Ang tanan nga mga EV nagtanyag daghang mga lakang nga gigamit aron mapahinay ang proseso sa pagkadaot sa baterya.Apan, ang proseso dili kalikayan.
Samtang ang mga de-koryenteng salakyanan napamatud-an nga adunay labi ka mubu nga gasto sa pagpanag-iya kumpara sa ilang mga katugbang sa ICE, ang taas nga kinabuhi sa baterya nagpabilin nga usa ka equivocal nga hilisgutan.Sama sa pangutana sa mga konsumedor kung unsa kadugay ang mga baterya mahimong molungtad, ang mga tiggama kanunay nga mangutana sa parehas nga hilisgutan."Ang matag usa nga baterya madaot sa matag higayon nga imong i-charge ug i-discharge kini," ang CEO sa Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, nagsulti sa InsideEVs.
Sa tinuud, dili kalikayan nga ang imong electric car battery, o bisan unsang rechargeable nga Li-ion nga baterya, mawad-an sa kapasidad niini kaniadto.Bisan pa, ang rate kung diin kini madaot mao ang wala mailhi nga variable.Ang tanan gikan sa imong mga batasan sa pag-charge hangtod sa kemikal nga pagkagama sa cell makaapekto sa dugay nga pagtipig sa enerhiya sa imong EV nga baterya.
Samtang daghang mga hinungdan ang nagdula, adunay upat nga nag-unang elemento nga makatabang sa dugang nga pagpaubos sa mga baterya sa EV.
Dali nga Pag-charge
Ang paspas nga pag-charge mismo dili kinahanglan nga hinungdan sa paspas nga pagkadaot sa baterya, apan ang pagtaas sa thermal load mahimong makadaot sa mga internal nga sangkap sa cell sa baterya.Ang kadaot sa kini nga mga internal nga baterya nagdala sa gamay nga mga Li-ion nga makahimo sa pagbalhin gikan sa cathode ngadto sa anode.Bisan pa, ang gidaghanon sa pagkadaot nga giatubang sa mga baterya dili ingon kataas sa gihunahuna sa uban.
Sa sayo pa sa miaging dekada, gisulayan sa Idaho National Laboratory ang upat ka 2012 Nissan Leafs, duha nga gikarga sa usa ka 3.3kW nga charger sa balay ug ang laing duha nga higpit nga gikarga sa 50kW DC nga mga istasyon sa paspas.Human sa 40,000 ka milya, ang mga resulta nagpakita nga ang usa nga gi-charge sa DC adunay tulo ka porsyento nga dugang nga pagkadaut.Ang 3% magpakiskis gihapon sa imong range, apan ang temperatura sa palibot ingon og adunay mas dako nga epekto sa kinatibuk-ang kapasidad.
Ambient Temperatura
Ang mas bugnaw nga temperatura makapahinay sa bayad sa EV ug temporaryo nga limitahan ang kinatibuk-ang range.Ang init nga temperatura mahimong mapuslanon alang sa paspas nga pag-charge, apan ang dugay nga pagkaladlad sa init nga mga kondisyon makadaot sa mga selula.Mao nga, kung ang imong awto naglingkod sa gawas sa dugay nga panahon, labing maayo nga biyaan kini nga nakasaksak, aron magamit ang gahum sa baybayon aron makondisyon ang baterya.
Mileage
Sama sa bisan unsang ubang rechargeable nga lithium-ion nga baterya, ang daghang mga siklo sa pagsingil, labi nga gisul-ob sa selyula.Gi-report ni Tesla nga ang Model S makakita sa hapit 5% nga pagkadaot pagkahuman sa paglapas sa 25,000 milya.Sumala sa graph, laing 5% ang mawala human sa mga 125,000 ka milya.Tinuod, kini nga mga numero gikalkula pinaagi sa standard deviation, mao nga adunay mga outlier nga adunay mga depekto nga mga cell nga wala gipakita sa graph.
Panahon
Dili sama sa mileage, ang oras sa kasagaran nagkinahanglan sa pinakagrabe nga kadaot sa mga baterya.Sa 2016, gi-report ni Mark Larsen nga ang iyang Nissan Leaf mawad-an sa hapit 35% nga kapasidad sa baterya sa katapusan sa walo ka tuig nga yugto.Samtang kini nga porsyento taas, kini tungod kay kini usa ka daan nga Nissan Leaf, nga nahibal-an nga nag-antus sa grabe nga pagkadaot.Ang mga opsyon nga adunay liquid-cooled nga mga baterya kinahanglan adunay mas ubos nga porsyento sa pagkadaut.
Mubo nga sulat sa editor: Ang akong sayis anyos nga Chevrolet Volt nagpakita gihapon nga naggamit kini og 14.0kWh human mahurot ang tibuok nga baterya.14.0kWh ang magamit nga kapasidad niini kung bag-o.
Mga Paagi sa Pagpugong
Aron mapadayon ang imong baterya sa labing maayong kahimtang sa umaabot, kinahanglan nga hinumdoman kini nga mga butang:
Kung mahimo, sulayi nga biyaan ang imong EV nga nakasaksak kung kini naglingkod sa taas nga yugto sa panahon sa mga bulan sa ting-init.Kung nagdrayb ka og Nissan Leaf o laing EV nga walay liquid-cooled nga mga baterya, sulayi nga ibutang kini sa landong nga lugar sa mas init nga mga adlaw.
Kung ang imong EV adunay kagamitan, i-precondition kini 10 minuto sa dili pa magmaneho sa init nga mga adlaw.Niining paagiha, mapugngan nimo ang baterya gikan sa sobrang kainit bisan sa labing init nga mga adlaw sa ting-init.
Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang 50kW DC dili makadaot sama sa gihunahuna sa kadaghanan, apan kung nagpabilin ka sa palibot sa lungsod, ang pag-charge sa AC mas barato ug kasagaran mas sayon.Dugang pa, ang nahisgutan nga pagtuon wala maglakip sa 100 o 150kW nga mga charger, nga magamit sa kadaghanan sa mga bag-ong EV.
Likayi nga makuha ang imong EV nga ubos sa 10-20% nga nahabilin nga baterya.Ang tanan nga mga EV adunay mas ubos nga magamit nga kapasidad sa baterya, apan ang paglikay sa pag-abot sa kritikal nga mga sona sa baterya usa ka maayong praktis.
Kung nagdrayb ka ug Tesla, Bolt, o bisan unsang EV nga adunay manual charge limiter, sulayi nga dili molapas sa 90% sa adlaw-adlaw nga pagdrayb.
Aduna bay bisan unsang EV nga kinahanglan nakong likayan?
Halos matag gigamit nga EV adunay 8 ka tuig / 100,000-milya nga garantiya sa baterya nga nagsakup sa pagkadaot kung ang kapasidad sa baterya moubos sa 70%.Samtang maghatag kini og kalinaw sa hunahuna, importante gihapon ang pagpalit og usa nga adunay igong garantiya nga nahabilin.
Ingon sa usa ka kinatibuk-ang lagda sa kumagko, ang bisan unsang daan o taas nga kapilian sa mileage kinahanglan nga mabinantayon nga tagdon.Ang teknolohiya sa baterya nga magamit karon labi ka abante kaysa sa teknolohiya gikan sa usa ka dekada ang milabay, busa hinungdanon nga magplano sa imong pagpalit sumala niana.Mas maayo nga mogasto og gamay sa usa ka mas bag-ong gigamit nga EV kaysa magbayad alang sa usa ka wala’y garantiya nga pag-ayo sa baterya.
Oras sa pag-post: Okt-18-2021
