Qu'il s'agisse de Peugeots traversant les boulevards de Paris ou de Volkswagens qui sillonnent l'autostrade d'Allemagne, certaines marques d'automobiles europeennes connaissent aussi bien le pays qu'ils représentent qu'une attraction touristique célèbre.
Ma cum'è u mondu entre in l'era di u veiculu elettricu (EV), simu per vede un cambiamentu di mare in l'identità è a composizione di e strade d'Europa ?
A qualità, è, più impurtante, l'accessibilità di l'EVs chinesi hè diventata una situazione chì hè più difficiuli per i pruduttori europei di ignurà ogni annu chì passa, è puderia esse solu una questione di tempu prima chì u mercatu sia inundatu di impurtazioni da a Cina.
Cumu i pruduttori chinesi anu pussutu mette un tali postu in a rivoluzione di l'EV è perchè sò i so vitture à un prezzu cusì modestu?
Statu di ghjocu
A divergenza drammatica in u prezzu di l'EV in i mercati uccidintali hè forsi u primu locu è più illustratu per inizià.
Sicondu un rapportu di l'impresa di analisi di dati di l'automobile Jato Dynamics, u prezzu mediu di una nova vittura elettrica in Cina da u 2011 hè cascatu da 41 800 € à 22 100 € - una caduta di 47 per centu.In u cuntrastu, u prezzu mediu in Europa hè aumentatu da 33 292 € in 2012 à 42 568 € quist'annu - una crescita di 28 per centu.
In u Regnu Unitu, u prezzu mediu di vendita per un EV hè 52 per centu più altu ch'è quellu di un mudellu equivalente di un mutore di combustione interna (ICE).
Ddu gradu di divergenza hè un prublema seriu quandu e vitture elettriche anu sempre luttatu cù capacità à longu andà in paragunà cù i so omologhi di diesel o di benzina (per ùn parlà micca di a reta crescente, ma ancu relativamente chjuca di punti di carica in parechji paesi europei).
A so ambizione hè di esse l'Apple di e vitture elettriche, in quantu sò omnipresenti è chì sò marche mundiali.
Ross Douglas
Fundatore è CEO, Autonomy Paris
Se i prupietari tradiziunali di l'ICE cercanu di fà infine u cambiamentu à i veiculi elettrici, l'incentivazione finanziaria ùn hè ancu evidenti - è hè quì chì entra a Cina.
"Per a prima volta, l'Europeani avaranu veiculi cinesi cumpetitivi, chì provanu à esse venduti in Europa, à prezzi competitivi cù tecnulugia cumpetitiva", disse Ross Douglas, fundatore è CEO di Autonomy Paris, un avvenimentu glubale nantu à a mobilità urbana sustenibile.
Cù l'Aeroportu di Tegel, avà disattivatu, chì opera cum'è u so sfondate drammaticu, Douglas hà parlatu u mese passatu à u seminariu di discussione Disrupted Mobilities ospitatu da a cunferenza annuale di Berlin Questions è crede chì ci sò trè fattori chì facenu a Cina una tale minaccia per l'egemonia di u tradiziunale europeu. i produttori di vitture.
Di Ghjacumu March • Aghjurnatu : 28/09/2021
Qu'il s'agisse de Peugeots traversant les boulevards de Paris ou de Volkswagens qui sillonnent l'autostrade d'Allemagne, certaines marques d'automobiles europeennes connaissent aussi bien le pays qu'ils représentent qu'une attraction touristique célèbre.
Ma cum'è u mondu entre in l'era di u veiculu elettricu (EV), simu per vede un cambiamentu di mare in l'identità è a composizione di e strade d'Europa ?
A qualità, è, più impurtante, l'accessibilità di l'EVs chinesi hè diventata una situazione chì hè più difficiuli per i pruduttori europei di ignurà ogni annu chì passa, è puderia esse solu una questione di tempu prima chì u mercatu sia inundatu di impurtazioni da a Cina.
Cumu i pruduttori chinesi anu pussutu mette un tali postu in a rivoluzione di l'EV è perchè sò i so vitture à un prezzu cusì modestu?
Preparazione per andà in verde: quandu i constructori di l'Europa passanu à e vitture elettriche?
Statu di ghjocu
A divergenza drammatica in u prezzu di l'EV in i mercati uccidintali hè forsi u primu locu è più illustratu per inizià.
Sicondu un rapportu di l'impresa di analisi di dati di l'automobile Jato Dynamics, u prezzu mediu di una nova vittura elettrica in Cina da u 2011 hè cascatu da 41 800 € à 22 100 € - una caduta di 47 per centu.In u cuntrastu, u prezzu mediu in Europa hè aumentatu da 33 292 € in 2012 à 42 568 € quist'annu - una crescita di 28 per centu.
A start-up di u Regnu Unitu hà salvatu e vitture classiche da a discarica cunvertiscendu in elettriche
In u Regnu Unitu, u prezzu mediu di vendita per un EV hè 52 per centu più altu ch'è quellu di un mudellu equivalente di un mutore di combustione interna (ICE).
Ddu gradu di divergenza hè un prublema seriu quandu e vitture elettriche anu sempre luttatu cù capacità à longu andà in paragunà cù i so omologhi di diesel o di benzina (per ùn parlà micca di a reta crescente, ma ancu relativamente chjuca di punti di carica in parechji paesi europei).
A so ambizione hè di esse l'Apple di e vitture elettriche, in quantu sò omnipresenti è chì sò marche mundiali.
Ross Douglas
Fundatore è CEO, Autonomy Paris
Se i prupietari tradiziunali di l'ICE cercanu di fà infine u cambiamentu à i veiculi elettrici, l'incentivazione finanziaria ùn hè ancu evidenti - è hè quì chì entra a Cina.
"Per a prima volta, l'Europeani avaranu veiculi cinesi cumpetitivi, chì provanu à esse venduti in Europa, à prezzi competitivi cù tecnulugia cumpetitiva", disse Ross Douglas, fundatore è CEO di Autonomy Paris, un avvenimentu glubale nantu à a mobilità urbana sustenibile.
Cù l'Aeroportu di Tegel, avà disattivatu, chì opera cum'è u so sfondate drammaticu, Douglas hà parlatu u mese passatu à u seminariu di discussione Disrupted Mobilities ospitatu da a cunferenza annuale di Berlin Questions è crede chì ci sò trè fattori chì facenu a Cina una tale minaccia per l'egemonia di u tradiziunale europeu. i produttori di vitture.
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I vantaghji di a Cina
"Prima di tuttu, anu a megliu tecnulugia di bateria è anu chjusu assai ingredienti impurtanti in a bateria cum'è u processu di cobalt è u lithium-ion", spiegò Douglas."U sicondu hè chì anu assai tecnulugia di cunnessione chì i veiculi elettrici necessitanu cum'è 5G è AI".
"E poi a terza ragione hè chì ci hè solu una quantità enorme di sustegnu di u guvernu per i fabricatori di veiculi elettrici in Cina è u guvernu cinese vole esse i capi mondiali in a fabricazione di vitture elettriche".
Mentre chì e capacità di fabricazione significativa di a Cina ùn sò mai state in dubbitu, a quistione era s'ellu puderia innuvà à u listessu gradu cum'è i so omologhi occidentali.Sta quistione hè stata risposta in a forma di e so batterie è a tecnulugia chì sò capaci di implementà in i so veiculi (ancu se parti di l'industria sò sempre subvenzionate da u guvernu cinese).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
U popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
È à i prezzi di vendita chì i salariati medii cunsidereghjanu raghjone, i cunsumatori in i prossimi anni diventeranu familiarizati cù i pruduttori cum'è Nio, Xpeng è Li Auto.
A regulazione attuale di l'Unione Europea favurizeghja assai a prufittuità di i EV più pesanti è più caru, lascendu quasi nisun spaziu per e vitture europee più chjuche per fà un prufittu decentu.
"Se l'Europeani ùn facenu nunda in questu, u segmentu serà cuntrullatu da i Cinesi", hà dettu Felipe Munoz, analista di l'automobile globale in JATO Dynamics.
I veiculi elettrici più chjuchi cum'è l'immensamente populari (in Cina) Wuling Hongguang Mini sò induve i cunsumatori europei puderanu vultà si cuntinueghjanu à esse prezzu fora di i so mercati.
Cù vendite medie di circa 30 000 per mese, a vittura di cità di sacchetta hè stata l'EV più venduta in Cina per quasi un annu.
Troppu di una cosa bona?
A produzzione rapida di a Cina ùn hè micca stata senza e so sfide.Sicondu u Ministru di l'Industria è a Tecnulugia di l'Informazione di a Cina, ci hè troppu scelta attualmente è u mercatu EV cinese hè in risicu di gonfià.
In l'ultimi anni, u numeru di cumpagnie EV in Cina hè cresciutu à circa 300.
"In u futuru, e cumpagnie EV duveranu cresce più grande è più forte.Avemu troppu imprese EV in u mercatu avà ", disse Xiao Yaqing."U rolu di u mercatu deve esse utilizatu cumplettamente, è incuraghjemu i sforzi di fusione è ristrutturazione in u settore EV per aumentà ancu a cuncentrazione di u mercatu".
Cunsolidà u so propiu mercatu è eventualmente eliminà gradualmente i sussidi di i cunsumatori sò i più grandi passi per scaccià infine u prestigiu di u mercatu europeu chì Pechino brama tantu.
"A so ambizione hè di esse l'Apple di e vitture elettriche, in quantu sò omnipresenti è chì sò marchi mundiali", disse Douglas.
"Per elli, hè veramente impurtante chì ponu vende quelli veiculi in Europa perchè l'Europa hè un benchmark di qualità.Se l'Europeani sò disposti à cumprà e so vitture elettriche, questu significa chì sò di a qualità chì cercanu di ottene ".
A menu chì i regulatori è i fabricatori europei creanu un mercatu più assequible, pò esse solu una questione di tempu prima chì Nio è Xpeng sò familiari à i parigini cum'è Peugeot è Renault.
Tempu di post: 18-10-2021
