Rychlé nabíjení je jedním z klíčových prvků technologie, která povyšuje elektromobil ze zábavné novinky na legitimně užitečné vozidlo, stačí srolovat, zapojit, přejet kreditní kartou nebo dentální aplikací a vaše netopýry se dostanou do šťávy a kdekoli od 10 minut do několika hodin. .Bohužel, rychlonabíječky nejsou tak jednoduché jako benzinové pumpy, ne všechny nabíječky jsou stejné, ne všechna auta se nabíjejí stejně a některé nabíječky jsou téměř úplně k ničemu.Pokud chcete vědět, co aDC rychlonabíječkaje, jak najít takový, jak jej aktivovat, kolik to bude stát, jak dlouho bude trvat nabíjení vašeho auta nebo proč je tolika z nich nejlepší se vyhnout.
Co je to DC rychlé nabíjení?
Zaměřme se na jiné než Tesla na severoamerickém trhu, ostatní regiony se budou lišit a Tesla má vlastní síť nabíječek, což dává smysl.Dovolte mi, abych prostřednictvím demonstrace řekl, že rychlé nabíjení není obtížné. Stačí připojit tento mohutně tlustý kabel a zadat svou kreditní kartu a zvýšit průměrnou elektrickou energii o průměru 125.American Homes se mi teď najednou hází do autaDC rychlé nabíjení.
Za prvé, střídavý proud je střídavý proud, takzvaný proto, že tok elektronů se neustále střídá tam a zpět elektrická síť funguje na střídavý proud DC je stejnosměrný proud tok elektronů v bateriích One Direction funguje na stejnosměrný proud tento nový ovladač právě zde je co většina lidí označuje jako nabíječku, ale ve skutečnosti se to nazývá EVSE a je to trochu víc než luxusní prodlužovací kabel s nějakými spínači v krabici a speciální zástrčkou na jednom konci.Tento konektor je to, co zapojujete do auta pro nabíjení střídavým proudem, protože energie, která vychází z tohoto konektoru, je střídavý proud přímo ze sítě.Skutečná nabíječka je krabice uvnitř auta někde jako tato jednotka z Chevy Volt a to je to, co odebírá střídavý proud a proud ze sítě jej usměrňuje na stejnosměrný proud a zvyšuje jej tak, aby odpovídal napětí baterie pro nabíjení baterie v autě. to je AC nabíjení a mimochodem se tento konektor nazývá port j1772, což je možná nejméně chytlavý název všech dob, který byste mohli také označit, protože typ 1 nebo J nebo thingamabob těsně pod portem J jsou dva masivní kolíky tyto dva kolíky nejsou konektorem samy o sobě, ale spíše v kombinaci s portem j1772 nad nimi, aby se vytvořil konektor CCS, zkratka pro kombinovaný standard nabíjení, protože víte, že jsou kombinovány s portem J nad nimi, konektor CCS je pro stranu DC nabíjení Všimněte si, že v Severní Americe existují dva další typy DC konektorů.
Existuje CHAdeMO, ale bylo použito pouze na těchto autech a jakmile Nissan Leaf za pár let skončí s výrobou.Nezůstanou už žádná auta CHAdaMO, je tu také konektor Tesla používaný pouze na vozidlech Tesla a než se zeptáte, ne, nemůžete své auto CCS nabíjet na Tesla Supercharger.Řekli, že to otevřou, ale ještě to neudělali a také můžete nabíjet Teslu na stanici CCS za předpokladu, že máte adaptér, ale kromě konektoru Tesly a CHAdeMO, které je postupně vyřazováno z CCS je standard, který zvládne pouze palubní nabíječka auta.Velké množství energie tedy tyto dva masivní kolíky poskytují přímé připojení k autobaterii a obcházejí palubní nabíječku automobilu, což umožňuje mnohem větší externí nabíječce s mnohem vyšším výkonem, jako je ta v této skříni, která nabíjí baterii automobilu rychlostí mnohem vyšší než palubní nabíječka. nabíječka je v tomto případě schopna dodat 150 kilowattů.To je vše pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, je to nabíječka mimo auto, která se připojuje k autobaterii prostřednictvím těchto dvou velkých kolíků na konektoru CCS a pouští elektrony do baterie vašeho auta jako nějaká hasičská hadice Sparky.
Kde najdete DC rychlé nabíjení?
Jak dlouho bude trvat nabíjení mého auta, závisí ne všechna auta se nabíjejí stejným způsobem a ne všechny nabíječky se nabíjejí stejným způsobem, pojďme si nejprve promluvit o nabíječkách.Za prvé, některé jednotky watt je jednotka elektrické energie kilowatt je tisíc wattů Kapacita baterie se měří v kilowatthodinách.Pokud máte například 20 kilowatthodinovou baterii, znamená to, že vaše baterie může dodávat průměrně 20 kilowattů za hodinu, technicky každá nabíječka, která obchází palubní nabíječku automobilu, je stejnosměrná nabíječka a jakákoli nabíječka, která může mít výkon 24 kilowattů nebo více. je považována za rychlonabíječku, ale 24 kilowattů je všechno, jen ne rychlé, například mému Pulstaru by zde trvalo nabití na 80 procent na této 24 kilowattové stanici přes dvě hodiny a u Hummeru EV by nabití na 80 procent v jiné trvalo osm hodin slova 24kilowattové stanice jsou k ničemu, pokud nemáte vozidlo s malou baterií, což je přesně to, co je tohle pro elektrické motocykly, naštěstí existuje jen velmi málo 24kilowattových nabíječek a standard CCS umožňuje až 500 kilowattů, takže jak na to víte, jak rychlá je daná nabíječka, někdy je na krabici napsáno, že jedna říká 150 kilowattů, tato 350. Tato nabíječka říká na obrazovce, že udělá 125 kilowattů, ale ve skutečnosti z ní dostanu 80 a odpojím se tady je napsáno 62 a půl, proč si o tom povíme později a pokud se rychlost na nabíječce nezobrazuje trvale, měl by se stydět kdokoli.
To je velmi důležitá informace, kterou je třeba skrýt, ale přesto můžete docela snadno zjistit, že existuje webová stránka a aplikace s názvem plug share, můžete zde vyhledat jakoukoli nabíječku na plug share, jako je tato jednotka EVGO, a řekne vám rychlost, kterou nabíječka má například tento podsaditý popelník je schopen pouze 50 kilowattů, což je pravděpodobně jeden.Nikdo to nikdy nepoužívá, takže stačí zapojit do dostupné rychlé nabíječky.
Nyní musíme mluvit o druhé části rovnice.Jak rychle se může vaše auto nabíjet, má to dvě části, nabíjecí špička nejvyšší rychlost, kterou se vaše auto může nabíjet, a pak je tu křivka nabíjení se všemi EVS, jak se stav nabití zvyšuje, rychlost nabíjení snižuje křížový graf mezi těmito dvěma čísly se nazývá nabíjecí křivka, zatímco je snadné se podívat na maximální nabíjecí číslo, které nevypovídá celý příběh.Například Tesla Model 3 se nabíjí špičkovou rychlostí 250 kilowattů, zatímco Kia EV6 se nabíjí špičkovou rychlostí 230 kilowattů, takže který z nich se nabíjí rychleji než EV6, a ne o 10 až 80 procent. čas modelu 3 je 27 minut a EV6 18 minut a oba vozy mají téměř stejnou velikost baterie.
Vzhledem k tomu, že model 3 dokáže udržet špičkovou rychlost 250 kilowattů pouze po krátkou dobu, než začne snižovat výkon, může EV6 udržet svou špičkovou rychlost výrazně nad 50 stavem nabití, nabíjecí křivka je důležitá, protože porovnávání grafů je zdlouhavé a matoucí. proč často uváděné číslo je, jak dlouho trvá vašemu autu nabití z 10 na 80 procent.Zde je několik příkladů maličkostí EVS, to jsou špičkové rychlosti nabíjení a jejich doby nabíjení 10 až 80.Proč 10 až 80, jak jsem zmínil dříve, když se stav nabití zvyšuje, rychlost nabíjení se snižuje, je zde mnoho rozdílů, ale obecně 80procentní stav nabití je asi bod, kdy se nabíjení zpomaluje, takže jen ztrácíte čas a blokujete nabíječka, která pokračuje v nabíjení mé Polární hvězdy, se například nabíjí z 10 na 80 za něco málo přes 30 minut, ale pro získání z 80 na 100 procent, což obecně trvá přes hodinu, se doporučuje, jakmile dosáhnete 80, odpojit a jít dál na další nabíječku, pokud těch dalších 10 nebo 20 procent nezbytně nepotřebujete.Nabíječky Electrifying America Chargers dokonce doporučují odpojení na 80 % a důvod, proč je to na 10 až 80 procent v pořádku, pokud se nejmenujete Kyle O'Connor, pravděpodobně se nebudete ukazovat na nabíječce úplně vybité, takže 10 až 80 procent vám dává dobrý představu skutečného světa o tom, jak dlouho strávíte u nabíječek.Vůz s vyšším výkonem tedy nabije vaše auto rychleji, ale vaše auto se může nabíjet tak rychle, pouze pokud máte Kia Niro, která umí rychlé nabíjení pouze 100 kilowatty, nepoužíváte 350 kilowattovou nabíječku.
Pokud jsou na místě pomalejší možnosti napájení, tato stanice EVGO má například 200 kilowattové nabíječky a sdílenou 350 kilowattovou nabíječku. Pokud vaše auto dokáže přijmout pouze 100 kilowattů nebo méně, použijte místo toho jeden z nich.Pokud máte možnost, jak tyto nabíječky najdete, zde je doporučení, které jsem již zmínil plug share v aplikaci plug share nebo na webu, můžete si zobrazit všechny nabíječky kolem vás na mapě a můžete filtrovat podle libovolného počtu věcí typ konektoru síť rychlostí, kterou chcete.Podívejme se například v mé oblasti na rychlonabíječky CCS, je jich docela dost, ale pamatujte, že ne všechny nabíječky jsou stvořeny stejně, pojďme nyní snížit všechny 50kilowattové nabíječky o trochu méně možností.Proto je tak důležité vědět o rychlosti nabíječky 50kilowattové nabíječky nejsou k ničemu, jsou dobré pro auta s malými bateriemi nebo pro umístění mimo podniky, kde strávíte spoustu času, jako je nákupní centrum nebo obchod s potravinami, ale pro co nejrychlejší nabití, abyste se dostali tam, kam jedete v co nejkratším čase.Což bych tvrdil, že většinu času jsou docela k ničemu, což znamená, že nejhorší místo pro 50kilowattovou nabíječku je čerpací stanice, hned vedle dálnice tuhle věc nikdo nepoužije, stejně to nefunguje, ale nikdo bych to použil, pokud ano, myslím, že tohle je v bance, takže to opravdu není o moc lepší, že by mému autu trvalo nabití na 80 na 80 v jedné z nich ve větší baterii.
Vozidlo jako Rivián by teď zabralo přes dvě hodiny, dovolte mi zaskočit a rychle refinancovat svůj dům, to dává smysl, kdo se rozhodl to sem dát, vzhledem k této velké změti informací, o kterých si možná myslíte, že plánování cesty v EV by bylo velké. potíže, ale ve skutečnosti žádné ve spoustě EVS, jako je moje polární hvězda, má vestavěné plánování trasy přes Google Maps, takže stačí zadat svůj cíl, například Salt Lake City Utah, stisknu přidání zastávek nabíjení a naplánuje mi celou trasu tak, že vyberu nejrychlejší Nabíječky po cestě, abych se dostal do cíle v co nejkratším čase, dokonce mi na každé zastávce říká, jak dlouho nabíjet, abych dorazil k další nabíječce s 10 stavy nabití, takže neztrácím čas nabíjením.Zbytečně, k dispozici také jako aplikace, která říká stejný koncept, řeknete mu, jaké auto řídíte, řeknete mu, kde začínáte, zakopnete a končíte svou cestu, a dá vám celou naplánovanou trasu s optimálními rychlostmi nabíjení jak dlouho nabíjet na každé nabíječce atd. Toto je také opravdu dobrý nástroj pro Cross Shopping EVS.
Jaký typ nabíječky je vhodný pro mé auto?
Pokud plánujete hodně výletů, například tady je St Louis do Salt Lake City a moje pole Star teď, tady je stejný výlet v Kia EV6, EV6 je mnohem efektivnější a nabíjí se mnohem rychleji, a to je velký rozdíl. Nyní.Zde je stejný výlet do šroubu, možná nedostaňte šroub, pokud máte v plánu hodně cestovat.Pokud nemáte hodně trpělivosti, jak aktivujete nabíječku, všechny nabíječky by měly mít čtečky kreditních karet, ale bohužel hodně z nich to má rádo, nenabíjejte Point Unit s tímto nabíjením Point Unit, buď si musíte objednat kartu nabíjecího bodu e-mailem nebo nastavit aplikaci v telefonu.
Nastavte účet zadejte do informací o vaší kreditní kartě načtěte zůstatek a poté, jakmile to bude hotovo, můžete přiložit telefon k obrazovce a hned se spustí, ale nemělo by to dělat nic z toho, co bych měl být schopen prostě do něj strčit čtečku kreditních karet, zaplať to a pak to nastartuj tak, podívej se i na Malý popelník Squatty má čtečku kreditních karet, nefunguje, ale má jednu, dokonce i tuto 6kilowattovou nabíječku AC musí být aktivována tato aplikace a nejlepší část je zdarma.takže bohužel příliš mnoho z těchto nabíječek vyžaduje aplikaci a ne, to se mi také nelíbí, alespoň aplikace chargepoint funguje na několika různých sítích.Takže to je takový malý bonus, odhaduji, kolik to stojí.Tohle je tak trochu všude, kde většina nabíječek účtuje po kilowatthodině, ale některé se účtují po minutách EVGO si účtuje startovací poplatek ve výši tři dolary a poté účtuje po minutách v některých státech, které prodej energie vůbec neumožňují.
Takže všechny nabíječky v těchto státech nabíjejí každou minutu nejlevnější rychlonabíječku.Viděl jsem 25 centů za kilowatthodinu a nejdražší, co jsem viděl, je 60 centů za minutu pro srovnání, moje domácí nabíjení je osm centů za kilowatthodinu, což v mém autě vychází na tři centy za míli .Nicméně je stále ještě brzy a stále lze najít spoustu bezplatných DC rychlonabíječek.Například tyto dvě nabíječky na parkovišti Saint Paul Chevrolet v Herculaneum Missouri mají 120 kilowattů a nestojí ani cent za předpokladu, že je to během pracovní doby a brány jsou otevřené, jinak se k nim nedostanete.Například loni jsem si udělal roadtrip z Chicaga na Floridu v Hyundai ionic 5 s Alecem z technologických spojení a těch zastávek.Zastavili jsme se v Electrify America pokaždé v průměru 25 dolarů za sezení, ale to je základní sazba.Electrify America má také měsíční členský program, který stojí 4 dolary měsíčně a poskytuje vám přístup ke snížené sazbě.Pokud byste měli toto členství, pak by každá zastávka měla v průměru asi 17, takže členství se zaplatí samo za jeden poplatek.
Ale také jsme cestou projeli přes několik států, které neumožňují přeprodej energie a v těchto státech se nabíječky nabíjely po minutách a průměrná zastávka v těchto státech byla 5 dolarů, protože iontová 5 se nabíjí tak rychle, jak jsem řekl. je všude kolem.Na co si dát pozor, je poněkud nešťastná věc na současném stavu rychlonabíječek, nejsou příliš spolehlivé, můžete si myslet, že na co si dát pozor, zapojte to, hotovou práci je třeba často pokazit.Pokud je nabíjení rozbité, zobrazí se zpráva nedostupná nebo se zobrazí pěkná červená chybová zpráva, pokud chcete rozbitou nabíječku vidět osobně.
Jděte do nejbližšího Electrify America, pravděpodobně jich pár budou mít, ale častěji tyto nabíječky selžou v jemnějších nuancích, jako je omezení nabíjecího výkonu a neřeknu vám o tom. Vím, že při nízkém stavu nabití.Můj Pulsar by měl přijímat 150 kilowattů nebo někde poblíž, ale mnohokrát jsem se připojil ke stanici Electrify America a dával sníženou rychlost nabíjení o 90 40 nebo dokonce 12 kilowattů bez varování nebo chyby.
Musím jen sledovat číslo a vědět, že je to špatně, ve skutečnosti první stanice Electrify America, kterou jsem nahrál pro tento blog, snížila výkon na 40 kilowattů, není to vzácný jev, říkám, nezapojujte to jen do svého auto a pak odejděte zapojte jej, ujistěte se, že nabíječka naběhne na správný výkon, který byste očekávali, a pak můžete odejít.Bohužel to vyžaduje, abyste měli základní znalosti o nabíjecí křivce vašeho auta, například právě teď jsem na 55 % a tahám pouze 84 kilowattů Na základě předchozích zkušeností vím, že 84 kilowattů je vše, co mohu očekávat při stavu 55 nabíjejte a nenávidím, že musím přidat toto varování, ale právě teď nejsou rychlonabíječky, zejména v Electrify America, dostatečně spolehlivé, aby se zapojily a odešly, aniž by je zkontrolovaly.
Co je ještě více k šílenství Tesla's Supercharger Network, kterou nemůžete používat, pokud nemáte Tesla funguje, která je naprosto spolehlivá, jednou jsem uvízl v Effinghamu v Illinois.Protože Electrify America je hromada odpadků přímo naproti perfektně fungující Tesla Supercharger, kterou jsem nemohl použít, takže jsem v tom městě uvízl 5 hodin nabíjení ze sedmikilowattové AC nabíječky v hotelu, než jsem mohl Teslu opustit, prosím otevřete do vaší sítě Supercharger je mi to jedno.Pokud k nabíječkám přidáte rukojeť CCS, prodávejte adaptér bez ohledu na to, aby se to stalo, to je vše, co nyní potřebujete vědět o rychlém nabíjení.
Pojďme se ponořit trochu hlouběji s několika dalšími informacemi, které nejsou nutné, ale je dobré znát výkon a sledovat, zda je pouze napětí krát proud P se rovná VI, kde V je napětí a I je proud v ampérech v mém Pulstaru.Když se nabíjí stejnosměrným proudem, poskytuje vám všechny tyto informace, takže to můžete vidět v akci a tyto informace jsou například někdy užitečné.Stanice Electrify America, o které jsem se zmínil dříve a která byla omezena na 40 kilowattů, jsem na svém sloupu viděl Stars Dash, že byla omezena přesně na 100 ampérů, říká mi, že je problém s proudem nabíječky, je limitujícím faktorem větší proud se rovná větší ztrátě energie teplo reprezentované touto rovnicí P se rovná.Umocnil jsem r, kde p je ztrátový výkon, I je proud a R je odpor, pokud zdvojnásobíte proud, nezdvojnásobíte ztráty související s teplem, zčtyřnásobíte je.Pokud jste někdy slyšeli nějaké bláboly přes 800 voltové baterie v autech, to je přesně důvod, proč chcete dosáhnout maximální rychlosti nabíjení 200 kilowattů, ale máte 400 voltovou baterii, musíte odebírat 500 ampérů, což je shodou okolností maximum povolené Standard nabíjení CCS.
Co mohu dělat, když trval?
Ale pokud máte 800 voltové auto, stačí odebírat 250 ampérů, abyste zasáhli stejný cíl, a pokud máte proud, nemáte tepelné ztráty, rozčtvrtíte je.Takže si můžete udržet špičkovou rychlost nabíjení po podstatně delší dobu, příklad modelu 3 versus EV6, který jsem uvedl dříve, proto je tak velký rozdíl, že Tesla má 400voltovou baterii, pokud má Kia 800voltovou baterii. 250 kilowatt Špičková rychlost Cílový model 3 musí odebírat 625 ampér z kompresoru, který generuje tunu tepla, a musí se rychle snižovat, aby nedošlo k přehřátí, Kia, aby dosáhla své maximální rychlosti, musí odebírat méně než 300 ampér, což generuje méně než čtvrtinu množství tepla modelu 3 a dokáže udržet tuto rychlost nabíjení po dlouhou dobu a pokračovat ve vymazání modelu 3 z hlediska rychlosti nabíjení.
Tak co tahle nabíječka, která říká 125 kilowattů, tahám 80, ale podíl zástrčky říká 62 a půl, protože 125 kilowattů není jediné omezení této věci.Tento kabel je omezen na 200 ampérů, z této jednotky můžete vytáhnout 125 kilowattů, ale musíte mít autobaterii s napětím alespoň 625 voltů.Takže moje auto se svou 400voltovou baterií zvládne pouze 80 kilowattů v F-150 Lightning s o něco nižším napětím baterie jen 70 kilowattů.tak proč tomu plug share říká 62,5 kilowattová nabíječka, protože je to 62 a půl kilowattová nabíječka sama o sobě, ale tyto nabíjecí Point jednotky mohou sdílet energii a pokud se nabíjí pouze jedno auto na jedné z nich, mohou kombinovat energii pro plných 125 kilowattů, což je většinu času, kdy se zde nabíjejí dvě auta jen zřídka.
Doufám, že vám tento blog pomohl, takže mnoho lidí neví, že nabíječky fungují různými rychlostmi, a mnoho lidí neví, jaký je rozdíl mezi AC a DC nabíjením. Viděl jsem příliš mnoho zpráv od lidí, kteří jsou nadšeni poprvé jezdíte na cesty a EVS, ale neví nic o sazbách nabíjení, vytáhnou 24kilowattovou stanici a diví se, proč tam trčí dvě hodiny, přestože auto velmi hrdě inzeruje, že se může nabít za 18 minut.
Lidé, kteří napsali tento článek, by se měli stydět za to, že vůbec žádný výzkum neprovedli, pokud vám to všechno zní hrozně, stačí si vzpomenout, že rychlonabíječky neslouží stejnému účelu jako čerpací stanice.Jezdím všude kolem svého auta, ale stále nabíjím doma 95krát, je to jen tehdy, když jsem venku, musím se poflakovat s těmito rychlonabíjecími stanicemi a samozřejmě.Pokud žijete v situaci, kdy nemůžete nabíjet doma, nebude to váš případ, rád bych také dodal, že jsem byl ve svém autě všude od Delaware po Salt Lake City a pouze někdy uvízli jednou, což bohužel není nula, ale pro síť, která existuje jen asi 5 let.
Čas odeslání: leden-04-2024
