Ang mga Peugeots man nga nagtabok sa mga boulevards sa Paris o ang Volkswagens nga naglawig subay sa mga autobahn sa Germany, ang pipila ka mga tatak sa awto sa Europa pamilyar sa nasud nga ilang girepresentahan sama sa bisan unsang sikat nga atraksyon sa turista.
Apan sa pagsulod sa kalibutan sa panahon sa electric vehicle (EV), hapit na ba naton makita ang pagbag-o sa dagat sa pagkatawo ug pagkagama sa mga kadalanan sa Europe?
Ang kalidad, ug, labaw sa tanan, ang affordability sa Chinese EVs nahimong usa ka sitwasyon nga mas lisud alang sa mga tiggama sa Europe nga dili ibalewala sa matag tuig, ug kini mahimo nga usa ka butang sa panahon sa dili pa ang merkado mabahaan sa mga import gikan sa China.
Giunsa nga ang mga tiggama sa China nakakuha sa ingon nga sukaranan sa rebolusyon sa EV ug ngano nga ang ilang mga awto gamay ra ang presyo?
Estado sa pagdula
Ang katingad-an nga pagkalainlain sa presyo sa mga EV sa mga merkado sa kasadpan mao tingali ang una ug labing ilustrasyon nga lugar nga magsugod.
Sumala sa usa ka taho gikan sa automotive data analysis firm nga Jato Dynamics, ang kasagaran nga presyo sa usa ka bag-ong electric car sa China sukad sa 2011 nahulog gikan sa €41,800 ngadto sa €22,100 - usa ka drop sa 47 porsyento.Sa dakong kalainan, ang kasagaran nga presyo sa Europe misaka gikan sa €33,292 sa 2012 ngadto sa €42,568 karong tuiga - usa ka pagtaas sa 28 porsyento.
Sa UK, ang kasagaran nga presyo sa retail alang sa usa ka EV kay 52 porsyento nga mas taas kaysa sa katumbas nga internal combustion engine (ICE) powered model.
Kana nga ang-ang sa pagkalainlain usa ka seryoso nga problema kung ang mga de-koryenteng awto nakigbisog gihapon sa taas nga mga kapabilidad kung itandi sa ilang mga katugbang nga diesel o gasolina (wala’y labot ang nagtubo apan medyo gamay nga network sa mga punto sa pagsingil sa daghang mga nasud sa Europa).
Ang ilang ambisyon mao nga mahimong Apple sa mga de-koryenteng awto, tungod kay kini anaa sa tanan ug nga kini mga global nga tatak.
Ross Douglas
Founder ug CEO, Autonomy Paris
Kung ang mga tradisyonal nga tag-iya sa ICE nangita nga sa katapusan mahimo ang pagbalhin sa mga de-koryenteng salakyanan, ang pinansyal nga insentibo dili gihapon klaro - ug kana diin ang China moabut.
"Sa unang higayon, ang mga taga-Europa adunay kompetisyon nga mga salakyanan sa China, nga naningkamot nga ibaligya sa Europe, sa kompetisyon nga mga presyo nga adunay kompetisyon nga teknolohiya," miingon si Ross Douglas, founder ug CEO sa Autonomy Paris, usa ka global nga kalihokan sa malungtarong paglihok sa kasyudaran.
Sa karon nga na-decommissioned nga Tegel Airport nga naglihok isip dramatikong backdrop, si Douglas namulong sa miaging bulan sa Disrupted Mobilities discussion seminar nga gipasiugdahan sa tinuig nga Berlin Questions conference ug siya nagtuo nga adunay tulo ka mga butang nga naghimo sa China nga usa ka hulga sa hegemonya sa tradisyonal nga Europe. mga tiggama og sakyanan.
Ni James Marso • Gi-update: 28/09/2021
Ang mga Peugeots man nga nagtabok sa mga boulevards sa Paris o ang Volkswagens nga naglawig subay sa mga autobahn sa Germany, ang pipila ka mga tatak sa awto sa Europa pamilyar sa nasud nga ilang girepresentahan sama sa bisan unsang sikat nga atraksyon sa turista.
Apan sa pagsulod sa kalibutan sa panahon sa electric vehicle (EV), hapit na ba naton makita ang pagbag-o sa dagat sa pagkatawo ug pagkagama sa mga kadalanan sa Europe?
Ang kalidad, ug, labaw sa tanan, ang affordability sa Chinese EVs nahimong usa ka sitwasyon nga mas lisud alang sa mga tiggama sa Europe nga dili ibalewala sa matag tuig, ug kini mahimo nga usa ka butang sa panahon sa dili pa ang merkado mabahaan sa mga import gikan sa China.
Giunsa nga ang mga tiggama sa China nakakuha sa ingon nga sukaranan sa rebolusyon sa EV ug ngano nga ang ilang mga awto gamay ra ang presyo?
Pag-andam sa pag-adto sa berde: Kanus-a ang mga tighimo sa awto sa Europe nagbalhin sa mga de-koryenteng awto?
Estado sa pagdula
Ang katingad-an nga pagkalainlain sa presyo sa mga EV sa mga merkado sa kasadpan mao tingali ang una ug labing ilustrasyon nga lugar nga magsugod.
Sumala sa usa ka taho gikan sa automotive data analysis firm nga Jato Dynamics, ang kasagaran nga presyo sa usa ka bag-ong electric car sa China sukad sa 2011 nahulog gikan sa €41,800 ngadto sa €22,100 - usa ka drop sa 47 porsyento.Sa dakong kalainan, ang kasagaran nga presyo sa Europe misaka gikan sa €33,292 sa 2012 ngadto sa €42,568 karong tuiga - usa ka pagtaas sa 28 porsyento.
Ang UK nagsugod sa pagluwas sa klasiko nga mga sakyanan gikan sa landfill pinaagi sa pag-convert niini ngadto sa electric
Sa UK, ang kasagaran nga presyo sa retail alang sa usa ka EV kay 52 porsyento nga mas taas kaysa sa katumbas nga internal combustion engine (ICE) powered model.
Kana nga ang-ang sa pagkalainlain usa ka seryoso nga problema kung ang mga de-koryenteng awto nakigbisog gihapon sa taas nga mga kapabilidad kung itandi sa ilang mga katugbang nga diesel o gasolina (wala’y labot ang nagtubo apan medyo gamay nga network sa mga punto sa pagsingil sa daghang mga nasud sa Europa).
Ang ilang ambisyon mao nga mahimong Apple sa mga de-koryenteng awto, tungod kay kini anaa sa tanan ug nga kini mga global nga tatak.
Ross Douglas
Founder ug CEO, Autonomy Paris
Kung ang mga tradisyonal nga tag-iya sa ICE nangita nga sa katapusan mahimo ang pagbalhin sa mga de-koryenteng salakyanan, ang pinansyal nga insentibo dili gihapon klaro - ug kana diin ang China moabut.
"Sa unang higayon, ang mga taga-Europa adunay kompetisyon nga mga salakyanan sa China, nga naningkamot nga ibaligya sa Europe, sa kompetisyon nga mga presyo nga adunay kompetisyon nga teknolohiya," miingon si Ross Douglas, founder ug CEO sa Autonomy Paris, usa ka global nga kalihokan sa malungtarong paglihok sa kasyudaran.
Sa karon nga na-decommissioned nga Tegel Airport nga naglihok isip dramatikong backdrop, si Douglas namulong sa miaging bulan sa Disrupted Mobilities discussion seminar nga gipasiugdahan sa tinuig nga Berlin Questions conference ug siya nagtuo nga adunay tulo ka mga butang nga naghimo sa China nga usa ka hulga sa hegemonya sa tradisyonal nga Europe. mga tiggama og sakyanan.
Kini nga Dutch scale-up nagmugna og usa ka solar-powered nga alternatibo sa mga de-koryenteng sakyanan
Mga bentaha sa China
"Una sa tanan, sila adunay labing kaayo nga teknolohiya sa baterya ug naka-lock ang daghang hinungdanon nga sangkap sa baterya sama sa pagproseso sa cobalt ug lithium-ion," gipasabut ni Douglas."Ang ikaduha mao nga sila adunay daghang teknolohiya sa koneksyon nga gikinahanglan sa mga de-koryenteng sakyanan sama sa 5G ug AI".
"Ug unya ang ikatulo nga rason mao nga adunay usa ka dako nga kantidad sa suporta sa gobyerno alang sa mga electric carmakers sa China ug ang gobyerno sa China gusto nga mahimong mga lider sa kalibutan sa electric car manufacturing".
Bisan kung ang hinungdanon nga mga kapabilidad sa paghimo sa China wala’y pagduhaduha, ang pangutana kung mahimo ba kini nga magbag-o sa parehas nga lebel sa mga katugbang niini sa Kasadpan.Natubag na ang maong pangutana sa porma sa ilang mga baterya ug sa teknolohiya nga ilang mapatuman sulod sa ilang mga sakyanan (bisan tuod ang mga bahin sa industriya gi-subsidize gihapon sa gobyerno sa China).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ang sikat nga Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ug sa mga presyo sa tingi nga giisip sa kasagaran nga mga kinitaan nga makatarunganon, ang mga konsumedor sa sunod nga mga tuig mahimong pamilyar sa mga tiggama sama sa Nio, Xpeng, ug Li Auto.
Ang mga regulasyon karon sa European Union labi nga gipaboran ang ganansya sa mas bug-at ug mas mahal nga mga EV, nga halos wala’y lugar alang sa gagmay nga mga awto sa Europa aron makakuha usa ka disenteng kita.
"Kung ang mga taga-Europa wala’y mahimo bahin niini, ang bahin kontrolado sa mga Intsik," ingon si Felipe Munoz, global automotive analyst sa JATO Dynamics.
Ang gagmay nga mga de-koryenteng salakyanan sama sa labi ka sikat (sa China) nga Wuling Hongguang Mini kung diin ang mga konsumedor sa Europa mahimong modangop kung magpadayon sila nga mapresyo gikan sa ilang kaugalingon nga mga merkado.
Uban sa aberids nga halin nga hapit 30,000 kada bulan, ang pocket-sized nga city car mao ang kinatas-ang namaligya nga EV sa China sulod sa halos usa ka tuig.
Daghan kaayo sa maayong butang?
Ang paspas nga produksiyon sa China wala’y mga hagit bisan pa.Sumala sa Ministro sa Industriya ug Impormasyon sa Teknolohiya sa China, adunay daghan kaayo nga kapilian karon ug ang merkado sa EV sa China nameligro nga mabuak.
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang gidaghanon sa mga kompanya sa EV sa China miuswag sa hapit 300.
"Sa pagtan-aw sa unahan, ang mga kompanya sa EV kinahanglan nga motubo nga mas dako ug mas lig-on.Daghan kaayo kami nga mga kompanya sa EV sa merkado karon, ”miingon si Xiao Yaqing."Ang papel sa merkado kinahanglan nga hingpit nga magamit, ug among gidasig ang paghiusa ug pag-usab sa mga paningkamot sa sektor sa EV aron madugangan pa ang konsentrasyon sa merkado".
Ang pagkonsolida sa ilang kaugalingon nga merkado ug sa katapusan ang pagwagtang sa mga subsidyo sa mga konsumedor mao ang pinakadako nga mga lakang padulong sa katapusan nga pag-crack sa prestihiyo sa merkado sa Europa nga gitinguha pag-ayo sa Beijing.
"Ang ilang ambisyon mao nga mahimong Apple sa mga de-koryenteng awto, tungod kay kini anaa sa tanan ug nga kini mga global nga tatak," miingon si Douglas.
“Para nila, importante gyud nga makuha nila ang maong mga sakyanan nga gibaligya sa Europe tungod kay ang Europe maoy benchmark sa kalidad.Kung ang mga taga-Europa andam nga mopalit sa ilang mga de-koryenteng awto, kana nagpasabut nga sila adunay kalidad nga ilang gipaningkamutan nga makab-ot ”.
Gawas kon ang European regulators ug manufacturers magmugna ug mas barato nga merkado, mahimo ra nga sa dili pa ang mga sama sa Nio ug Xpeng pamilyar sa mga taga-Paris sama sa Peugeot ug Renault.
Oras sa pag-post: Okt-18-2021
