CCS (System Codi Tâl Cyfunol) un o nifer o safonau plwg gwefru sy'n cystadlu (a chyfathrebu cerbydau) ar gyfer codi tâl cyflym DC.(Cyfeirir hefyd at godi tâl cyflym DC fel codi tâl Modd 4 - gweler y Cwestiynau Cyffredin ar Ddulliau Codi Tâl).
Y cystadleuwyr i CCS ar gyfer codi tâl DC yw CHAdeMO, Tesla (dau fath: UD/Japan a gweddill y byd) a system GB/T Tsieineaidd.(Gweler tabl 1 isod).
Y cystadleuwyr i CHAdeMO ar gyfer codi tâl DC yw CCS1 a 2 (System Codi Tâl Cyfunol), Tesla (dau fath: UDA/Japan a gweddill y byd) a'r system GB/T Tsieineaidd.
Mae CHAdeMO yn sefyll am CHArge de MOde, ac fe'i datblygwyd yn 2010 gan gydweithrediad gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan Japaneaidd.
Ar hyn o bryd mae CHAdeMO yn gallu darparu hyd at 62.5 kW (500 V DC ar uchafswm o 125 A), gyda chynlluniau i gynyddu hyn i 400kW.Fodd bynnag, mae'r holl wefrwyr CHAdeMO sydd wedi'u gosod yn 50kW neu lai ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn.
Ar gyfer EVs cynnar fel y Nissan Leaf a Mitsubishi iMiEV, gellid cyflawni tâl llawn gan ddefnyddio codi tâl CHAdeMO DC mewn llai na 30 munud.
Fodd bynnag, ar gyfer y cnwd presennol o gerbydau trydan â batris llawer mwy, nid yw cyfradd codi tâl uchaf o 50kW bellach yn ddigonol ar gyfer cyflawni gwir 'dâl cyflym'.(Mae system supercharger Tesla yn gallu codi mwy na dwywaith y gyfradd hon ar 120kW, ac mae system CCS DC bellach yn gallu hyd at saith gwaith y cyflymder 50kW presennol o godi tâl CHAdeMO).
Dyma hefyd pam mae'r system CCS yn caniatáu ar gyfer plwg llawer llai na'r socedi CHAdeMO ac AC ar wahân hŷn - mae CHAdeMO yn defnyddio system gyfathrebu hollol wahanol i dâl AC Math 1 neu 2 - mewn gwirionedd mae'n defnyddio llawer mwy o binnau i wneud yr un peth - felly mae'r cyfuniad o blwg/soced CHAdeMO yn fawr ynghyd â'r angen am soced AC ar wahân.
Mae'n werth nodi bod CHAdeMO yn defnyddio system gyfathrebu CAN i gychwyn a rheoli taliadau.Dyma'r safon cyfathrebu cerbydau cyffredin, gan ei gwneud yn bosibl ei bod yn gydnaws â safon Tsieineaidd GB/T DC (y mae cymdeithas CHAdeMO yn cynnal trafodaethau â hi ar hyn o bryd i gynhyrchu safon gyffredin) ond yn anghydnaws â systemau gwefru CCS heb addaswyr arbennig nad ydynt ar gael yn rhwydd.
Tabl 1: Cymharu socedi gwefru AC a DC mawr (ac eithrio Tesla) Sylweddolaf na fydd plwg CCS2 yn ffitio'r soced ar fy Renault ZOE oherwydd nad oes lle ar gyfer rhan DC y plwg.A fyddai'n bosibl defnyddio'r cebl Math 2 a ddaeth gyda'r car i gysylltu rhan AC y plwg CCS2 â soced Zoe's Type2, neu a oes unrhyw anghydnawsedd arall a fyddai'n atal hyn rhag gweithio?
Yn syml, nid yw'r 4 arall wedi'u cysylltu pan fydd DC yn codi tâl (Gweler Llun 3).O ganlyniad, pan fydd DC yn codi tâl nid oes AC ar gael i'r car trwy'r plwg.
Felly mae charger DC CCS2 yn ddiwerth i gerbyd trydan AC-yn-unig. Wrth godi tâl CCS, mae'r cysylltwyr AC yn defnyddio'r un system ar gyfer 'siarad' â'r car a'r charger2 ag a ddefnyddir ar gyfer y signal cyfathrebu DC charge.One (trwy mae'r pin 'PP') yn dweud wrth EVSE bod EV wedi'i blygio i mewn. Mae ail signal cyfathrebu (drwy'r pin 'CP') yn dweud wrth y car yn union pa gerrynt y gall yr EVSE ei gyflenwi.
Yn gyffredin, ar gyfer AC EVSEs, y gyfradd tâl ar gyfer un cam yw 3.6 neu 7.2kW, neu dri cham ar 11 neu 22kW - ond mae llawer o opsiynau eraill yn bosibl yn dibynnu ar y gosodiadau EVSE.
Fel y dangosir yn Pic 3, mae hyn yn golygu mai dim ond ar gyfer gwefru DC y mae angen i'r gwneuthurwr ychwanegu a chysylltu dau bin arall ar gyfer DC o dan y soced fewnfa Math 2 - a thrwy hynny greu soced CCS2 - a siarad â'r car ac EVSE trwy'r un pinnau â o'r blaen.(Oni bai mai Tesla ydych chi - ond mae honno'n stori hirach yn cael ei hadrodd mewn man arall.）
Amser postio: Mai-02-2021
