Beth yw'r ffordd codi tâl cyflym Gorsaf godi tâl DC pŵer uchaf?

Yn ddiweddar, es i ar daith ffordd yn fy nghar newydd gyda fy ffrind i Ageing Wheels.Ym mis Chwefror derbyniais Hyundai Ioniq 5, ac roeddwn i eisiau gweld sut y byddai taith ffordd yn fy nghar trydan cyflym iawn ond hefyd nid-a-Tesla yn mynd.

Felly y gwnaeth, felly deuthum ag ef gyda hwy.Roedd yn berffaith oherwydd mae'r ddau ohonom wedi bod eisiau mynd i Gatorland erioed!Beth bynnag, fe wnaeth flog ar sut aeth y daith ffordd a dwi'n awgrymu'n fawr ei wirio, ac rydw i yma i wneud blog ar sut roedd yn bosibl.Arhoswch rydw i wedi'i wneud yn barod.Dyma un.Bydd y blog hwn yn ymdrin â'r dechnoleg gwefru sy'n pweru gyrru trydan pellter hir.Byddaf yn trafod y gwefrwyr, sut y maent yn darparu ynni i'r car, a'r cyflymder damcaniaethol y gallant ei ddefnyddio i wneud hynny.Mewn blog diweddarach, byddaf yn siarad am realiti gwefru ceir trydan yn 2024.

Beth yw'r ffordd codi tâl cyflym Gorsaf godi tâl DC pŵer uchaf?

Gallwn weld y cysylltydd codi tâl safonedig a'i gyflenwad pŵer mwyaf - eisoes wedi'i ddatrys ac yn ddigon parod i'r dyfodol.Mae angen mwy o wefrwyr arnom nag sy'n bodoli ar hyn o bryd, ond gyda'r dechnoleg gwefru sydd ar y ddaear heddiw, y daith 1,185 milltir (neu 1,907 cilomedr) rydyn ni newydd ei chymryd - sy'n cymryd tua 18 awr o yrru!– yn ddamcaniaethol gellid ei gyflawni gydag un awr yn unig o gyfanswm yr amser codi tâl.Llai o bosibl gyda cherbyd mwy effeithlon.Nid ydym yno eto gyda thechnoleg batri heddiw, ond rydym yn rhyfeddol o agos.Cyn i mi symud ymlaen rwyf am bwysleisio pwynt pwysig iawn.

Mae ceir trydan yn cynnig patrwm cwbl newydd o ail-lenwi â thanwydd, sy'n anodd iawn i mi ei gyfleu.Mewn byd delfrydol, anaml y defnyddir y gwefrwyr cyflym yr ydym yn edrych arnynt yn y blog hwn.Bydd, bydd eu hangen arnom—a llawer mwy ohonynt—ar gyfer galluogi teithio pellter hir mewn cerbydau trydan, ond ffordd llawer, llawer, llawer haws a gwell o reoli gwefru cerbydau personol yw drwy ei wneud yn araf gartref.Fel mater o ffaith, mae codi tâl yn y cartref wedi golygu mai’r daith ffordd hon oedd y tro cyntaf erioed i mi feddwl sut y byddaf yn gwefru fy nghar, ac rwyf wedi bod yn gyrru ceir trydan llawn ers diwedd 2017.

Mae plygio i mewn gartref a gwefru wrth gysgu yn golygu bod y diwrnod yn dechrau gyda char llawn gwefr, ac nid wyf wedi treulio dim amser yn aros i'm car wefru tan y daith hon.Felly, er, do, rydym wedi treulio mwy o amser ar y daith ffordd nag a fyddai gennym yn fy hen gasoline llosgi folt, nid wyf hefyd byth yn treulio amser mewn gorsafoedd nwy ar gyfer fy anghenion gyrru o ddydd i ddydd.Ac mae hynny'n eithaf braf.Mae datrys mynediad codi tâl yn y cartref ar gyfer ardaloedd lle mae hyn yn anodd ar hyn o bryd, er enghraifft cyfadeiladau fflatiau neu gymdogaethau â pharcio ar y stryd yn unig, yn rhywbeth yr wyf yn meddwl y dylem fod yn canolbwyntio ein sylw arno yn gyntaf.

Mae'n debyg y dylem hefyd weithio i leihau dibyniaeth ar geir ar gyfer symudedd ond nid yw hynny o fewn cwmpas y blog hwn.Gall, mewn egwyddor, gallai codi tâl cyflym ddiwallu anghenion y rhai na allant godi tâl gartref ac sy'n dibynnu ar gar.Ond mae gwefrwyr cyflym yn orchmynion maint yn fwy cymhleth a drud i'w gosod, tra gellir cael gwefrydd AC Lefel 2 sylfaenol am ychydig gannoedd o bychod ac efallai mai dim ond gosod rhywbeth fel allfa sychwr y bydd angen ei osod.

Mae yna hefyd broblem traul batri - mae codi tâl cyflym yn achosi mwy o straen i becyn batri, felly gall dibynnu arno'n unig leihau bywyd defnyddiol y pecyn.Ac, gan roi popeth o'r neilltu, mae'n llawer mwy cyfleus codi tâl gartref.Unwaith y byddwch chi'n cael blas arno, mae mynd i le i brynu tanwydd yn dechrau teimlo'n wirion.

Beth sy'n gwahanu'r gwefrwyr cyflym hyn oddi wrth y gweddill?

Gyda hynny i gyd mewn golwg, yn gyntaf gadewch i ni siarad am yr hyn sy'n gwahanu'r chargers cyflym hyn oddi wrth y gweddill.Ychydig yn ôl fe wnes i flog ar offer cyflenwi cerbydau trydan, neu EVSE.Dyna mewn gwirionedd y term priodol ar gyfer y peth hwn gan mai ei brif swydd yw darparu foltedd llinell AC i'r car.Mae ganddo'r dasg bwysig iawn o ddweud wrth y car beth yw cynhwysedd ei gyflenwad trydan, ac mae hefyd yn gwneud ychydig o bethau eraill sy'n ymwneud â diogelwch ond y peth gwirioneddol gyda chylchedau gwefru ynddo - cylchedwaith sy'n cymryd pŵer AC ac yn ei droi i DC ar gyfer gwefru'r celloedd batri - yn fodiwl ar fwrdd y car.

Mae gan wahanol geir wahanol folteddau pecyn batri, cemegau a meintiau, felly mae codi tâl ar handlen y car ei hun yn haws ar y cyfan.Ac mae hefyd yn gwneud y seilwaith yn llawer rhatach i'w adeiladu allan gan mai dim ond llinyn estyniad cig eidion yw hwn mewn gwirionedd gydag ychydig o smarts y tu mewn.A dyna pam nad yw'r peth hwn yn dechnegol yn charger.Fodd bynnag, mae ei alw'n “offer” yn eithaf trwsgl felly mae'r rhan fwyaf ohonom yn dal i'w alw'n wefrydd.

Yma yng Ngogledd America, mae'r cysylltydd codi tâl SAE J1772 Math 1 hawdd iawn i'w gofio yn hysbys yn gyffredinol am y cysylltydd gwefru AC * safonol *.Yn nes ymlaen byddaf yn siarad am yr eliffant yn yr ystafell sy'n Tesla, ond ar wahân i'w ceir yn llythrennol bob - ac ni allaf bwysleisio hynny ddigon, POB UN - cerbyd plug-in a werthwyd yng Ngogledd America ers 2010, ni waeth pwy a'i adeiladodd, Mae gan yr union plwg hwn.

O'r Chevy Volt gwreiddiol a'r Nissan Leaf, i'r Rivian R1T a'r Porsche Taycan, mae gan bob un ohonynt y cysylltydd hwn ar gyfer gwefru AC!Os ydw i'n swnio'n rhyfedd i fyny yma, mae hynny oherwydd bod yna ddryswch parhaus ynghylch hyn, mae'n debyg oherwydd bod That Company yn gwneud pethau'n wahanol, ond fe gyrhaeddwn ni hynny yn nes ymlaen.Gall y cysylltydd hwn gyflenwi hyd at 80 amp o gerrynt un cam, ac ar 240 folt mae hynny'n 19.2 kW.Mae hynny'n lefel pŵer eithaf anghyffredin, fodd bynnag, gyda'r ystod 6 i 10 kW yn llawer ehangach.Bydd yr arbennig Amazon hwn, EVSE cludadwy gyda phlwg NEMA 14-50 ar y pen arall, yn cyflenwi hyd at 30 amp, sef 7.2 kW ar 240 folt.Am yr hyn sy'n werth, rwy'n meddwl mai dyma'r pŵer mwyaf y gallai fod ei angen ar unrhyw un yn unig - cyn belled â bod ganddynt fynediad rheolaidd at wefrydd gartref.

Mae rhai marchnadoedd eraill yn defnyddio fersiwn mwy ffansi o'r cysylltydd hwn sy'n mynd wrth yr holl enwau hyn ac sydd â mwy o binnau.Mae hyn yn galluogi defnyddio cyflenwadau tri cham sy'n weddol gyffredin yn y marchnadoedd hynny.Ond yma yng Ngogledd America nid yw pŵer tri cham yn y bôn yn bodoli yn y gofod preswyl felly nid yw'r cysylltydd Math 1 yn ei gefnogi.Nid oes achos defnydd byd go iawn ar gyfer cymorth tri cham mewn cerbydau personol yma.

Beth yw'r rhwydwaith codi tâl cyflym?

Beth bynnag, rydyn ni'n dal i siarad ym myd AC.Hyd yn hyn rydym wedi bod yn defnyddio hwn i gysylltu'r cerbyd â'r grid a gadael iddo ymdopi gan droi'r llipa floppy zippy zappy i'r math plws a minws.Efallai eich bod wedi sylwi, serch hynny, bod ychydig o dan y porthladd gwefru ar y car hwn yn beth bach sy'n dweud “tynnu.”Rwyf bob amser yn gwrando ar gyfarwyddiadau, felly gadewch i ni dynnu hynny allan.Aha… beth sydd gennym ni yma?Yn sydyn, mae dau bin arall wedi ymddangos o dan y cysylltydd.

Mae ein cysylltydd J1772 mewn gwirionedd yn gyplydd combo CCS1.Mae CCS yn sefyll am System Codi Tâl Cyfunol, ac mae'r 1 yn golygu, yn syml, mai dyma'r system codi tâl cyfunol ar gyfer y cysylltydd math 1.CCS2, a ddefnyddir mewn marchnadoedd gyda'r plwg Math 2 AC, hefyd yn chwaraeon y pinnau cig eidion newydd hyn.Yn syml, mae'r pinnau hyn yn ychwanegiad o'r cysylltwyr AC gwreiddiol, sy'n cynnal cydnawsedd ag offer AC presennol.A'u pwrpas yw darparu cysylltiad uniongyrchol â phecyn batri'r cerbyd.Os ydych chi'n meddwl tybed pam y gallem fod eisiau hynny, wel cofiwch fod yn rhaid i wefrydd y car osod rhywle yn y car.Mae cyfyngiadau maint a phwysau yn golygu mai dim ond mor bwerus y gall fod.Ond hyd yn oed pe na bai hynny'n broblem, dim ond cymaint o bŵer y gall cyflenwad trydanol cartref nodweddiadol ei ddarparu.

Mae terfyn 80 amp cysylltydd AC Gogledd America bron i hanner cyflenwad trydan cartref mawr, felly mae rheswm arall nad oes llawer o geir yn cefnogi codi tâl ar y cyflymder hwnnw.Ond mae'n debyg y gallech chi dynnu'r pecyn batri allan o'r car a dod ag ef i beiriant arbenigol a allai drin llawer o gilowatau o bŵer.Pe gallech wneud hynny, wel ni fyddai ots pa mor fawr a swmpus yw'r peiriant damcaniaethol hwnnw oherwydd nid oes angen iddo ffitio yn y car.Ac, fe allech chi bweru'r peiriant hwnnw gyda chyflenwad trydan llawer mwy na'r hyn rydych chi'n ei ddarganfod mewn cartref.Nawr, mae cael gwared ar y pecyn batri yn fater sy'n ymwneud yn fawr â hi (yn fawr i swyn pobl sy'n edmygu'r syniad o gyfnewid batris) felly yn hytrach na gwneud hynny, rydyn ni'n dod â'r car i un o'r peiriannau arbennig hyn ac yn bachu ei batri trwyddo. yma.Rydyn ni'n galw'r syniad hwn yn DC codi tâl cyflym, a gall y cysylltydd hwn drin hyd at 350 kW o bŵer.Sydd yn boncyrs.Ac mewn gwirionedd gall drin ychydig yn fwy na hynny ond 350 kW yw'r cyflymder uchaf y byddwch chi'n dod o hyd iddo yn y gwyllt heddiw.Mae pinnau DC cyplydd combo CCS yn cael eu graddio i gario hyd at 500 amp o gerrynt yn barhaus.A gall y gwefrwyr y maent wedi'u cysylltu â nhw ddarparu pŵer DC yn unrhyw le rhwng 200 a 1000 folt.Yn gyffredinol, mae gorsafoedd heddiw sydd wedi'u marcio â “hyd at 350 kW” yn gallu darparu 350 amp ar 1000 folt, er efallai y byddant hefyd yn gallu gwneud 500 amp ar 700 folt.

Ydy, mae rhywfaint o naws o ran cyfyngiadau amp a sut mae hynny'n ymwneud â foltedd pecyn batri eich car y byddwn yn ei gyrraedd yn y blog nesaf, ond y cysyniad sylfaenol yma yw y gellir gwthio llawer iawn o egni trwy'r cysylltydd hwn ac yn uniongyrchol i mewn i becyn batri eich car yn gyflym iawn.Ar y nodyn hwnnw, yn y rhan fwyaf o orsafoedd nid yw'r peth rydych chi'n rhyngweithio ag ef ac sy'n dal y cebl i'w blygio i mewn i'ch car yn gwneud dim o'r trosi pŵer mewn gwirionedd.

Gelwir y pethau hyn yn beiriannau dosbarthu, a dim ond lle i roi'r cebl ydyn nhw mewn gwirionedd, efallai darllenydd sgrin a cherdyn, ac wrth gwrs rhai graffeg.Mae ceblau cudd yn rhedeg o dan y ddaear o'r peiriannau hyn i'r offer gwefru gwirioneddol.Yn gyffredinol, mae'r offer yn cynnwys newidydd pad-mount mawr i dapio i'r grid, a chyfres o gabinetau.Y pethau yn y cypyrddau hynny yw'r hyn sy'n trosi'r pŵer AC o'r grid yn DC ar gyfer gwefru car.Dyna'r gwefrwyr gwirioneddol, a chan nad oes gennym ni gyfyngiadau gofod neu oeri gwefrydd ar fwrdd y llong, a chan fod y rhain wedi'u cysylltu â chyflenwadau trydan megawat a mwy, gall y pethau hyn drin llawer iawn o bŵer.Dyna'r allwedd i DC codi tâl cyflym.Gyda gwefr AC, mae'n eithaf ymarferol ac yn weddol gyfyngedig.

Yn y bôn, mae'r EVSE yn dweud wrth y car “hei, gallwch chi gymryd hyd at 30 amp” a bydd y car yn dweud “gwych hoffwn gael pŵer nawr” ac mae'r EVSE yn mynd *clac* a nawr bydd gan y car foltedd llinell AC ar ei porthladd gwefru, a mater i'r car yw trin y gweddill.Ond mae codi tâl cyflym DC yn llawer mwy ymarferol ym mhob ffordd fwy neu lai.Yn achos y cysylltydd CCS, defnyddir y pin peilot rheoli ar gyfer cyfathrebu lefel uchel.Pan fyddwch chi'n plygio car i mewn i un o'r gwefrwyr hyn, mae ysgwyd llaw yn digwydd ac mae nifer o bethau'n dechrau cael eu cyfathrebu i'r ddau gyfeiriad.Weld, nawr ein bod ni'n dadlwytho'r dasg o godi tâl o electroneg y car ei hun, mae'n rhaid i'r car allu rheoli'r charger ar ben arall y cebl.

Wrth gwrs mae angen i'r gwefrydd hefyd ddweud wrth y car beth mae'n gallu ei wneud, a chytunir ar fath o gynllun gêm yn ystod yr ysgwyd llaw cychwynnol.Unwaith y bydd y car a'r gwefrydd yn cytuno y gall codi tâl fynd rhagddo, bydd y cysylltydd yn cael ei gloi i'r car (sydd gyda llaw yn digwydd ar ochr y car, felly ni fyddwch yn gaeth yno os bydd y gwefrydd yn marw am ba bynnag reswm) ac yna mae'r car yn cau contactor yn ei becyn batri sy'n cysylltu pinnau DC y cysylltydd combo yn syth i'r pecyn.Ar y pwynt hwnnw, mae'r car a'r gwefrydd mewn cyfathrebu cyson, ac mae'r car yn dweud wrth y gwefrydd y foltedd a'r cerrynt y mae eu heisiau yn seiliedig ar alluoedd, nodweddion, amodau a chyflwr ei becyn batri.Os yw'n ymddangos bod unrhyw beth yn mynd o'i le ar y naill ochr neu'r llall, bydd codi tâl yn dod i ben ar unwaith.

Yn gynharach dywedais y gall y gwefrwyr hyn allbwn unrhyw beth o 200 i 1000 folt DC.Pam ystod mor fawr?Wel, gadewch i ni siarad am foltedd pecyn batri.Dyluniwyd pob EV allan yna gyda'i becyn batri wedi'i ffurfweddu mewn ffordd benodol.Mae'r celloedd batri gwirioneddol wedi'u gwifrau mewn grwpiau cyfres-gyfochrog i gyrraedd foltedd pecyn enwol penodol.Mae gan lawer o geir, gan gynnwys Teslas, yr hyn rydyn ni'n ei alw'n bensaernïaeth 400V, ond mae hynny'n fwy o ddosbarth nag ydyw yn union fanyleb foltedd pecyn.

Gan fod y foltedd pecyn gwirioneddol yn amrywio o gar i gar, bydd y foltedd y mae angen i'r gwefrydd ei ddarparu yn amrywio hefyd.Ac wrth i fatri godi tâl, mae'r foltedd sydd ei angen i barhau i godi tâl yn cynyddu'n raddol.Felly mae angen i'r charger gael ystod o allbwn foltedd hyd yn oed wrth godi tâl ar un car.Nawr, ni fydd car 400V byth angen 1000V wedi'i bwmpio i mewn iddo.Ond mae llawer o weithgynhyrchwyr yn symud i folteddau pecyn uwch.Mae gan fy Hyundai, ynghyd â'i frodyr a chwiorydd Kia a Genesis ar y platfform E-GMP, bensaernïaeth 800V.Mantais foltedd pecyn uwch yw bod pob dargludydd sy'n ymwneud â gwneud y car yn mynd (felly bariau bws rhwng celloedd yn y pecyn, y ceblau o'r pecyn i'r gwrthdroyddion modur, ac yn bwysicaf oll ar gyfer y drafodaeth hon y ceblau sy'n dod o'r cysylltydd codi tâl ) yn gallu cario mwy o bŵer gyda'r un cerrynt.Mae rhai ystyriaethau ychwanegol y mae angen eu gwneud pan fyddwch yn croesi i folteddau uwch, yn enwedig gydag inswleiddio ac ardystio cydrannau trin pŵer.

Ond y fantais o foltedd pecyn uwch yw ei fod yn gofyn am lai o ddeunydd ar gyfer dargludyddion trwy'r system gyfan, a hefyd yn rhoi llawer mwy o uwchben i chi cyn i chi ddechrau mynd i mewn i broblemau lle mae angen gwresogi ac oeri'r dargludyddion hynny.Wrth siarad am oeri, efallai y bydd pobl sy'n gwybod eu ffordd o gwmpas trydan yn synnu pa mor gymharol denau yw'r ceblau ar y gwefrwyr hyn.Yn gyffredinol, mae dargludydd sy'n gallu cario 500 amp yn eithaf trwchus, ac nid yw hwn yn edrych yn ddigon trwchus ar gyfer hynny.A dweud y gwir nid yw - ond mae hynny'n bwrpasol.Mae'r ceblau hyn mewn gwirionedd wedi'u hoeri gan hylif, gyda phwmp yn cylchredeg oerydd ar hyd y cebl a thrwy reiddiadur y tu mewn i'r peiriant dosbarthu.Mae hyn yn caniatáu iddo ddefnyddio dargludyddion llai i gario'r cerrynt, gan wneud y cebl yn haws ei drin.

Byddwn yn dweud ei fod ychydig yn anoddach na thrin ffroenell pwmp nwy a'i bibell, ond mae hynny'n deillio'n bennaf o anystwythder y cebl.Mae'r pwysau gwirioneddol yn eithaf tebyg, a gallwn yn hawdd blygio un llaw i mewn.Fodd bynnag, mae oeri hylif yn dod ar draul ychydig o effeithlonrwydd codi tâl, gan fod rhywfaint o ynni'n cael ei golli fel gwres yn y cebl.Ond dim ond 200 amp y gall yr un cebl heb oeri gweithredol ei drin, felly byddwn i'n dweud ei fod yn bendant yn gyfaddawd gwerth chweil.O, a dyna reswm arall eto pam mae folteddau pecyn uwch yn debygol o'r dyfodol.Mae 200 amp ar 750 folt yn 150 kW - ac mae hynny'n dal i fod yn gyfradd codi tâl eithaf cyflym.

Ond dim ond 80 cilowat y bydd pecyn 400V o'i gyfyngu i 200 amp yn ei weld ar y gorau.Bydd angen llawer mwy o gerrynt ar foltedd pecyn is bob amser i ddarparu'r un pŵer, ac er nad oes unrhyw beth o'i le o reidrwydd ar hynny, mae'n gyfyngiad ac yn un o'r prif resymau y mae llawer o weithgynhyrchwyr yn llygadu batri 800V - neu hyd yn oed 900V - pensaernïaeth.Nawr rwy'n meddwl ei fod yn amser da i annerch yr eliffant yn yr ystafell.Hyd yn hyn, rydw i wedi bod yn siarad yn gyfan gwbl am chargers CCS.Rwyf wedi gwneud hynny'n bwrpasol oherwydd, rydych chi'n gweld, CCS yw'r cysylltydd gwefru cyflym safonol DC sefydledig, ac mae pob gwneuthurwr ceir sy'n gwerthu ceir ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau naill ai eisoes yn ei ddefnyddio neu, yn achos Nissan, wedi addo ei ddefnyddio i fynd. ymlaen.

Yr orsaf codi tâl cyflym DC gydaOeri Hylif HPC CCS Math 2 Plugac mae Cable yn cefnogi cerrynt 600A a gall wefru'r EV yn llawn mewn 10 munud!

Beth yw rhwydwaith Tesla Supercharger?

Efallai eich bod chi'n gyfarwydd â Superchargers Tesla.Mae Tesla yn galw eu rhwydwaith gwefru cyflym DC yn rhwydwaith Supercharger, ac mae'r dechnoleg yn sylfaenol yr un peth â CCS.Mewn gwirionedd mewn llawer o farchnadoedd mae'n CCS - dim ond gyda'u brand slic.Fodd bynnag, yma ym marchnad Gogledd America, penderfynodd Tesla wneud eu cysylltydd eu hunain ar gyfer eu ceir y maent yn eu defnyddio hyd heddiw.Nawr, mae'n rhaid i mi ddweud wrthych (oherwydd pe na bawn i byth yn clywed y diwedd) eu bod wedi gwneud hyn i ddechrau gyda rheswm da.

Pan ryddhawyd y Model S ganddynt yn 2012, nid oedd safon CCS wedi'i chwblhau eto.Nid oeddent am aros i hynny ddigwydd, ac felly gwnaethant eu safon eu hunain.Ac er clod iddynt, roeddent yn eithaf clyfar gyda'r dyluniad.Nid yw cysylltydd perchnogol Tesla yn defnyddio pinnau ar wahân ar gyfer gwefru DC ac AC.Yn lle hynny, mae'n defnyddio dau binnau mawr iawn sy'n gwasanaethu'r ddau ddiben.Pan fydd AC yn gwefru'r rhain yw Llinell 1 a 2, ac maent yn bwydo gwefrydd ar fwrdd y car.Ond, wrth Supercharging, maent yn cysylltu'n uniongyrchol â'r pecyn batri ac mae'r gwefrydd oddi ar y bwrdd yn gofalu am bethau.Nawr byddaf yn cyfaddef yn rhydd fod cysylltydd Tesla yn llawer mwy cain na'r peth stormtrooper hwn.

Fodd bynnag, mae costau i ecosystem gaeedig.Mae yna rai manteision gwych hefyd – heb os nac oni bai, dyna pam mai dyna'r sefyllfa o hyd.Ond mae gennyf bryderon difrifol ynghylch defnydd parhaus Tesla o'u cysylltydd perchnogol.Iawn, mae'n rhaid i mi ymyrryd â rhai newyddion.Yn llythrennol y diwrnod ar ôl i mi saethu'r blog hwn, oherwydd wrth gwrs dyna sut y byddai fy lwc yn mynd, cadarnhaodd Elon Musk fod Tesla yn bwriadu dechrau gosod ceblau CCS i'w Superchargers yma yn yr Unol Daleithiau a bydd yn agor eu rhwydwaith i wasanaethu cerbydau eraill.Mae hyn yn wirioneddol wych i'w glywed, ac er nad oes gennym unrhyw fanylion eto ar sut y bydd hyn yn mynd na phryd y bydd yn digwydd (ac o ystyried hanes Tesla o ran addewidion a llinellau amser rwy'n bendant yn cadw barn am y tro), rwy'n falch o weld Tesla yn anrhydeddu eu hymrwymiad i gyflymu trydaneiddio ac nid dim ond gwerthu eu ceir eu hunain.Rwyf wedi penderfynu gadael yn yr adran eithaf blin yr ydych ar fin ei gweld oherwydd, er ei bod yn wych bod Tesla yn cymryd camau i helpu EVs eraill (ac yr wyf yn dweud a dweud y gwir pam na fyddent, mae eu rhwydwaith supercharger yn ganolfan refeniw ar eu cyfer, er bod gennyf rai amheuon difrifol ynghylch y cynsail sy'n gosod) maent yn dal i adeiladu eu ceir eu hunain gyda'u cysylltydd perchnogol eu hunain.Dwi'n eitha ffyddiog y byddan nhw'n rhoi'r ffidil yn y to yn y pen draw ond tan iddyn nhw wneud hynny maen nhw'n rhoi eu hunain a'u gyrwyr mewn tipyn o bicl.

Trwy beidio â mabwysiadu CCS yn frodorol, a oedd gyda llaw y gallent fod wedi'i wneud hanner degawd yn ôl a dim ond yn gwneud y newid yn galetach trwy barhau i beidio â'i wneud, mae Tesla yn sefydlu ei hun i fod yn unig ddarparwr (neu o leiaf o leiaf) darparwr sylfaenol eu cwsmer. tanwydd ar gyfer teithio pellter hir yn yr Unol Daleithiau.Ac mae hynny'n gynsail drwg.Ac mae'n ddrwg i'r ddwy ochr!Yn achos gyrwyr Tesla, maent o leiaf yn rhannol amlwg i Tesla pan fyddant am fynd yn bell (neu dim ond angen ychwanegiad cyflym yn y dref).Mae addasydd CCS ar y ffordd, ond nid yw pob cerbyd Tesla yn gallu ei gefnogi heb uwchraddio caledwedd.Gall llawer, ond hyd yn oed yn yr achos hwnnw mae pawb yn gwybod nad yw bywyd dongl yn hwyl.Ac mae Tesla bellach yn ei hanfod yn cael ei orfodi i barhau i ehangu'r rhwydwaith Supercharger ar eu pen eu hunain wrth iddynt werthu mwy o geir.Maent yn sownd yn arlwyo i Teslas yn unig oni bai eu bod yn dechrau gosod cysylltwyr CCS i'w gwefrwyr ac agor eu rhwydwaith.Maen nhw'n dal i awgrymu eu bod nhw'n mynd i'w wneud, er tegwch.Wrth gwrs mae Tesla yn haeddu llawer o glod am neidio'r newid i drydaneiddio, ac ni fyddaf byth yn gwthio'n ôl yn erbyn hynny.Maent wedi gwneud llawer i brofi rhinweddau EVs, ac yn ddi-os ni fyddai gennym gymaint o opsiynau i ddewis ohonynt heddiw oni bai amdanynt hwy.Gweler?Dw i'n dweud pethau neis amdanyn nhw.Ond ar y pwynt hwn, mae pob gwneuthurwr ceir nad yw'n Tesla wedi arwyddo i'r safon CCS.A’r rheswm fod hwn yn gymaint o ddraenen yn fy ochr yw fy mod yn rhedeg ar draws nifer o bobl ar-lein sy’n dweud pethau fel “Ni fyddaf yn ystyried EV nes iddynt setlo ar borthladd dang charge” ac mae hyn yn fy nghythruddo cymaint oherwydd bod ganddyn nhw!Ond, heblaw am Tesla.

Ac mae'r ffaith mai dim ond ar gyfer Teslas y mae Superchargers yn ddigon dwfn yn ymwybyddiaeth y cyhoedd bod llawer o bobl yn tybio'n anghywir bod yn rhaid i weddill y diwydiant fod yn copïo'r model hwnnw.Nid ydynt, a diolch byth.Yn gymaint ag y gwnaeth Tesla arwain y ffordd, nhw bellach yw'r unig gwmni sy'n adeiladu ceir ar werth yng Ngogledd America gyda chysylltydd nad dyma'r un.Ar ein taith gwelsom geir o lawer o frandiau;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, a Porsche i gyd yn cysylltu'n uniongyrchol â'r un chargers yr oeddem yn eu defnyddio, bron fel ei fod yn rhyw fath o safon neu rywbeth!

Mae'r rhwydwaith Supercharger yn wych, ac o ran defnyddioldeb a dibynadwyedd dyma'r un i'w guro ar hyn o bryd.Ond a dweud y gwir dydw i ddim yn hoffi'r syniad bod gwneuthurwyr ceir yn y busnes o werthu tanwydd i'w cwsmeriaid, yn enwedig pan fyddant yn gwerthu un perchnogol.A dyna pam rwy'n wirioneddol bryderus ar ran gyrwyr Tesla'a.Nid dim ond fi yn bod yn drist am beidio â chael mynediad Supercharger yw hyn.Cyn bo hir, bydd y gystadleuaeth sydd eisoes yn bodoli yn y rhwydweithiau gwefru trydydd parti yn cynhesu'n sylweddol.Mae cerbydau trydan cymhellol iawn yn cael eu gwerthu gan bron bob gwneuthurwr ceir ar hyn o bryd, ac mae hynny'n cyflymu'n gyflym.

Rwy'n bersonol yn falch o gael EV sydd, er ei bod yn anoddach taith ffordd na Tesla ar hyn o bryd, yn cael ei ddarparu gan ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, a mwy heb yr angen am addaswyr (gall hefyd godi tâl yn gyflymach nag unrhyw Tesla ond ni fyddaf yn ei rwbio i mewn gormod).I bawb sy'n meddwl y dylai gwneuthurwyr ceir gopïo Tesla ac adeiladu eu rhwydweithiau gwefru eu hunain, byddwn yn gofyn ichi ystyried sut olwg fyddai ar ddyfodol lle caniateir i Ford werthu Ford Brand Electrons yn unig i Fords.Yn anffodus mae'n swnio fel y gallai Rivian gael ei arwain i lawr y llwybr hwnnw gyda'u Rhwydwaith Antur.

Beth bynnag, gyda fy angst Tesla allan o'r ffordd, dyma beth sydd gennym ar ôl;Mae gennym y dechnoleg i ddosbarthu 350 kW o bŵer yn syth i becyn batri car.Yn gynharach dywedais y byddai hynny'n galluogi taith 18 awr i ddigwydd gydag awr o godi tâl.Wel, dyma sut.Cymerodd fy Ioniq 5 328 cilowat-awr o egni i wneud y daith honno.Ac… mae hynny ychydig yn llai na 350, felly pe bai ganddo fatri a allai gymryd yr holl bŵer hwnnw (sydd, nid yw'n gwneud hynny ond rydym yn chwarae gyda theori nawr nid realiti) ni fyddai angen awr o amser gwefru. mewn Cyfanswm.Mewn car yn y dyfodol a allai ddigwydd mewn pedwar stop 15 munud, neu efallai chwe stop 10 munud os yw hynny'n fwy eich bag.Hefyd, nid yr Ioniq 5 yw'r mordaith priffyrdd mwyaf effeithlon, felly efallai y bydd rhywbeth fel Model 3 Tesla yn gallu gollwng cyfanswm yr amser codi tâl i ddim ond 45 munud, unwaith y bydd technoleg batri yn dal i fyny.

Nawr, beth oedd yr amser gwefru yn y byd go iawn gyda fy nghar yn y byd go iawn yn amodau byd go iawn y byd go iawn?Yn syndod o agos, mewn gwirionedd.Pe baem wedi cadw at yr hyn a awgrymwyd gan ein cynlluniwr llwybr, a oedd yn golygu atal y tâl ar ganran a awgrymwyd i gyrraedd y gwefrydd nesaf gyda thua 10% o gyflwr tâl yn weddill, byddem wedi treulio dim ond 1 awr a 52 munud yn codi tâl ar chwe gwahanol dâl. yn stopio.Nid yw dim ond 52 munud ar ben y cyflymder gwefru damcaniaethol gorau posibl yn ddrwg.Nawr, fe wnaethon ni hongian o gwmpas y chargers am ychydig yn hirach na'r hyn a awgrymwyd oherwydd ein bod ni'n wynebu blaenwynt cas pan ddechreuon ni - ac yn gas dwi'n golygu fel gwynt blaen parhaus 15 i 20 milltir yr awr.Felly mewn gwirionedd fe wnaethom dreulio cyfanswm o 2 awr ac 20 munud yn codi tâl.

Hwn oedd y tro cyntaf i mi yrru'r car yn bell, ac roeddwn i eisiau rhywfaint o glustogi rhag ofn.Daeth i'r amlwg, fodd bynnag, fod y cynlluniwr llwybr yn bod yn eithaf ceidwadol oherwydd, hyd yn oed o dan yr amodau hynny, roedd y golled o ran cyflwr a ragwelwyd rhwng arosfannau yn amlwg iawn.

Felly, pe baem wedi cadw at ei gynllun, byddem wedi bod yn iawn.Ac wrth i ni symud i'r De dechreuodd y gwynt leihau, ac felly fe ddechreuon ni gyrraedd yr arosfannau nesaf gyda mwy a mwy o glustogi dros yr amrediad cyrraedd a ragwelwyd.A fyddai, mewn gwirionedd, wedi byrhau'r amser codi tâl ychydig ers i'r sesiynau gwefru diweddarach hynny i gyd ddechrau ar gyflwr codi tâl uwch na'r disgwyl, gan eillio ychydig funudau ar bob stop.Ah, mae'r adran olaf yna'n sicr yn ei gwneud hi'n swnio fel pe bai angen llawer o gynllunio i geisio taith ffordd i EV, yn tydi?Wel, math o.Ond dim gormod, mewn gwirionedd.Mae yna rai apiau a gwefannau eithaf gwych ar gael a fydd yn eich helpu i reoli hyn, fel Gwell Routeplanner, ac mae sawl car yn efelychu system llywio-gyda-talu-stopiau Tesla ond o amgylch y rhwydweithiau trydydd parti sydd ar gael.Wrth i amser fynd yn ei flaen, fodd bynnag, yn sicr bydd mwy o wefrwyr mewn mwy o leoedd, a gobeithio y daw'r busnes cynllunio llwybr cyfan hwn i ben.

Mae'n ddyddiau cynnar o hyd i EVs ac nid ydynt at ddant pawb, ond rwy'n gobeithio y gallwch weld bod y dechnoleg i wneud iddynt weithio yma, mae'n gadarn, ac mae'n gyflym.Ac rwyf am ddweud, ar ôl gwneud yr un daith ffordd hon sawl gwaith o'r blaen, bod yr egwyliau gorfodol o 15 i 20 munud bob dwy neu dair awr yn wych, ac roedd hyn yn wir yn teimlo fel y daith gyflymaf i Florida i mi ei gwneud erioed.I'r ddau gyfeiriad.O, a dyma ragflas ar gyfer y blog nesaf, os ydych chi'n poeni am yr hyn y mae'r holl chargers mega cyflym hyn yn mynd i'w wneud i'r grid pŵer - wel, peidiwch â bod.Ydy, mae hyd yn oed pedwar car yn sugno i lawr 350 kW yn swnio fel camp fawr ond dim ond 1.4 megawat yw hynny.Ond mae yna ychydig filoedd o'r pethau hyn yn fy nhalaith i yn barod felly ... gallent godi tâl ar 10,000 o geir ar yr un pryd, i gyd ar y gwefrwyr cyflym iawn hyn (o leiaf pan fydd y gwynt yn chwythu).Mewn gwirionedd 18,000 os yw Wicipedia yn gyfoes.Ac oni fyddech chi'n gwybod hynny, yma yn Illinois mae gennym ni 11.8 gigawat o gapasiti niwclear dim ond yn eistedd yn gwneud ymholltiad a stwff.Faint o'r gwefrwyr hyn y byddai hynny'n eu cefnogi ar yr un pryd?33,831, ac i ryw gyd-destun dim ond tua 4 mil o orsafoedd nwy sy'n gwasanaethu'r dalaith gyfan sydd gan Illinois.

Felly, gallai fod gan bob gorsaf nwy sy'n bodoli ar hyn o bryd 8 gwefrydd cyflym iawn gan ddefnyddio capasiti ein chwe gorsaf ynni niwclear yn unig – ac ar ôl i ni gael trefn ar y taliadau cartref, ni fydd angen cymaint â hynny o wefrwyr cyflym arnom.Oes, bydd angen i'r grid dyfu a newid i gefnogi criw cyfan o EVs, ond mae'n llawer llai brawychus nag y mae'n swnio.Mae pobl yn llawer callach nag ydw i wedi gwneud mathemateg llawer gwell, a dydyn nhw ddim mor bryderus â hynny.Hefyd, rwyf bob amser yn hoffi nodi bod y grid wedi mynd o neb yn cael aerdymheru i bron pawb yn cael aerdymheru mewn ychydig ddegawdau byr yn unig, ond fe lwyddodd â hynny'n iawn.Rydyn ni'n fodau dynol.A phan rydyn ni eisiau i bethau ddigwydd, rydyn ni bob amser yn dod o hyd i ffordd.Mae gennym ni rai heriau o'n blaenau, yn sicr, ond rwy'n hyderus bod gennym ni hyn.