Daotan ba ang DC Fast Charging Para sa Imong Electric Car?
Sumala sa website sa Kia Motors, "Ang kanunay nga paggamit sa DC Fast Charging mahimong negatibo nga makaapekto sa performance sa baterya ug kalig-on, ug girekomenda sa Kia ang pagminus sa paggamit sa DC Fast Charging."Ang pagdala sa imong de-koryenteng sakyanan sa usa ka DC Fast Charging station makadaot ba sa battery pack niini?
Unsa ang DC fast charger?
Ang mga oras sa pag-charge nagdepende sa gidak-on sa baterya ug ang output sa dispenser, ug uban pang mga hinungdan, apan daghang mga salakyanan ang makahimo nga makakuha usa ka 80% nga bayad sa hapit o ubos sa usa ka oras gamit ang kadaghanan nga magamit karon nga mga DC fast charger.Ang DC paspas nga pag-charge hinungdanon alang sa taas nga mileage / layo nga pagmaneho ug dagkong mga barko.
UNSA ANG DC FAST CHARGING NAKATRABAHO
Ang publiko nga “Level 3″ DC Fast Charging nga mga estasyon mahimong magdala sa baterya sa EV hangtod sa 80 porsyento sa kapasidad niini sulod sa 30-60 ka minuto, depende sa sakyanan ug sa temperatura sa gawas (ang bugnaw nga baterya mas hinay kay sa init).Samtang ang kadaghanan sa mga electric car charging gihimo sa balay, ang DC Fast Charging mahimong magamit kung ang usa ka tag-iya sa EV mahimo’g makit-an ang kahimtang sa indikasyon sa pagsingil nga nakulbaan nga ubos samtang nagbiyahe.Ang pagpangita sa Level 3 nga mga estasyon hinungdanon alang sa mga nagbiyahe sa taas nga dalan.
Ang DC Fast Charging naggamit og daghang mga configuration sa connector.Kadaghanan sa mga modelo nga gikan sa Asian automakers naggamit sa gitawag ug CHAdeMO connector (Nissan Leaf, Kia Soul EV), samtang German ug American EVs naggamit sa SAE Combo plug (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), nga adunay daghang Level 3 charging stations nga nagsuporta sa duha ka tipo.Gigamit ni Tesla ang usa ka proprietary connector aron ma-access ang high-speed Supercharger network, nga limitado sa kaugalingon nga mga sakyanan.Ang mga tag-iya sa Tesla mahimo, bisan pa, mogamit sa ubang mga publiko nga charger pinaagi sa usa ka adapter nga kauban sa awto.
Samtang ang mga charger sa balay naggamit sa AC nga karon nga nabag-o sa gahum sa DC sa awto, ang usa ka Level 3 nga charger nagpakaon sa diretso nga enerhiya sa DC.Kana nagtugot niini sa pag-charge sa sakyanan sa mas paspas nga clip.Ang usa ka fast-charging station anaa sa kanunay nga komunikasyon sa EV diin kini konektado.Gibantayan niini ang kahimtang sa bayad sa awto ug naghatud lamang sa daghang gahum nga mahimo sa awto, nga lainlain gikan sa usa ka modelo ngadto sa lain.Gi-regulate sa estasyon ang dagan sa kuryente aron dili mabug-atan ang sistema sa pag-charge sa awto ug madaot ang baterya
Sa diha nga ang pag-charge gisugdan ug ang baterya sa sakyanan gipainit, ang dagan sa kilowatts kasagarang mosaka ngadto sa maximum input sa sakyanan.Ang charger mopadayon niini nga rate sa kadugayon kutob sa mahimo, bisan pa nga kini mahimong moubos sa mas kasarangan nga katulin kung ang sakyanan mosulti sa charger nga mohinay aron dili makompromiso ang kinabuhi sa baterya.Sa higayon nga ang baterya sa usa ka EV makaabot sa usa ka lebel sa kapasidad niini, kasagaran 80 porsyento, ang pag-charge sa esensya mohinay ngadto sa mahimo unya nga Level 2 nga operasyon.Nailhan kini nga DC Fast Charging curve.
MGA EPEKTO SA KADAGHAN NGA FAST CHARGING
Ang katakus sa usa ka de-koryenteng awto sa pagdawat sa mas taas nga mga sulog sa singil apektado sa chemistry sa baterya.Ang gidawat nga kaalam sa industriya mao nga ang mas paspas nga pag-charge mopataas sa rate kung diin ang kapasidad sa baterya sa EV mokunhod.Bisan pa, ang usa ka pagtuon nga gihimo sa Idaho National Laboratory (INL) nakahinapos nga samtang ang baterya sa usa ka de-koryenteng awto mas paspas nga madaot kung kini ang gigikanan sa kuryente mao ang Level 3 nga pag-charge (nga halos dili gyud mahitabo) ang kalainan dili labi nga gipahayag.
Gisulayan sa INL ang duha ka pares sa Nissan Leaf EVs gikan sa 2012 model year nga gimaneho ug gi-charge kaduha kada adlaw.Duha ang napuno gikan sa 240-volt "Level 2" nga mga charger sama sa gigamit sa usa ka garahe, uban ang laing duha nga gidala sa Level 3 nga mga estasyon.Ang matag usa kanila giabog sa publiko nga mga basahon sa Phoenix, Ariz nga dapit sulod sa usa ka tuig.Gisulayan sila ubos sa parehas nga mga kondisyon, nga ang ilang mga sistema sa pagkontrol sa klima gibutang sa 72 degrees ug parehas nga hugpong sa mga drayber nga nag-pilot sa tanan nga upat ka mga awto.Ang kapasidad sa baterya sa mga sakyanan gisulayan sa 10,000 ka milya nga mga agwat.
Human ang tanan nga upat ka mga pagsulay nga mga sakyanan nga gimaneho sa 50,000 ka milya, ang Level 2 nga mga sakyanan nawad-an sa mga 23 porsyento sa ilang orihinal nga kapasidad sa baterya, samtang ang Level 3 nga mga sakyanan nahulog sa mga 27 porsyento.Ang 2012 Leaf adunay aberids nga gilay-on nga 73 milya, nga nagpasabut nga kini nga mga numero nagrepresentar sa usa ka kalainan nga hapit tulo lang ka milya sa usa ka bayad.
Kinahanglang hinumdoman nga kadaghanan sa mga pagsulay sa INL sulod sa 12 ka bulan nga panahon gihimo sa hilabihan ka init nga panahon sa Phoenix, nga sa kinaiyanhon makadaut sa kinabuhi sa baterya, sama sa lawom nga pag-charge ug pagdiskarga nga gikinahanglan aron mapabilin ang medyo mubo nga range. 2012 Dahon nga nagdagan.
Ang takeaway dinhi mao nga samtang ang pag-charge sa DC mahimong adunay epekto sa kinabuhi sa baterya sa usa ka electric car, kini kinahanglan nga gamay, labi na nga dili kini usa ka panguna nga gigikanan sa pag-charge.
Mahimo ba nimo nga ma-charge ang EV sa DC nga paspas?
Mahimo nimong i-filter pinaagi sa tipo sa konektor sa ChargePoint app aron makit-an ang mga istasyon nga magamit alang sa imong EV.Ang mga bayronon kasagarang mas taas alang sa DC fast charging kay sa Level 2 nga pag-charge.(Tungod kay naghatag kini og dugang nga gahum, ang DC paspas mas mahal sa pag-instalar ug pag-operate.) Tungod sa dugang nga gasto, kini dili makadugang sa paspas.
Oras sa pag-post: Ene-30-2021
