Chì ghjè u modu di carica rapida Stazione di ricarica DC massima potenza?

Aghju fattu pocu fà un viaghju stradale in a mo nova vittura cù u mo amicu di Aging Wheels.In u ferraghju, aghju pigliatu a consegna di una Hyundai Ioniq 5, è vulia vede cumu un viaghju stradale in a mo carica assai veloce, ma ancu micca una vittura elettrica Tesla.

Cusì hà fattu, cusì l'aghju purtatu.Era perfettu perchè tutti dui avemu sempre vulutu andà in Gatorland !In ogni casu, hà fattu un blog nantu à cumu hè andatu u viaghju stradale chì vi cunsigliu assai di verificà, è sò quì per fà un blog nantu à cumu era pussibule.Aspetta chì l'aghju digià fattu.Hè questu.Stu blog coprerà a tecnulugia di carica chì alimenta a longa distanza, a guida elettrica.Discuteraghju di i caricatori, cumu furnisce l'energia à a vittura, è a velocità teorica cù quale ponu fà quessa.In un blog dopu, parleraghju di e realità di a carica di e vitture elettriche in 2024.

Chì ghjè u modu di carica rapida Stazione di ricarica DC massima potenza?

Pudemu vede u connettore di ricarica standardizatu è a so consegna massima di energia - in realtà hè digià risolta è abbastanza à prova di futuru.Avemu bisognu di più caricatori chì esistenu avà, ma cù a tecnulugia di carica chì hè in terra oghje, u viaghju di 1.185 milla (o 1.907 chilometri) chì avemu fattu ghjustu - chì dura circa 18 ore di guida!- Puderia teoricamente esse realizatu cù solu una ora di tempu di carica tutale.Potenzialmente menu cun un veiculu più efficiente.Ùn simu micca ancu quì cù a tecnulugia di a batteria d'oghje, ma simu sorprendentemente vicinu.Prima di passà, vogliu enfatizà un puntu assai impurtante.

E vitture elettriche offrenu un paradigma cumpletamente novu di rifornimentu, chì aghju trovu hè veramente abbastanza difficiuli di cumunicà.In un mondu ideale, i caricatori veloci chì guardemu in stu blog sò raramente usati.Iè, avemu bisognu di elli - è assai più di elli - per attivà u viaghju di longa distanza in veiculi elettrici, ma un modu assai, assai, assai più faciule è megliu per gestisce a carica di i veiculi persunali hè di fà lentamente in casa.In fatti, a carica in casa hà significatu chì stu viaghju stradale era a prima volta chì aghju MAI pensatu à cumu caricaraghju a mo vittura, è aghju guidatu vitture completamente elettriche da a fine di u 2017.

Simply plug in in casa è carricà mentre dorme significa chì u ghjornu principia cù una vittura cumplettamente carica, è aghju passatu zero tempu aspittendu chì a mo vittura carica finu à questu viaghju.Allora, mentri, iè, avemu passatu più tempu nantu à u viaghju stradale di ciò chì avemu avutu in u mo vechju Volt chì brucia benzina, ùn aghju mai spesu tempu in stazioni di benzina per i mo bisogni di guida di ogni ghjornu.È questu hè bellu bellu.Risolve l'accessu di carica in casa per e zone induve questu hè attualmente difficiule, per esempiu cumplessi di appartamenti o quartieri cù parcheghju in strada solu, hè qualcosa chì pensu chì duvemu focalizà a nostra attenzione prima.

Probabilmente duvemu ancu travaglià per riduce a dependenza di e vitture per a mobilità, ma questu ùn hè micca in u scopu di stu blog.Iè, in teoria, a carica rapida puderia risponde à i bisogni di quelli chì ùn ponu micca carica in casa è chì si basanu in una vittura.Ma i caricatori veloci sò ordini di grandezza più complicati è caru da installà, mentre chì un caricatore AC di Livellu 2 di basa pò esse acquistatu per uni pochi centinaie di dollari è pò esse solu bisognu di l'installazione di qualcosa cum'è una presa di asciugatrice.

Ci hè ancu u prublema di l'usura di a batteria - a carica rapida hè più stressante per un pacchettu di batteria, cusì cunfidendu esclusivamente pò riduce a vita utile di u pacchettu.È, mettendu tuttu ciò da parte, hè simplicemente assai più convenientu di carricà in casa.Una volta avete un gustu, andendu in un locu per cumprà carburante cumencia à sente un pocu stupidu.

Chì separa questi caricatori veloci da u restu?

Cù tuttu questu in mente, prima parlemu di ciò chì separa questi caricatori veloci da u restu.Un pocu tempu aghju fattu un blog nantu à l'equipaggiu di furnimentu di i veiculi elettrici, o EVSE.Questu hè in fattu u terminu propiu per questa cosa cum'è u so travagliu primariu hè di furnisce a tensione di linea AC à a vittura.Havi u compitu assai impurtante di dì à a vittura a capacità di u so suministru elettricu, è face ancu uni pochi di altre cose ligati à a sicurità, ma a cosa attuale cù i circuiti di carica in questu - circuiti chì piglianu l'energia AC è a trasforma in DC per carica e cellule di batteria - hè un modulu à bordu di a vittura.

Diversi vitture anu diverse tensioni di batterie, chimichi è dimensioni, cusì avè a carica di a manu di a vittura hè generalmente più faciule.È ancu rende l'infrastruttura assai più economica da custruisce postu chì questu hè veramente solu un cordone di estensione robustu cù un pocu di intelligenza à l'internu.È hè per quessa chì sta cosa ùn hè micca tecnicamente un caricatore.Tuttavia, chjamà "un equipamentu" hè abbastanza goffo, cusì a maiò parte di noi sempre u chjamanu un caricatore.

Quì in l'America di u Nordu, u connettore di carica AC * standard * hè generalmente cunnisciutu da u cunnessu SAE J1772 Type 1 assai faciule da ricurdà.Più tardi parraraghju di l'elefante in a stanza chì hè Tesla, ma fora di e so vitture literalmente ogni - è ùn possu micca insiste chì abbastanza, TUTTI - veiculu plug-in vendutu in l'America di u Nordu dapoi u 2010, indipendentemente da quale l'hà custruitu, hà stu spinu esattu.

Da u Chevy Volt originale è u Nissan Leaf, à u Rivian R1T è u Porsche Taycan, tutti anu stu connettore per a carica AC!Se mi sonu stranamente arrabbiatu quì, hè perchè ci hè una cunfusione persistente intornu à questu, probabilmente perchè quella Cumpagnia face e cose in modu diversu, ma ci ghjunghjeremu dopu.Stu connettore pò furnisce finu à 80 amps di corrente monofase, è à 240 volt chì hè 19,2 kW.Hè un livellu di putenza abbastanza pocu cumuni, però, cù a gamma di 6 à 10 kW hè assai più diffusa.Questu Amazon speciale, un EVSE portable cù un plug NEMA 14-50 à l'altra estremità, furnisce finu à 30 amps, chì hè 7.2 kW à 240 volts.Per ciò chì vale a pena, pensu chì questu hè u più putere di quasi qualcunu puderia avè bisognu - sempre chì anu accessu regulare à un caricatore in casa.

Certi altri mercati utilizanu una versione più fantastica di stu connettore chì passa per tutti questi nomi è hà più pin.Questu permette l'usu di forniture trifasi chì sò abbastanza cumuni in quelli mercati.Ma quì in l'America di u Nordu, a putenza trifase hè essenzialmente inesistente in u spaziu residenziale cusì u connettore Type 1 ùn sustene micca.Ùn ci hè solu casu d'usu in u mondu reale per u supportu trifase in veiculi persunali quì.

Chì hè a reta di carica rapida?

In ogni casu, parlemu sempre in u regnu di l'AC.Finu à avà, avemu usatu questu per cunnette u veiculu à a griglia è lassendulu manighjà trasfurmà u flippy floppy zippy zappy in u tipu più è minus.Puderete avè nutatu, però, chì ghjustu sottu à u portu di carica in questa vittura hè una piccula cosa chì dice "pull".Ascoltu sempre l'istruzzioni, allora tiremu fora.Aha... chì avemu quì?Di colpu, dui pins più apparsu sottu à u connettore.

U nostru connettore J1772 hè in fattu un accoppiatore combo CCS1.CCS significa Sistema di carica cumminata, è u 1 significa solu chì questu hè u sistema di carica cumminatu per u connettore di tipu 1.CCS2, utilizatu in i mercati cù u plug Type 2 AC, ancu sporti sti novi pins beefy.Questi pins sò solu un aumentu di i connettori AC originali, chì mantene a cumpatibilità cù l'equipaggiu AC esistenti.È u so scopu hè di furnisce una cunnessione diretta à a bateria di u veiculu.Sè vi dumandate perchè pudemu vulemu chì, ricordate bè chì u caricatore à bordu di a vittura deve esse in un locu in a vittura.Limitazioni di dimensioni è di pesu significanu chì pò esse solu cusì putente.Ma ancu s'ellu ùn era micca un prublema, l'alimentazione elettrica tipica di una casa pò furnisce solu tanta putenza.

U limitu di 80 amp di u connettore AC di l'America di u Nordu hè quasi a mità di l'alimentazione elettrica di una grande casa, dunque ci hè un altru mutivu chì pochi vitture supportanu a carica à quella velocità.Ma suppone chì pudete piglià u pacchettu di bateria fora di a vittura è purtalla à una macchina specializata chì puderia trattà parechji kilowatts di putenza.Se pudete fà quessa, bè ùn importa micca quantu grande è voluminosa hè quella macchina teorica perchè ùn hà micca bisognu di mette in vittura.È, pudete alimentà quella macchina cù un fornimentu elettricu assai più grande di quellu chì truvate in una casa.Avà, sguassate u pacchettu di batterie hè un affare veramente implicatu (à u dispiaciu di e persone chì ammiranu l'idea di scambii di batterie) per quessa, piuttostu chè di fà quessa, purtemu a vittura à una di queste macchine speciali è attaccà a so batteria. quì.Chjamemu questa idea di carica rapida DC, è stu connettore pò trattà finu à 350 kW di putenza.Chì hè un pazzi.È in realtà pò trattà un pocu più di questu, ma 350 kW hè a velocità massima chì truverete in a natura oghje.I pin DC di l'accoppiatore CCS combo sò valutati per purtà finu à 500 amps di corrente continuamente.È i caricatori chì sò cunnessi ponu furnisce una putenza DC in ogni locu da 200 à 1000 volti.E stazioni d'oghje chì sò marcate "finu à 350 kW" sò generalmente capaci di furnisce 350 amps à 1000 volts, anche si puderanu ancu fà 500 amps à 700 volts.

Iè, ci hè qualchì sfumatura quandu si tratta di limitazioni di l'amplificatore è cumu si tratta di a tensione di u pacchettu di a bateria di a vostra vittura chì andemu in u prossimu blog, ma u cuncettu basu quì hè chì una quantità tremenda di energia pò esse spinta attraversu stu connettore. è direttamente in a bateria di a vostra vittura assai rapidamente.In questa nota, in a maiò parte di e stazioni, ciò chì interagisce è chì tene u cable per cunnette in a vostra vittura ùn hè micca veramente cunversione di putenza.

Queste cose sò chjamate dispenser, è sò veramente solu un locu per mette u cable, forsi un schermu è un lettore di carte, è di sicuru qualchi gràficu.I cavi dissimulati passanu sotterranei da questi dispensatori à l'attrezzatura di carica attuale.In generale, l'equipaggiu hè custituitu da un grande trasformatore di pad-mount per toccu in a griglia, è una serie di armari.E cose in quelli armari hè ciò chì in realtà cunverte a putenza AC da a griglia in DC per carricà una vittura.Quessi sò i caricatori attuali, è siccomu ùn avemu micca u spaziu o limitazioni di rinfrescante di un caricatore à bordu, è postu chì questi sò attaccati à suminazioni elettriche megawatt-plus, queste cose ponu trattà enormi quantità di putenza.Hè a chjave per a carica rapida DC.Cù a carica AC, hè abbastanza senza mani è abbastanza limitata.

In fondu, l'EVSE dice à a vittura "ehi, pudete piglià finu à 30 amps" è a vittura dicerà "grande mi piacerebbe a putenza avà" è l'EVSE va * clack * è avà a vittura averà a tensione di linea AC à u so. portu di carica, è tocca à a vittura per trattà u restu.Ma a carica rapida DC hè assai più pratica in quasi ogni modu.In u casu di u cunnessu CCS, u pin pilotu di cuntrollu hè adupratu per cumunicazioni d'altu livellu.Quandu si inserisce una vittura in unu di questi caricatori, si faci una stretta di manu è parechje cose cumincianu à esse cumunicatu in e duie direzzione.Vede, avà chì stamu scaricate u compitu di carricà da l'elettronica propria di a vittura, a vittura deve esse capace di cuntrullà u caricatore à l'altra estremità di u cable.

Di sicuru, u caricatore hà ancu bisognu di dì à a vittura ciò chì hè capace di, è un tipu di pianu di ghjocu hè accunsentutu durante a stretta di manu iniziale.Una volta chì a vittura è u caricatore accunsenu chì a carica pò prucede, u connettore hè chjusu à a vittura (chì per via succede in u latu di a vittura, cusì ùn sarete micca intrappulati quì se u caricatore deve mori per qualsiasi mutivu) è dopu. a vittura chjude un contactor in u so pacchettu di batterie chì culliga i pins DC di u connector combo direttamente à u pacchettu.À quellu puntu, a vittura è u caricatore sò in cumunicazione constante, è a vittura dice à u caricatore a tensione è u currente chì vole basatu nantu à e capacità, e caratteristiche, e cundizioni è u statu di carica di u so batterie.Se qualcosa pare esse sbagliatu da ogni parte, a carica si ferma immediatamente.

Prima aghju dettu chì questi caricatori ponu pruduce qualcosa da 200 à 1000 volt DC.Perchè una gamma cusì grande?Ebbè, parlemu di a tensione di a batteria.Ogni EV hè statu cuncepitu cù a so batteria cunfigurata in un certu modu.E cellule di a batteria attuale sò cablate in gruppi in serie-paralleli per ottene una certa tensione nominale di u pacchettu.Parechje vitture, cumprese Teslas, anu ciò chì chjamemu architetture 400V, ma questu hè veramente più di una classa chè una specificazione precisa di tensione di pacchettu.

Siccomu a tensione di u pacchettu attuale varieghja da vittura à vittura, a tensione chì u caricatore hà da furnisce varierà ancu.È cum'è una batteria piglia a carica, a tensione necessaria per mantene a carica aumenta gradualmente.Dunque, u caricatore deve avè una gamma di tensione di output ancu quandu carica una sola vittura.Avà, una vittura 400V ùn avarà mai bisognu di 1000V pumped in ella.Ma parechji pruduttori si movenu à voltaggi di pacchettu più altu.U mo Hyundai, cù i so fratelli Kia è Genesis nantu à a piattaforma E-GMP, hà una architettura 800V.U vantaghju di una tensione di u pacchettu più altu hè chì ogni cunduttore implicatu à fà andà a vittura (perciò i bus bar trà e cellule in u pacchettu, i cavi da u pacchettu à l'inverter di u mutore, è più impurtante per questa discussione i cavi chì venenu da u connettore di carica. ) pò purtà più putere cù a stessa corrente.Ci hè parechje considerazioni extra chì deve esse fattu quandu si attraversà in tensioni più altu, in particulare cù l'insulazione è a certificazione di cumpunenti di manipolazione di u putere.

Ma l'upside di una tensione di pacchettu più altu hè chì esige menu materiale per i cunduttori in tuttu u sistema, è vi dà ancu assai più sopra prima di cumincià à curriri in prublemi induve quelli cunduttori riscaldanu è rinfriscà hè necessariu.Parlendu di rinfrescante, e persone chì cunnoscenu u so modu intornu à l'electricità puderanu esse sorpresi da quantu sò relativamente sottili i cavi nantu à questi caricatori.Un cunduttore chì pò purtà 500 amps hè generalmente abbastanza grossu, è questu ùn pare micca abbastanza grossu per quessa.In fatti, ùn hè micca - ma hè apposta.Questi cavi sò in realtà rinfriscati in liquidu, cù una pompa chì circula refrigerante longu u cable è attraversu un radiatore in u dispenser.Questu permette di usà cunduttori più chjuchi per purtassi u currente, facendu u cable più faciule per trattà.

Diciaraghju chì hè un pocu più difficiuli di manighjà una bocca di pompa di gas è a so manguera, ma chì vene principalmente da a rigidità di u cable.U pesu attuale hè abbastanza paragunabile, è puderia facilmente inserisce in una sola manu.U liquid-cooling vene à a spesa di un pocu efficienza di carica, però, postu chì una certa energia hè persa cum'è calore in u cable.Ma u listessu cable senza rinfrescante attivu pò trattà solu 200 amps, cusì diceraghju chì hè sicuramente un scambiu chì vale a pena.Oh, è questu hè ancu un altru mutivu per quessa chì i voltaggi di pacchetti più alti sò prubabilmente u futuru.200 amps à 750 volts hè 150 kW - è questu hè sempre una tarifa di carica abbastanza veloce.

Ma un pacchettu 400V quandu hè limitatu à 200 amps, vede solu 80 kilowatts à u megliu.Una tensione di pacchettu più bassa necessitarà sempre assai più corrente per furnisce a stessa putenza, è ancu s'ellu ùn ci hè micca qualcosa necessariamente sbagliatu in questu, hè una limitazione è hè unu di i motivi principali chì parechji pruduttori cercanu 800V - o ancu 900V - batteria. architetture.Avà pensu chì hè un bonu tempu per indirizzà l'elefante in a stanza.Finu a ora, aghju parlatu solu di i caricatori CCS.L'aghju fattu apposta perchè, vede, CCS hè u cunnessu standard di ricarica rapida DC stabilitu, è ogni fabricatore di vitture chì vende vitture per u mercatu di i Stati Uniti o l'utiliza già o, in u casu di Nissan, s'hè impegnatu à aduprà. avanti.

A stazione di ricarica rapida DC cunLiquid Cooling HPC CCS Type 2 Plugè Cable supporta una corrente di 600A è pò carica cumplettamente l'EV in 10 minuti!

Chì ghjè a reta Tesla Supercharger?

Puderete esse familiarizatu cù i Superchargers di Tesla.Tesla chjama a so rete di carica rapida DC a rete Supercharger, è a tecnulugia hè fundamentalmente a stessa cum'è CCS.In fatti in parechji mercati hè CCS - solu cù a so marca slick.Tuttavia, quì in u mercatu nordamericanu, Tesla hà decisu di fà u so propiu connettore per i so vitture chì anu utilizatu finu à oghje.Avà, aghju da dì à voi (perchè s'ellu ùn aghju mai intesu a fine di questu) chì inizialmente anu fattu questu cun una bona ragione.

Quandu anu liberatu u Model S in 2012, u standard CCS ùn era micca statu finitu.Ùn vulianu micca aspittà per quessa chì succede, è cusì anu fattu u so propiu standard.È à u so creditu, eranu abbastanza intelligenti cù u disignu.U connettore propiu di Tesla ùn usa micca pin separati per a carica DC è AC.Invece, usa dui pins assai grandi chì servenu i dui scopi.Quandu a carica AC, queste sò Linee 1 è 2, è alimentate u caricatore à bordu di a vittura.Ma, quandu u Supercharging, cunnettanu direttamente à u pacchettu di batteria è u caricatore offboard si occupa di e cose.Avà admeraghju liberamente chì u connettore Tesla hè assai più elegante di sta cosa di stormtrooper.

Tuttavia, un ecosistema chjusu hà costu.Ci sò ancu grandi benefici - senza dubbitu perchè hè sempre cusì.Ma aghju una seria preoccupazione per l'usu cuntinuu di Tesla di u so connettore proprietariu.OK, aghju da intervene cù qualchì nutizia.Litteralmente u ghjornu dopu avè sparatu stu blog, perchè, sicuru, hè cusì chì a mo furtuna andava, Elon Musk hà cunfirmatu chì Tesla hà pensatu di cumincià à installà i cavi CCS à i so Supercharger quì in i Stati Uniti è apre a so reta per serve à altri veiculi.Questu hè veramente fantasticu per sente, è ancu s'ellu ùn avemu micca dettagli specifichi nantu à cumu anderà o quandu succederà (è datu a storia di Tesla in promesse è scadenze, mi riservu definitivamente u ghjudiziu per ora), sò cuntentu di vede Tesla onore u so impegnu à accelerà l'elettrificazione è micca solu a vendita di e so vitture.Aghju decisu di lascià in a sezione piuttostu angosciosa chì site per vede perchè, mentre hè fantasticu chì Tesla faci movimenti per aiutà altri EVs (è vogliu dì francamente perchè ùn avarianu micca, a so reta di supercharger hè un centru di rivenuti). per elli, ancu s'è aghju qualchì riserva seria annantu à u precedente chì stabilisce) sò sempre custruendu e so vitture cù u so propiu cunnessu propiu.Sò abbastanza cunvinta chì eventualmente rinunceranu, ma finu à ch'elli facenu, si mettenu elli stessi è i so cunduttori in un pocu di cori.

Per ùn aduttà CCS in modu nativu, chì per via ch'elli avianu pussutu fà una mità di decenniu fà è solu rendenu u cambiamentu più difficiuli continuendu à ùn fà micca, Tesla si stabilisce per esse l'unicu fornitore di i so clienti (o almenu primariu). carburante per viaghji di longa distanza in i Stati Uniti.È questu hè un cattivu precedente.È hè male per i dui partiti !In u casu di i cunduttori di Tesla, sò almenu parzialmente in debite à Tesla quandu volenu andà longu distanzi (o solu bisognu di una ricarica rapida in cità).Un adattatore CCS hè in strada, ma micca tutti i veiculi di Tesla sò capaci di sustene senza un aghjurnamentu di hardware.Parechje ponu, ma ancu in questu casu tutti sanu chì a vita di u dongle ùn hè micca divertente.È Tesla hè avà essenzialmente obligatu à cuntinuà à espansione a reta di Supercharger per sè stessu mentre vende più vitture.Sò un pocu appiccicati solu à Teslas, salvu chì cumincianu à installà i connettori CCS à i so caricatori è apre a so rete.Ciò chì continuanu à insinuà chì anu da fà, in ghjustizia.Di sicuru, Tesla si merita un saccu di creditu per avè principiatu u cambiamentu à l'elettrificazione, è ùn aghju mai ripusatu contru à questu.Anu fattu assai per dimustrà i meriti di l'EVs, è senza dubbitu ùn averemu micca tante opzioni per sceglie oghje ùn era micca per elli.Vede?Dicu cose belle nantu à elli.Ma à questu puntu, ogni automaker chì ùn hè micca Tesla hà firmatu à u standard CCS.È u mutivu chì questu hè cusì una spina in u mo latu hè chì mi scorri à traversu innumerevoli persone in linea chì dicenu cose cum'è "Ùn cunsideraghju micca un EV finu à ch'elli si stallanu in un portu di carica dang" è questu mi irrita tantu perchè l'anu!Ma, fora di Tesla.

È u fattu chì i Superchargers sò solu per Teslas, hè abbastanza prufonda in a cuscenza publica chì assai pirsuni assumenu erroneamente u restu di l'industria deve esse copià quellu mudellu.Ùn sò micca, è grazia à Diu.Quantu Tesla hà guidatu a strada, sò avà l'unica cumpagnia chì custruisce vitture in vendita in l'America di u Nordu cù un connettore chì ùn hè micca questu.In u nostru viaghju avemu vistu vitture di parechje marche;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen è Porsche sò tutti cunnessi direttamente à i stessi caricatori chì avemu usatu, quasi cum'è una sorta di standard o qualcosa!

A reta Supercharger hè fantastica, è quandu si tratta di usabilità è affidabilità hè attualmente quella da batte.Ma francamente ùn mi piace micca veramente l'idea di l'automobilisti chì sò in l'affari di vende carburante à i so clienti, soprattuttu quandu vendenu un pruprietariu.È hè per quessa chì sò veramente preoccupatu in nome di i cunduttori di Tesla'a.Questu ùn hè micca solu per esse tristu per ùn avè micca accessu à Supercharger.Prestu, a cumpetizione chì esiste digià in e rete di carica di terzu partitu si riscaldarà drasticamente.I EV veramente convincenti sò venduti da quasi tutti i fabbricanti di l'automobile à questu puntu, è chì si accelera rapidamente.

Sò personalmente cuntentu d'avè un EV chì, mentre chì hè attualmente più difficiuli di viaghjà in strada chè un Tesla, hè furnitu da ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, è più senza bisognu di adattatori (pò ancu carica. più veloce di qualsiasi Tesla, ma ùn l'aghju micca frettu troppu).À tutti quelli chì pensanu chì i fabbricanti d'automobili duveranu copià Tesla è custruiscenu e so propria rete di carica, vi dumandu di cunsiderà ciò chì puderia esse un futuru induve Ford hè permessu di vende Elettroni di marca Ford solu à Ford.Sfurtunatamente, pare chì Rivian puderia esse guidatu in quella strada cù a so Adventure Network.

In ogni casu, cù a mo angoscia di Tesla fora di a strada, eccu ciò chì ci hè;Avemu a tecnulugia per furnisce 350 kW di putenza direttamente in a batteria di una vittura.Prima aghju dettu chì permetterebbe un viaghju di 18 ore per accade cù una ora di carica.Ebbè, eccu cumu.Pigliò u mo Ioniq 5 328 kilowatt-ora di energia per fà quellu viaghju.È ... hè un pocu menu di 350, dunque s'ellu avia una batteria chì puderia piglià tutta quella putenza (chì, ùn hè micca, ma ghjucemu cù a teoria avà micca a realità) ùn saria micca bisognu di una ora di carica. in totale.In una vittura futura chì puderia accade in quattru tappe di 15 minuti, o forse sei tappe di 10 minuti s'ellu hè più u vostru saccu.Inoltre, l'Ioniq 5 ùn hè micca u cruiser di l'autostrada più efficiente, cusì qualcosa cum'è un Tesla Model 3 puderia esse capace di calà u tempu di carica tutale finu à solu 45 minuti, una volta chì a tecnulugia di a batteria si ritrova.

Avà, chì era u tempu di carica di u mondu reale cù a mo vittura di u mondu reale in e cundizioni di u mondu reale di u mondu reale?Sorprendentemente vicinu, in realtà.S'eramu appiccicati à ciò chì u nostru pianificatore di rotta hà suggeritu, chì implicava di piantà a carica à un percentinu suggeritu per ghjunghje à u prossimu caricatore cù circa 10% di statu di carica restante, avariamu passatu solu 1 ora è 52 minuti in carica à sei carica differenti. ferma.Solu 52 minuti in cima à a più veloce di carica teorica pussibule ùn hè micca male.Avà, avemu appiccicatu intornu à i caricatori per un pocu di più di quantu suggeritu perchè eramu affruntendu un bruttu ventu in fronte quandu avemu principiatu - è per bruttu intede cum'è un ventu in contra di 15 à 20 miglia à l'ora.Allora in l'attualità avemu passatu un totale di 2 ore è 20 minuti di carica.

Era a mo prima volta chì guidava a vittura longa distanza, è vulia qualchì buffer per casu.Hè risultatu, però, chì u pianificatore di rotta era abbastanza cunservatore postu chì ancu in queste cundizioni, a perdita di statu di carica prevista trà e tappe era puntuale.

Allora, s'eramu appiccicati à u so pianu, avariamu stati bè.È cum'è ci movemu à u Sud, u ventu in fronte hà cuminciatu à diminuisce, è cusì avemu cuminciatu à ghjunghje à e prossime tappe cù più è più buffer nantu à a gamma d'arrivu prevista.Chì, in realtà, averia accorciatu un pocu u tempu di carica postu chì quelle sessioni di carica successive sò tutte cuminciate à un statu di carica più altu di quellu previstu, rasendu uni pochi di minuti à ogni tappa.Ah, quest'ultima sezione di sicuru fa sona cum'è pruvà à viaghjà in strada un EV piglia assai pianificazione, ùn hè micca?Ebbè, tipu.Ma micca troppu, veramente.Ci sò alcune app è siti web abbastanza grandi chì vi aiuteranu à gestisce questu, cum'è A Better Routeplanner, è parechje vitture emulanu u sistema di navigazione di Tesla cù stops di carica, ma intornu à e rete di terze parti dispunibili.Cum'è u tempu passa, però, ci saranu certamente più caricatori in più posti, è spergu chì tutta l'attività di pianificazione di rotte diventerà obsoleta.

Hè sempre i primi tempi per i EV è ùn sò micca per tutti, ma spergu chì pudete vede chì a tecnulugia per fà u travagliu hè quì, hè robusta è hè rapida.E vogliu dì chì, dopu avè fattu stu stessu viaghju stradale parechje volte prima, e pause forzate di 15 à 20 minuti ogni duie o trè ore eranu fantastichi, è questu veramente mi sentu cum'è u viaghju più veloce in Florida ch'e aghju mai fattu.In i dui sensi.Oh, è eccu una anteprima per u prossimu blog, se site preoccupatu di ciò chì tutti questi mega caricatori veloci facenu à a rete elettrica - bè, ùn sia micca.Iè, ancu solu quattru vitture chì succhianu 350 kW sona cum'è una impresa gigantesca, ma hè solu 1,4 megawatt.Ma ci sò digià uni pochi di millaie di queste cose solu in u mo statu, cusì ... puderanu carricà 10 000 vitture à u stessu tempu, tuttu nantu à questi caricatori ultra-rapidi (almenu quandu u ventu soffia).Attualmente 18 000 se Wikipedia hè aghjurnata.È ùn sapete micca, quì in Illinois avemu 11,8 gigawatts di capacità nucleare solu seduti à fà fissione è cose.Quanti di questi caricatori supportanu simultaneamente?33,831, è per qualchì cuntestu Illinois hà solu circa 4 mila stazioni di benzina chì serve tuttu u statu.

Dunque, ogni stazione di benzina chì esiste avà puderia avè 8 caricatori ultra-veloci chì utilizanu solu a capacità di e nostre sei centrali nucleari - è una volta chì avemu a carica in casa ordinata, ùn avemu micca bisognu di guasi tanti caricatori veloci.Iè, a griglia duverà cresce è cambià per sustene una mansa di EV, ma hè assai menu spaventosa di ciò chì pare.E persone un heckuva assai più intelligenti chè mè anu fattu assai megliu matematiche, è ùn sò micca cusì preoccupati.In più, mi piace sempre à nutà chì a griglia hè passata da nimu chì avia l'aria condizionata à quasi tutti l'aria condizionata in solu pochi decennii, ma hà riisciutu bè.Semu umani.È quandu vulemu chì e cose succedenu, truvamu sempre un modu.Avemu qualchì sfide davanti, di sicuru, ma sò cunvinta chì avemu avutu questu.