayon nga nag-average og 25 dolyares matag sesyon apan kana sa base rate.Ang Electrify America usab adunay binulan nga programa sa membership nga nagkantidad ug 4 dolyares sa usa ka bulan ug naghatag kanimo og access sa usa ka pagkunhod sa rate.Kung gusto nimo kana nga membership unya ang matag paghunong adunay average nga mga 17 aron ang membership magbayad alang sa iyang kaugalingon sa usa ka bayad.
Apan usab, miagi kami sa daghang mga Estado sa dalan nga wala magtugot sa pagbaligya sa gahum ug sa kana nga mga Estado ang mga charger nga gisingil sa minuto ug ang kasagaran nga paghunong sa mga Estado mao ang 5 dolyar, tungod kay ang ionic 5 nga nagsingil sa kadali sama sa akong giingon. anaa sa tibuok dapit.Ang angay tan-awon alang niini mao ang labi ka dili maayo nga butang bahin sa karon nga kahimtang sa Rapid Charger, dili sila kasaligan nga mahimo nimong hunahunaon kung unsa ang kinahanglan nga tan-awon alang sa pag-plug niini sa nahuman nga trabaho kinahanglan nga mabuak sa daghang mga higayon.Kung ang usa ka bayad nabuak kini moingon nga dili magamit o kini maghatag kanimo usa ka nindot nga pula nga mensahe sa sayup kung gusto nimo makita ang usa ka guba nga charger sa personal.
Lakaw ngadto sa imong labing duol nga Electrify America tingali sila adunay pipila, apan mas kanunay kaysa dili kini nga mga charger mapakyas sa labi ka maliputon nga mga paagi sama sa paglimit sa gahum sa pag-charge ug dili pagsulti kanimo bahin niini nahibal-an ko nga sa mubu nga mga estado sa bayad.Ang akong Pulsar kinahanglan nga modawat sa 150 kilowatts o bisan asa duol didto apan sa makadaghang higayon nga ako naka-plug sa usa ka Electrify America nga estasyon ug naghatag sa usa ka pagkunhod sa charging speed sa 90 40 o bisan 12 kilowatts nga walay pasidaan o sayop.
Kinahanglan lang nako nga tan-awon ang numero ug nahibal-an nga kini sayup sa tinuud ang una nga istasyon sa Electrify America nga akong natala alang sa kini nga blog nga nakunhuran ang gahum sa 40 kilowatts dili kini talagsaon nga panghitabo ang akong giingon nga ayaw lang i-plug sa imong sakyanan ug dayon lakaw isaksak kini pagsiguro nga ang charger mo-rampa sa saktong kuryente nga imong gipaabot unya makalakaw ka.Ikasubo nga kini nanginahanglan kanimo nga adunay sukaranan nga pagsabut sa kurba sa pag-charge sa imong awto sama pananglit karon naa ako sa 55% ug nagbira ra ako sa 84 kilowatts nga nahibal-an nako base sa nauna nga kasinatian nga 84 kilowatts ra ang akong mapaabut sa 55 nga estado sa charge and I hate that I have to add this warning but sa pagkakaron Rapid Chargers ilabina sa Electrify America dili lang kasaligan ang pagsaksak ug paglakaw nga walay pagsusi niini.
Unsa pa ang labi ka makapasuko sa Tesla's Supercharger Network, nga dili nimo magamit gawas kung ikaw adunay usa ka Tesla nga nagtrabaho nga hingpit nga kasaligan Na-stranded ako sa Effingham Illinois Once.Tungod kay ang Electrify America usa ka tapok sa basura tabok sa dalan sa hingpit nga naglihok nga Tesla Supercharger nga dili nako magamit mao nga natanggong ako sa kana nga lungsod 5 oras nga nag-charge sa pito ka kilowatt nga AC charger sa usa ka hotel, sa wala pa ako makabiya sa Tesla palihug abli. up sa imong Supercharger Network wala koy labot.Kung magdugang ka ug gunitanan sa CCS sa mga Charger ibaligya ang usa ka adaptor bisan unsa pa kini mahitabo palihug kana lang ang kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa paspas nga pag-charge karon.
Mag-dive kita og gamay nga mas lawom uban ang pipila ka dugang nga impormasyon nga dili kinahanglan, apan maayo nga mahibal-an ang gahum ug ang pagtan-aw mao lamang ang boltahe nga mga panahon sa amperage nga P katumbas sa VI diin ang V mao ang boltahe ug ako anaa sa mga amps sa akong Pulstar.Kung ang DC nag-charge kini naghatag kanimo sa tanan niini nga kasayuran, Aron makita nimo kini nga aksyon ug kini nga kasayuran makatabang usahay pananglitan.Electrify America station nga akong gihisgutan sa sayo pa nga limitado sa 40 kilowatts nga akong makita sa akong poste nga Stars Dash nga kini limitado sa eksakto nga 100 amps, nagsulti kanako nga adunay problema sa charger nga kasamtangan mao ang limiting factor nga mas kasamtangan nga katumbas sa dugang nga gahum nga nawala pinaagi sa kainit nga girepresentahan niini nga equation P equals.Akong gikuwadrado ang r diin ang p mao ang pagkawala sa kuryente I ang kasamtangan ug ang R mao ang resistensya, kung imong doblehon ang kasamtangan dili nimo doblehon ang mga pagkawala nga may kalabutan sa kainit imong gipilo kini upat ka pilo.Kung nakadungog ka na nga bisan unsang paghugyaw sa 800 volt nga baterya sa mga awto mao gyud kini kung ngano, kung gusto nimo nga maigo ang usa ka peak nga katulin sa pag-charge nga 200 kilowatts apan adunay usa ka 400 volt nga baterya nga kinahanglan nimo nga magdrowing og 500 amps sulagma ang maximum nga gitugotan sa CCS charging standard.
Unsa ang akong buhaton kung ang trval?
Apan kung ikaw adunay usa ka 800 volt nga awto kinahanglan nimo nga magdrowing og 250 amps aron maigo ang parehas nga Target ug kung naa ka sa karon wala ka nawad-an sa kainit nga imong gi-quarter sila.Mao nga mapadayon nimo ang tulin nga pag-charge sa Peak alang sa usa ka labi ka taas nga yugto sa panahon ang modelo 3 kumpara sa EV6 nga pananglitan nga akong gidala sa sayo pa mao nga adunay dako nga kalainan ang Tesla adunay 400 volt nga baterya kung ang Kia adunay 800 volt nga baterya aron maigo kana. 250 kilowatt Peak speed Target nga ang modelo 3 kinahanglan nga magdrowing og 625 amps gikan sa supercharger nga makamugna og usa ka tonelada nga kainit ug kini kinahanglan nga mohinay dayon aron malikayan ang sobrang kainit sa Kia aron maigo ang kinatas-an nga katulin niini kinahanglan nga magdrowing og ubos pa sa 300 amps nga makamugna og ubos sa usa ka kwarter sa kantidad sa kainit sa modelo 3 ug kini makahupot sa rate sa pagsingil sa taas nga yugto sa panahon ug magpadayon sa pagwagtang sa modelo 3 sa mga termino sa katulin sa pag-charge.
Busa unsa ang mahitungod niini nga charger ang usa nga nag-ingon nga 125 kilowatts ako nagbira sa 80 apan ang plug share nag-ingon nga 62 ug tunga tungod kay ang 125 kilowatts dili lamang ang limitasyon niini nga butang.Kini nga cable limitado sa 200 amps mahimo nimong makuha ang 125 kilowatts gikan niini nga yunit, apan kinahanglan nimo nga adunay baterya sa awto nga adunay boltahe nga labing menos 625 volts nga buhaton.Mao nga ang akong awto nga adunay 400 volt nga baterya mahimo ra makadumala sa 80 kilowatts sa usa ka F-150 Lightning nga adunay gamay nga ubos nga boltahe nga baterya pack mahimo ra makadumala sa 70 kilowatts.Busa nganong ang plug share nagtawag niini nga 62.5 kilowatt charger, tungod kay kini usa ka 62 ug tunga nga kilowatt charger sa iyang kaugalingon apan kini nga mga charge Point units mahimong mag-share sa gahum ug kung adunay usa lamang ka sakyanan nga nag-charge sa bisan hain niini mahimo nilang i-combine ang gahum alang sa ang bug-os nga 125 kilowatts nga kasagarang panagsa ra nako makita ang duha ka mga sakyanan nga nag-charge dinhi.
Nanghinaut ko nga imong nakit-an nga kini nga blog makatabang, daghang mga tawo ang wala nahibal-an nga ang mga charger naglihok sa lainlaing mga rate ug daghang mga tawo ang wala nahibal-an ang kalainan tali sa pag-charge sa AC ug DC. pagkuha sa mga pagbiyahe sa dalan ug EVS sa unang higayon, apan wala'y nahibal-an bahin sa mga rate sa charger nga nagbitad sa usa ka 24 kilowatt nga estasyon ug nahibulong kung nganong natanggong sila didto sulod sa duha ka oras bisan pa sa pag-anunsyo sa sakyanan nga mapasigarbuhon nga kini maka-charge sa 18 minuto.
Ang mga tawo nga nagsulat niini nga artikulo kinahanglan nga maulaw sa ilang mga kaugalingon tungod sa dili pagbuhat sa bisan unsa nga panukiduki, kung ang tanan nga paminawon makalilisang alang kanimo hinumdomi lang ang paspas nga mga Charger wala magsilbi sa parehas nga katuyoan sa mga gasolinahan.Gidrayb nako ang tanan nga lugar sa akong awto apan nag-charge gihapon ko sa balay 95 sa oras nga kung naa ko sa gawas kinahanglan nako nga maglibot sa mga paspas nga istasyon sa pag-charge ug klaro.Kung nagpuyo ka sa usa ka sitwasyon diin dili ka makasingil sa balay nga dili mahitabo kanimo gusto ko usab nga idugang nga nakaadto na ako bisan diin sa akong awto gikan sa Delaware hangtod sa Siyudad sa Salt Lake ug ako ra. Na-stranded kas-a nga dili zero times apan alang sa usa ka network nga hapit 5 ka tuig.
Oras sa pag-post: Ene-04-2024
