O tomto CCS je mnoho zmatků, o kterých mnoho lidí neví, ale ve skutečnosti existují dvě různé verze tohoto.Možná to vidí na obrázcích, ale netuší, že jde doslova o dvě různé verze CCS. Vysvětlím rozdíly mezi CCS typem 1 a CCS typem 2 a která z nich je lepší a proč bychom neměli používat obě.
Proč je CCS2 lepší CCS1?
Takže pokud bych vám měl vysvětlit, která verze CCS je ve skutečnosti lepší, musím říct, že je to typ 2 a důvodem je to, že když se skutečně podíváte na rozdíly mezi samotnými dvěma konektory, doslova to vypadá jako CCS generace 1.0 a poté představuje CCS 2.0 další generaci technologie CCS.
Když budeme pokračovat ve vysvětlování rozdílů mezi těmito dvěma konektory, určitě se vám těchto vibrací dostane hodně, protože věřte nebo ne, v každé jednotlivé kategorii, o které jsem se zmínil, je CCS2 ve skutečnosti lepší, jako jsou doslova způsoby.Chystám se zmínit, že design se musí zaměřit na bezpečnost, což je v zásadě.Jak se zaklapne do vozidla Na to jsem kladl velký důraz a existuje důvod, proč CCS typ 1 ve Spojených státech selhává.
Tak špatně, takže západkový mechanismus obecný výkon a specifikace snadné použití pro bezpečnost manévrování.To je velmi důležité, protože jeden z těchto konektorů může být velmi nebezpečný, pokud dojde k jeho poškození v určité klíčové oblasti.Takže v zásadě existují tyto čtyři věci: zabezpečení, bezpečnost, výkon a manévrovatelnost.
Manévrovatelnost
Takže první kategorií, do které se ponoříme, je kategorie snadného použití a z velké části je to doslova.Jen s tou věcí posouvám a snažím se ji vlastně zapojit do vozidla, osobně to teď nemohu změřit, protože verze CCS, se kterou jsem osobně manévroval, je CCS typ 1, protože žiji zde v Americe, zatímco CCS typ 2 je v Evropě a já osobně jsem v Evropě nikdy nebyl.
Takže kvůli tomu mám nulové zkušenosti, když se snažím manévrovat s CCS2 kabely, takže způsob, jakým to hodnotím, je v podstatě takový.Jak jsem viděl tu samou osobu, jak Kyle Connor skutečně manévroval s těmito kabely, protože byl v Evropě manévrovat s kabely CCS a zapojovat je do vozidel CCS2 v Evropě.Takže ve skutečnosti úplně založím celou tuto snadno připojitelnou metriku založenou na zkušenostech jedné celé osoby, která není moje.Je to vlastně Kyle Connors, protože žije tady v USA, takže má tedy hodně zkušeností s CCS typu 1, ale také hodně cestoval po Evropě a má dost zkušeností s CCS typu 2. Takže půjdu založit na tom své soudy.
Takže pokud mám být upřímný, oba tyto konektory mají ve skutečnosti velmi nízké skóre z hlediska snadného zapojení, protože jsou masivní.Existuje pouze jeden běžně používaný konektor, který má tuto výhodu, která má ve skutečnosti výhodu snadného zapojování, a to je maximální konektor, protože upřímně řečeno verze CCS typu 1 i typu 2, nejsou to nejsnazší věci k zapojení, ve skutečnosti jsou relativně totéž z hlediska, které je jednodušší zapojit ve skutečnosti tam oba dost špatné.
Mám-li být upřímný, zejména pro osoby se zdravotním postižením a starší lidi, budou mít absolutně problémy se zapojením těchto konektorů do jedné klíčové oblasti.Proč se vlastně oba vysávají a toto je oblast, kde se o věci dále šikovně stará, ale tohle není o NACS, tady jde o CCS typu 1 versus CCS typu 2 a z hlediska snadného zapojení. Oba jsou na tom dost špatně. obojí není snadné zapojit, ale co takhle odpojit, asi bych to měl také započítat jako metriku.
Bezpečnostní
Co takhle odpojit dva konektory hned teď Ve skutečnosti s nimi nesdílejí absolutně žádnou podobnost a to je způsobeno jejich západkovým designem, který ve skutečnosti nejprve pokryjeme, než budeme mluvit o tom, jak snadné je odpojit je, takže způsob, jakým CCS typ 1 zapadne, existuje ve skutečnosti je to mechanická páková západka, která se zaklapne do auta, takže nejlépe to popíšu tak, že se konektor zamyká na auto místo toho, aby se auto zamykalo na konektor, a to je špatné pro bezpečnost, více o tom za chvíli CCS typ 2 je ve skutečnosti navržen s autozámky na konektoru a tak konektorem zamykajícím na auto.
Stejná výhoda jako bezpečnostní výhoda, že to odpojím, je jedna z největších nití CCS typu 1, jak snadné je odpojit ji, je extrémně snadné, i když západkový kolík auta, který se zachytí na rukojeti, zapadne.Ve vozidle je samostatný kolík, který ve skutečnosti blokuje pohyb řasy.Abyste to náhodou neodpojili, dobře hádejte, co když zatlačíte dostatečně silně, stále jej můžete odpojit a vřele vám doporučuji, abyste to nedělali, protože to určitě způsobí obrovské nebezpečí, ale většinou tomu tak není. hmota.Pokud je pojistný kolík pro západku auta na svém místě, stačí stisknout tlačítko a jednoduše jej odpojit.
Ve skutečnosti mají AC úplně stejný design západky jako typ 1 a typ 2, když jste zapojeni do nabíječky střídavého proudu, kolík vozidla, který blokuje dráhu západky na rukojeti, která se při nabíjení střídavým proudem ve skutečnosti nezajistí.Takže auto zamykající se na konektoru můžu být totální bunda odpojit tuhle věc, aby ostatní lidé nemohli nabíjet jeho stránky s elektrickými auty, stalo se to.
Bezpečnost
Takže, to je problém s typem 1, je příliš snadné odpojit, kde náhodní lidé ve skutečnosti odpojují, to není dobré, zatímco typ 2 má ve skutečnosti opačný problém, ve skutečnosti je opravdu obtížné odpojit, takže je nejen obtížné zapojit v tom je také obtížné odpojit.Musím zdůraznit, že to opravdu závisí na rukojeti CCS, kterou jste skutečně zapojili, protože rukojeť CCS společnosti Tesla tento problém ve skutečnosti dokonale řeší.Musím vidět další kliku CCS typu 2, která ve skutečnosti dělá to, co Tesla, stejně jako na konektoru NACS, na dalším konektoru je elektronické tlačítko, které přeruší napětí v bezdotykovém pilotu, aby vozidlo vědělo, že je čas odpojit zastavit nabíjení a uvolnit .
Tesla má přesně stejné tlačítko na rukojeti CCS typu 2, kde elektronicky oznamuje vozidlu správný čas k odpojení.Zatímco většina klik CCS typu 2, které jsem viděl, nejsou na kompresorech Tesla, nemají to tlačítko, že na rukojeti nemají žádné tlačítko, které by to autu sdělilo, snažím se odpojit místo toho se docela často setkáte s tím, že auta budou mít tlačítko v samotném nabíjecím portu, které autu vlastně řekne, že je v pořádku, odpojujeme nabíjecí konektor nebo některá auta dokonce nebudou mít tlačítko vůbec.
Musíte se tedy prohrabat v kapse a hledat klíče a poté dvakrát kliknout na odemykací tlačítko, čímž se také odemkne nabíjecí port.Takže tímto způsobem můžete odpojit auto, myslím, že Tesla to dělá lépe. Jsem skutečně zmatený, proč jiní výrobci CCS2 včetně Phoenix contact, Huber a Schooner.Proč jejich rukojeti nemají elektronické tlačítko, jako má Tesla, pokud vím, že to není patent, pokud Tesla umí umístit elektronické tlačítko na konektor NACS a jejich rukojeti CCS typu 2, pak jsem si docela jistý, že byste mohli dát také elektronické tlačítko, které dělá to samé, takže pokud jde o náhodné odpojení vašeho vozidla CCS typu 2, je to opravdu těžké.
Vlastně proto, že ta věc má problém uvolnit konektor i jen pro vás, majitele vozidla, zatímco typ 1 je tak nejistý, že ho může každý náhodně odpojit.Myslím, že nevěstí zrovna nic dobrého, pokud jde o odpojování, které je pro typ 1 snadné. Ve skutečnosti ABC představuje bezpečnostní a bezpečnostní riziko, oba také mají velmi nízké skóre, pokud jde o snadnost použití, jeden způsob, příliš snadné odpojení další je příliš těžké odpojit a obojí je obtížné zapojit na prvním místě zabezpečení.
Zde však svítí typ 2, že je těžké tu věc odpojit, takže kvůli tomu CCS typ 2 převezme bezpečnostní věc CCS2 také vezme toto, proč je to kvůli skutečnosti, že verze typu 1 tohoto konektoru náhodou má fyzickou západku, která drží konektor na autě na prvním místě, stačí, aby se tato západka zlomila.U kterých je naprosto možné, že se ta západka okamžitě zlomí, máte bezpečnostní riziko, stačí, když někdo zakopne o ten kabel a dostanete velký oblouk.S největší pravděpodobností si poškodíte vozidlo a ublížíte si, pokud by se kabel omylem odpojil, protože je rozbitá západka.Takže, typ 1 velmi velké bezpečnostní riziko I to je další důvod, proč nechci vlastnit auto s tímto konektorem, je to nebezpečné.Na druhou stranu typ 2 díky skutečnosti, že vozidlo opravdu nepustí ten kolík, je bezpečnostní riziko v podstatě zmírněno, protože ta věc je v podstatě zapojena v celém časovém a napájecím specifikaci.
Výkonová propustnost
Musím to dát znovu typu 2, prostě je to působivé, takže pokud jde o napájení těchto dvou konektorů, ve skutečnosti to dělají velmi odlišně.Pokud jde o stejnosměrný proud, jsou z velké části stejní, až na to, že Tesla dokázala zajistit, aby CCS typ 2 pracoval důsledněji nad 600 A, a všichni říkají, že CCS v General's 500 amp omezeno, i když musím přiznat, že stále vidím všechny to se používá nad 500 A a vypadá to, že to pohoršuje mnohem lépe, než by to kdy dokázal typ 1.
Nejsem si příliš jistý proč, ale nezdá se, že by typ 1 byl schopen překročit 500 A stejně jako typ 2, ale největší rozdíl je ve skutečnosti ve střídavém tvaru tři fáze je o fázích s typem 1 konektor je navržen pro jednofázový proud, kde máte svou horkou linku a poté neutrální linku oproti konektoru typu 2, který má třífázovou podporu, to jsou čtyři prsty.Proč držím čtyři prsty, konektor typu 2 má třífázovou podporu, což jsou tři horké linky a neutrální linka, což umožňuje konektoru typu 2 dodávat mnohem více energie, než jaký by kdy mohl typ 1, protože stačí říct, že je velmi schopný, jako kdyby když se skutečně podíváte na Teslu v Evropě, můžete si všimnout, že jejich palubní nabíječky dosahují až 16 A na třífázovém režimu.Nejsem si úplně jistý, jak to funguje, ale vím, že třífázový to ve skutečnosti dává velkou výhodu, zejména v Evropě.
Pokud skutečně připojíte vozidlo s konektorem typu 1 zde a v Severní Americe a ve skutečnosti to platí i pro další konektor, další konektor je pouze jednofázový a CCS má třífázovou verzi. Říká se tomu konektor typu 2.
Když tady v Americe zapojíte elektrické auto do zdroje, který je vlastně třífázový, jako jsou bytové komplexy nebo spousta jiných pracovních průmyslových odvětví.Sami budou používat tři fáze, možná si uvědomíte, že to, co dostáváte doma, jsou vaše standardní jednofázové zásuvky.Co se tam vlastně děje, si můžete všimnout, pokud budete věnovat pozornost statistikám, které vám může vaše vozidlo potenciálně poskytnout.Pokud vám vaše vozidlo tyto statistiky vůbec poskytuje.Když zapojíte do třífázové zásuvky, vaše napětí klesne jen o malý kousek, klesne z 240V na 208V.Pokud zapojíte do zásuvky v budově, která má třífázové napájení.
S největší pravděpodobností přes ně projde 208V místo 240V, jak vidíte doma.To by mohlo vysvětlovat, proč můžete vidět trochu pomalejší nabíjení, když nabíjíte v práci.Pokud tak učiníte, nebo na bytové komplexy, protože dobře velká budova tedy přes fázi.Nejsem si úplně jistý, že jsem slyšel, že tři fáze jsou v obytných prostorech v Evropě trochu častější, což je pravděpodobně důvod, proč se nakonec rozhodli podporovat třífázové a jejich konektor CCS, což, myslím, dává smysl tady na severu Amerika.V obytném prostoru to nedává moc smysl a to je primární místo.Kde se má vaše auto nabíjet střídavým proudem.Takže myslím, že to dává smysl, ale konektor typu 2 má také tři fáze předtím, kromě zabíjení, konektor typu 1 a všechna ostatní pole, jako je zabezpečení a bezpečnost, dvě z největších funkcí, které si nemyslím, že jsou považovány za dostatečné.
Vyberte CCS2
Celkově jsme tedy mluvili o těchto čtyřech kategoriích snadné použití, bezpečnost, zabezpečení a obecný výkon, je zcela jasné, že CCS typ 2 je v těchto kategoriích jasným vítězem.
Oba cítí snadnost použití, a to jen proto, že design CCS je zbytečně objemný.Nepotřebujete, aby byl skutečně tak velký, vše, co musíte udělat, je udělat přesně to, co Max udělal pro typ 1, kde jste se v podstatě zbavili DC kolíků a pro DC kolíky prostě používáte stejné AC kolíky.Jen udělali AC piny větší a objemnější, takže zabíráte méně místa, proto je mnohem snazší zapojit tuto věc ve srovnání s CCS typem 1.
Kde máte sedm kolíků a potom devět s typem 2, takže jsou velké a objemné, takže je není snadné zapojit, ale poté je CCS2 prostě absolutně, uteče se zbytkem celých kategorií, bezpečnost je velmi dobře zajištěno do bodu.Ve skutečnosti je trochu bolestné odpojit tu věc, ale určitě tam je Zajištění, což jen zlepšuje bezpečnost, protože to znamená, že pravděpodobnost, že se ta věc náhodně odpojí a způsobí obloukový výboj, je velmi nízká a pokud jde o opětovnou dodávku energie.Zdá se, že DC piny udrží lépe nad 500 A než typ 1 a třífázová podpora pouze fouká AC standard na konektor typu 1, prostě pochopíte, že celkově CCS typ 2 je mnohem lepší konektor ve srovnání s typem 1. To je důvod, proč je považuji za jakoby dvě zcela Generace, nejen že tvoří fakta, která herci vyvíjejí.
Zároveň věřím, že byly vyvinuty ve stejnou dobu, ale při pohledu na ty dva nemám pocit, že by byly vyvinuty.Zároveň se zdá, jako by se jednalo o generaci od sebe, začínáme s CCS typu 1 a poté představujeme CCS 2.0 a opravujeme některé hlavní nedostatky konektoru typu 1, jako je zabezpečení toho, že věc je správně zajištěna, lepší bezpečnost, protože ta věc je správně zabezpečená, není šance na náhodné odpojení, které způsobí výboj oblouku a hospitalizaci, je celkově lepší, doslova to vypadá, jako by mezi nimi nyní byla generační propast.
Evropa je tvrdohlavá kvůli tolika věcem a standardu nabíjení, který zvolili, navzdory tomu ve skutečnosti věřím, že je technicky trochu objemnější než CCS typ 1, ale obecně jsem to odůvodnil skutečností.Potřebují dva další kolíky, aby se vešly pro třífázovou podporu, pak opět potřebují obecně jen sedm kolíků, protože pokud se na to dívám správně, myslím, že když zkombinujete čtyři kolíky, které skutečně přenášejí energii do palubní nabíječka jej správně zapojte.Myslím, že ve skutečnosti dokážeš přes ty kolíky vložit velmi slušnou sílu a znovu.Nejsem zrovna odborník na design konektorů, ale když ho vidím, znám dobrý design a CCS prostě obecně není dobrý design.
Takže dokud jsem tady v Severní Americe, kde máme stále možnost používat lepší standardy než ostatní, očividně upřednostním NACS před CCS typ 1, protože i ve srovnání s jeho dalšími sourozenci CCS typ 2 je prostě na hovno, že existuje vaše srovnání mezi dva a kde opět najdete tyto sporty zde v Severní Americe.Uvízli jsme u horší verze, což je typ konektoru na víno, zatímco Evropa dostává lepší verzi typu 2, i když přiznávám, že stále není tak dobrá, protože NACS je stále nejlepší, i když má podporu třífázového střídavého proudu, která dostali mě tam, ale další je lepší malý tvar správně zajištěný úžasný výkon a bezpečný.
Čas odeslání: 29. prosince 2023
