CCS Combo2 Vysvětleno

Existuje mnoho způsobů, jak nabíjet EV, ale pro tyto nové řidiče EV, jak používat různé metody a terminologii.Podíváme se na jeden z nejoblíbenějších způsobů nabíjení elektrického vozidla, když spěcháte, stačí použít zástrčku CCS.

Co je CCS?

CCS je zkratka pro kombinovaný nabíjecí systém, je to prostředek pro kombinaci pomalejší AC nabíjecí zásuvky typu 1 nebo typu 2 s přídavnou.Dva kolíky níže pro mnohem rychlejší DC nabíjení, takže místo dvou linek potřebujete pouze jednu zásuvku.Nissan Leaf, který měl AC zásuvku a DC zásuvku CHAdeMO.Takže spousta řidičů EV bude mít domácí nabíječku, což bude s největší pravděpodobností AC jednotka, která může dodat asi sedm kilowattů energie, to jsou konektory typu 1 a typu 2.Pokud se však chystáte na delší cestu se 400 mil, budete se chtít na trase připojit k mnohem rychlejší stejnosměrné nabíječce.Takže se můžete vrátit na cestu třeba s 20 nebo 30 minutovou zastávkou a tady přichází na řadu CCS zástrčka.

Pojďme se na CCS konektor na chvíli podívat blíže.Populární zástrčka medicare typu 2 má dva menší kolíky nahoře a pět o něco větších kolíků vespod pro uzemnění a odběr střídavého proudu, takže místo samostatné zástrčky pro stejnosměrné nabíjení.Zástrčka CCS pouze vypustí kolíky pro nabíjení střídavým proudem a zvětší zásuvku tak, aby zahrnovala dva větší kolíky stejnosměrného proudu, takže v této kombinované zásuvce nyní máte signální kolíky z nabíječky střídavého proudu používané ve spojení s většími kolíky stejnosměrného proudu, odtud název kombinovaný. nabíjecí systém.

Jak k tomu CCS přišlo.

Ve skutečnosti se nabíjení elektromobilů za deset let rychle změnilo a je nepravděpodobné, že by se to zpomalilo.Asociace německých inženýrů navrhla definovaný standard pro nabíjení ccs na konci roku 2011. Následující rok se skupina sedmi výrobců automobilů dohodla na implementaci standardu pro DC nabíjení na svých vozech, přičemž skupinu tvořily Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche a GM.V evropských zemích by se do brigády CCS zapojilo stále více dalších výrobců automobilů.Alespoň tam, kde jsme, někteří noví řidiči EV nikdy neslyšeli jméno CHAdeMO.

Co pro nás znamená?Jako řidiči elektromobilů byly prototypy vyvinuty s ohledem na poskytování až 100 kilowattů stejnosměrného nabíjení.Ale v té době byla drtivá většina automobilů stejně omezena na přibližně 50 kilowattů, takže první nabíjení se začalo dodávat v oblasti výkonu 50 kilowattů.Ale naštěstí se vývoj standardu CCS nezastavil rychle dopředu do roku 2015 a pokročilá technologie umožnila CCS vyvinout a ukázat 150 kilowattové nabití a nyní.

V roce 2020 vidíme zavedení 350kilowattové nabíječky, pokrok je ohromující, je rychlý a je velmi vítaný.Takže je všechno v pořádku, když tyto údaje vyhodíme, ale je také důležité uvést trochu kontextu.Zmínili jsme, že většina elektromobilů byla omezena na stejnosměrné nabíjení až do 50 kilowattů, konkrétně Nissan Leaf a Renault Zoe by se docela nabíjely.Rychle, také na AC napájení, ale technologie a EV se vyvíjely společně s nabíječkou, nyní vidíme mnoho EV přicházejících do našich showroomů s možností DC nabíjení.Mnoho EV nabíječek mezi 70 a 130 kilowatty, to je jakýsi rozsah rychlostí nabíjení EV.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, jsou některé populární příklady, takže i když se technologie v autech zlepšila, stále jsou omezeny na tato čísla, i když se zapojí do nabíječky CCS, která je schopna dodat ještě více. do 350 kilowattů, je to auto, které je limit.Propast se však zmenšuje, nyní jsme v pozici, kdy jsme schopni koupit řadu vozů schopných nabíjet více než 200 kilowattů.

Díky kombo zástrčce CCS jsou modely Tesla model 3 v Evropě omezeny na 200 kilowattů, Porsche Tycoon a nově vydané Hyundai Ioniq 5 a Kia Ev6 vytáhnou kolem 230 kilowattů a je to jen otázka času.Než auto vjede na dálniční čerpací stanici, zapojte se do 350kilowattové vysoce výkonné nabíječky, celkem snadno přidejte 500 kilometrů dojezdu, než si vůbec dáte kávu a vrátíte se k autu.Takže, kdo dobře používá CCS, je těžké odpovědět, protože brankové posty se neustále pohybují.Například japonští výrobci se tradičně přikláněli k nabíjení typu 1 plus CHAdeMO, pak je tu Nissan Leaf v pozdějších verzích, který přišel s typem 2 pro AC nabíjení, ale stále zůstal u konektoru CHAdeMO pro stejnosměrné rychlé nabíjení.Nissan Aria, který má brzy vyjít, však opustil CHAdeMO a přijde se zástrčkou ccs alespoň pro evropské a americké kupce.Tesla sama vyrábí svá auta s řadou různých konektorů, aby vyhovovaly zemím, kde se prodávají.Dalo by se tedy říci, že ccs je primárně evropský a severoamerický standard, který byl řízen evropskými a americkými výrobci, ale odpověď skutečně závisí na tom, kde sídlíte.