Všechny elektromobily nabízejí řadu opatření používaných ke zpomalení procesu degradace baterie.Proces je však nevyhnutelný.
Zatímco bylo prokázáno, že elektrická vozidla mají výrazně nižší náklady na vlastnictví ve srovnání s jejich protějšky ICE, životnost baterie zůstává nejednoznačným tématem.Podobně jako se spotřebitelé ptají, jak dlouho vydrží baterie, výrobci často zpochybňují stejné téma.„Každá baterie se degraduje pokaždé, když ji nabijete a vybijete,“ řekl InsideEVs generální ředitel Atlis Motor Vehicles Mark Hanchett.
V podstatě je nevyhnutelné, že baterie vašeho elektromobilu nebo jakákoli dobíjecí Li-ion baterie ztratí svou kapacitu, kterou kdysi měla.Nicméně rychlost, jakou se bude degradovat, je neznámá proměnná.Vše, od vašich návyků při nabíjení až po samotné chemické složení článku, ovlivní dlouhodobé ukládání energie baterie vašeho elektromobilu.
I když je ve hře mnoho faktorů, existují čtyři hlavní prvky, které pomáhají při další degradaci baterií EV.
Rychlé nabíjení
Rychlé nabíjení samo o sobě nemusí nutně způsobit zrychlenou degradaci baterie, ale zvýšená tepelná zátěž může poškodit vnitřní součásti bateriového článku.Poškození těchto vnitřních částí baterie vede k tomu, že méně Li-iontů může přecházet z katody na anodu.Míra degradace, které baterie čelí, však není tak vysoká, jak si někteří mohou myslet.
Začátkem minulého desetiletí testovala Idaho National Laboratory čtyři Nissany Leaf z roku 2012, dva nabíjené na 3,3kW domácí nabíječce a další dva přísně nabíjené na 50kW DC rychlých stanicích.Po ujetí 40 000 mil výsledky ukázaly, že ten nabitý na stejnosměrný proud má jen o tři procenta větší degradaci.3 % stále oholí váš dosah, ale zdálo se, že okolní teplota má daleko větší vliv na celkovou kapacitu.
Okolní teploty
Nižší teploty mohou zpomalit rychlost nabíjení elektromobilu a dočasně omezit celkový dojezd.Vysoké teploty mohou být prospěšné pro rychlé nabíjení, ale dlouhodobé vystavení horkým podmínkám může články poškodit.Pokud tedy vaše auto stojí venku po dlouhou dobu, je nejlepší ho nechat zapojený do zásuvky, aby mohl využívat břeh k úpravě baterie.
Počet najetých kilometrů
Jako každá jiná dobíjecí lithium-iontová baterie platí, že čím více nabíjecích cyklů, tím větší opotřebení článku.Tesla oznámila, že Model S po ujetí 25 000 mil zaznamená přibližně 5% degradaci.Podle grafu se dalších 5 % ztratí zhruba po 125 000 mil.Je pravda, že tato čísla byla vypočtena pomocí směrodatné odchylky, takže pravděpodobně existují odlehlé hodnoty s vadnými buňkami, které nebyly zobrazeny v grafu.
Čas
Na rozdíl od ujetých kilometrů si čas obvykle vybírá nejhorší daň na bateriích.V roce 2016 Mark Larsen oznámil, že jeho Nissan Leaf ztratí na konci osmiletého období přibližně 35 % kapacity baterie.I když je toto procento vysoké, je to proto, že se jedná o starší Nissan Leaf, o kterém je známo, že trpí vážnou degradací.Možnosti s kapalinou chlazenými bateriemi by měly mít mnohem nižší procento degradace.
Poznámka redakce: Můj šest let starý Chevrolet Volt stále ukazuje, že po vybití plné baterie používá 14,0 kWh.V novém stavu byla jeho využitelná kapacita 14,0 kWh.
Preventivní opatření
Aby byla vaše baterie v co nejlepším stavu i do budoucna, je nutné mít na paměti tyto věci:
Pokud je to možné, snažte se nechat svůj EV zapojený, pokud v letních měsících delší dobu sedí.Pokud řídíte Nissan Leaf nebo jiný EV bez kapalinou chlazených baterií, snažte se je v horkých dnech držet ve stinném místě.
Pokud je váš elektromobil touto funkcí vybaven, v horkých dnech jej před jízdou předpřipravte 10 minut.Předejdete tak přehřívání baterie i v těch nejteplejších letních dnech.
Jak bylo zmíněno výše, 50kW DC není tak na škodu, jak si většina myslí, ale pokud se budete držet po městě, AC nabíjení je levnější a obvykle pohodlnější.Výše uvedená studie navíc nezahrnovala 100 nebo 150 kW nabíječky, které může využívat většina nových EV.
Zabraňte tomu, aby vaše EV zbývalo pod 10–20 %.Všechny elektromobily mají nižší použitelnou kapacitu baterie, ale vyhnout se dosažení kritických zón baterie je dobrou praxí.
Pokud řídíte Teslu, Bolt nebo jakýkoli jiný EV s manuálním omezovačem nabíjení, snažte se při každodenní jízdě nepřekročit 90 %.
Existují nějaké elektromobily, kterým bych se měl vyhnout?
Téměř každý použitý elektromobil má záruku 8 let / 100 000 mil na baterii, která pokrývá degradaci, pokud kapacita baterie klesne pod 70 %.I když vám to nabídne klid, je stále důležité koupit takový, na který zbývá dostatečná záruka.
Obecným pravidlem by mělo být obezřetné zvážení jakékoli staré nebo vysokého počtu najetých kilometrů.Technologie baterií, která je dnes k dispozici, je mnohem pokročilejší než technologie před deseti lety, takže je důležité naplánovat nákup podle toho.Je lepší utratit o něco více za novější ojetý EV, než platit za opravu baterie mimo záruku.
Čas odeslání: 18. října 2021
