Různé typy nabíjecích konektorů EV
Existuje mnoho důvodů, proč uvažovat o přechodu na pohon poháněný elektřinou z auta na benzínový pohon.Elektromobily jsou tišší, mají nižší provozní náklady a produkují mnohem méně celkových emisí do kol.Ne všechny elektromobily a plug-iny jsou si však rovné.Nabíjecí konektor EV nebo standardní typ zástrčky se v různých zemích a modelech liší.
Jak zjistím, který plug-in používá moje elektrické vozidlo?
I když se učení může zdát hodně, je to opravdu docela jednoduché.Všechny elektromobily používají konektor, který je na příslušných trzích standardem pro nabíjení úrovně 1 a úrovně 2, Severní Amerika, Evropa, Čína, Japonsko atd. Tesla byla jedinou výjimkou, ale všechny její vozy jsou dodávány s kabelem s adaptérem. pohání tržní standard.Nabíjecí stanice Tesla Level 1 nebo 2 mohou být také používány elektrickými vozidly jiných značek než Tesla, ale musí používat adaptér, který lze zakoupit od dodavatele třetí strany.Pro rychlé nabíjení DC má Tesla vlastní síť stanic Supercharger, které mohou používat pouze vozidla Tesla, na těchto stanicích nebude fungovat žádný adaptér, protože existuje proces ověřování.Automobily Nissan a Mitsubishi používají japonský standard CHAdeMO a prakticky každý druhý elektromobil používá standard nabíjení CCS.
Severoamerické standardy Typ 1 EV zástrčka
Typ 1 EV konektoru
Typ 1 EV zásuvka
Evropské normy IEC62196-2 Typ 2 EV konektory
Konektor typu 2 EV
Vstupní zásuvka typu 2
Konektory typu 2 se často nazývají „Mennekes“ konektory podle německého výrobce, který design vynalezl.Mají 7kolíkovou zástrčku. EU doporučuje konektory typu 2 a někdy se na ně odkazuje oficiální norma IEC 62196-2.
Typy nabíjecích konektorů EV v Evropě jsou podobné těm v Severní Americe, ale existuje několik rozdílů.Za prvé, standardní elektřina pro domácnost je 230 voltů, což je téměř dvakrát více než v Severní Americe.Z tohoto důvodu neexistuje v Evropě nabíjení „úrovně 1“.Za druhé, namísto konektoru J1772 je standardem používaným všemi výrobci kromě Tesly v Evropě konektor IEC 62196 Type 2, běžně označovaný jako mennekes.
Tesla však nedávno přešla Model 3 z jeho proprietárního konektoru na konektor typu 2.Vozidla Tesla Model S a Model X prodávaná v Evropě stále používají konektor Tesla, ale spekuluje se, že i oni nakonec přejdou na evropský konektor typu 2.
CCS Combo 1 konektor
Vstupní zásuvka CCS Combo 1
CCS Combo 2 konektor
Vstupní zásuvka CCS Combo 2
CCS je zkratka pro Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) pokrývá nabíječky Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
Od konce roku 2010 další generace nabíječek kombinovala nabíječky Type1 / Type 2 se silným konektorem stejnosměrného proudu, aby vytvořily CCS 1 (Severní Amerika) a CCS 2.
Tento kombinovaný konektor znamená, že auto je adaptabilní v tom, že může nabíjet střídavým proudem přes konektor v horní polovině nebo stejnosměrným nabíjením prostřednictvím 2 kombinovaných konektorových částí. Například, pokud máte ve svém autě zásuvku CCS Combo 2 a chcete nabíjejte doma na střídavý proud, jednoduše zasunete svou normální zástrčku typu 2 do horní poloviny.Spodní DC část konektoru zůstává prázdná.
V Evropě je stejnosměrné rychlé nabíjení stejné jako v Severní Americe, kde je CCS standardem používaným prakticky všemi výrobci kromě Nissanu, Mitsubishi.Systém CCS v Evropě kombinuje konektor typu 2 s kolíky rychlého nabíjení tažného stejnosměrného proudu stejně jako konektor J1772 v Severní Americe, takže i když se také nazývá CCS, je to trochu jiný konektor.Model Tesla 3 nyní používá evropský konektor CCS.
Japonský standardní konektor CHAdeMO a vstupní zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO konektor
Zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO: Japonská utilita TEPCO vyvinula CHAdeMo.Je to oficiální japonský standard a prakticky všechny japonské rychlonabíječky DC používají konektor CHAdeMO.Jiné je to v Severní Americe, kde jsou Nissan a Mitsubishi jedinými výrobci, kteří v současnosti prodávají elektrická vozidla využívající konektor CHAdeMO.Jedinými elektromobily, které používají typ nabíjecího konektoru CHAdeMO EV, jsou Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV.Kia v roce 2018 ukončila CHAdeMO a nyní nabízí CCS.Konektory CHAdeMO nesdílejí část konektoru se vstupem J1772, na rozdíl od systému CCS, takže vyžadují další vstup ChadeMO na autě To vyžaduje větší nabíjecí port
Konektor Tesla Supercharger EV a zásuvka Tesla EV
Tesla: Tesla používá stejné konektory pro rychlé nabíjení Level 1, Level 2 a DC.Je to patentovaný konektor Tesla, který akceptuje veškeré napětí, takže jak vyžadují jiné standardy, není potřeba mít další konektor speciálně pro rychlé nabíjení DC.Pouze vozidla Tesla mohou používat své stejnosměrné rychlonabíječky, nazývané Superchargery.Tesla tyto stanice nainstalovala a spravuje a jsou určeny výhradně pro zákazníky společnosti Tesla.Ani s adaptérovým kabelem by nebylo možné nabíjet netesla EV na stanici Tesla Supercharger.Je to proto, že existuje proces ověřování, který identifikuje vozidlo jako Tesla předtím, než udělí přístup k napájení.Nabíjení Tesly Model S na výletě přes Supercharger může zvýšit dojezd až 170 mil za pouhých 30 minut.Verze V3 Tesla Supercharger však zvyšuje výkon ze 120 kilowattů na 200 kW.Nové a vylepšené Superchargery, které byly uvedeny na trh v roce 2019 a pokračují v jejich uvádění na trh, zrychlují věci o 25 procent.Dojezd a nabíjení samozřejmě závisí na mnoha faktorech – od kapacity baterie auta po rychlost nabíjení palubní nabíječky a dalších – takže „váš počet najetých kilometrů se může lišit“.
China GB/T EV nabíjecí konektor
Čína GB/T DC konektor
Čína DC GB/T vstupní zásuvka
Čína je zdaleka největším trhem pro elektromobily.
Vyvinuli svůj vlastní systém nabíjení, oficiálně označovaný jejich standardy Guobiao jako: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokrývá AC nabíjení (pouze jednofázové).Zástrčky a zásuvky vypadají jako Typ 2, ale kolíky a receptory jsou obráceny.
GB/T 20234.3 definuje, jak funguje rychlé DC nabíjení.V Číně existuje pouze jeden celostátní systém stejnosměrného nabíjení, spíše než konkurenční systémy jako CHAdeMO, CCS, Tesla-modified atd., které se nacházejí v jiných zemích.
Zajímavé je, že japonská asociace CHAdeMO a China Electricity Council (která kontroluje GB/T) spolupracují na novém rychlém DC systému známém jako ChaoJi.V dubnu 2020 oznámili finální protokoly nazvané CHAdeMO 3.0.To umožní nabíjení přes 500 kW (limit 600 ampér) a také zajistí obousměrné nabíjení.Vzhledem k tomu, že Čína je největším spotřebitelem elektromobilů a že se pravděpodobně připojí mnoho regionálních zemí včetně možná Indie, může iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi časem sesadit z trůnu CCS jako dominantní sílu v nabíjení.
