Forskellige typer EV-opladningsstik
Der er mange grunde til at overveje at skifte til en drevet af elektricitet fra en benzindrevet bil.Elbiler er mere støjsvage, har lavere driftsomkostninger og producerer langt mindre samlede emissioner godt til hjulet.Ikke alle elbiler og plug-ins er dog skabt lige.Elbil-opladningsstikket eller standardtypen af stik varierer især på tværs af geografiske områder og modeller.
Hvordan ved jeg, hvilken plug-in min elbil bruger?
Selvom læring kan virke som meget, er det egentlig ret simpelt.Alle elbiler bruger stikket, som er standarden på deres respektive markeder for niveau 1 og niveau 2 opladning, Nordamerika, Europa, Kina, Japan osv. Tesla var den eneste undtagelse, men alle dens biler kommer med et adapterkabel til styrke markedsstandarden.Tesla Level 1 eller 2 ladestationer kan også bruges af ikke-Tesla elbiler, men de skal bruge en adapter, der kan købes hos en tredjepartsleverandør.Til DC hurtigopladning har Tesla et proprietært netværk af Supercharger-stationer, som kun Tesla-køretøjer kan bruge, ingen adapter vil fungere på disse stationer, fordi der er en godkendelsesproces.Nissan- og Mitsubishi-biler bruger den japanske standard CHAdeMO, og stort set alle andre elektriske køretøjer bruger CCS-opladningsstandarden.
Nordamerikanske standarder Type 1 EV-stik
Type 1 EV-stik
Type 1 EV-stik
Europæiske standarder IEC62196-2 Type 2 EV-stik
Type 2 EV-stik
Type 2 indløbsstik
Type 2 stik kaldes ofte 'Mennekes' stik, efter den tyske producent, der opfandt designet.De har et 7-benet stik. EU anbefaler Type 2 stik, og de henvises nogle gange til af den officielle standard IEC 62196-2.
EV-opladningsstiktyper i Europa ligner dem i Nordamerika, men der er et par forskelle.For det første er den almindelige husholdningselektricitet 230 volt, næsten dobbelt så meget som Nordamerikas brugte.Der er ingen "niveau 1"-opladning i Europa af den grund.For det andet, i stedet for J1772-stikket, er IEC 62196 Type 2-stikket, almindeligvis omtalt som mennekes, standarden, der bruges af alle producenter undtagen Tesla i Europa.
Ikke desto mindre skiftede Tesla for nylig Model 3 fra sit proprietære stik til Type 2-stikket.Tesla Model S- og Model X-køretøjer, der sælges i Europa, bruger stadig Tesla-stikket, men spekulationerne er, at de også i sidste ende vil skifte til det europæiske Type 2-stik.
CCS Combo 1 stik
CCS Combo 1 indgangsstik
CCS Combo 2 stik
CCS Combo 2 Indløbsstik
CCS står for Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) dækker Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2) opladere.
Fra slutningen af 2010'erne kombinerede den næste generation af opladere Type1 / Type 2-opladere med et tykt jævnstrømsstik for at skabe CCS 1 (Nordamerika) og CCS 2.
Dette kombinationsstik betyder, at bilen kan tilpasses ved, at den kan tage AC-opladning gennem et stik i den øverste halvdel eller DC-opladning via de 2 kombinerede stikdele. For eksempel, hvis du har et CCS Combo 2-stik i din bil og ønsker at oplader derhjemme på AC, sætter du blot dit normale Type 2-stik i den øverste halvdel.Den nederste DC-del af stikket forbliver tom.
I Europa er DC-hurtigopladning det samme som i Nordamerika, hvor CCS er standarden, der bruges af stort set alle producenter undtagen Nissan, Mitsubishi.CCS-systemet i Europa kombinerer Type 2-stikket med tow dc-hurtigopladningsstifterne ligesom J1772-stikket i Nordamerika, så selvom det også kaldes CCS, er det et lidt anderledes stik.Model Tesla 3 bruger nu europæisk CCS-stik.
Japan Standard CHAdeMO-stik & CHAdeMO-indgangsstik
CHAdeMO stik
CHAdeMO fatning
CHAdeMO: Det japanske værktøj TEPCO udviklede CHAdeMo.Det er den officielle japanske standard, og stort set alle japanske DC hurtigopladere bruger et CHAdeMO stik.Det er anderledes i Nordamerika, hvor Nissan og Mitsubishi er de eneste producenter, der i øjeblikket sælger elektriske køretøjer, der bruger CHAdeMO-stikket.De eneste elektriske køretøjer, der bruger typen CHAdeMO EV-opladningsstik, er Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV.Kia forlod CHAdeMO i 2018 og tilbyder nu CCS.CHAdeMO-stik deler ikke en del af stikket med J1772-indgangen, i modsætning til CCS-systemet, så de kræver en ekstra ChadeMO-indgang på bilen. Dette kræver en større ladeport
Tesla Supercharger EV-stik & Tesla EV-stik
Tesla: Tesla bruger de samme Level 1, Level 2 og DC hurtigopladningsstik.Det er et proprietært Tesla-stik, der accepterer al spænding, så som de andre standarder kræver, er der ingen grund til at have et andet stik specifikt til DC-hurtigopladning.Kun Tesla-køretøjer kan bruge deres DC-hurtigopladere, kaldet Superchargers.Tesla installerede og vedligeholder disse stationer, og de er udelukkende til brug for Tesla-kunder.Selv med et adapterkabel ville det ikke være muligt at oplade en ikke-tesla EV på en Tesla Supercharger-station.Det skyldes, at der er en godkendelsesproces, der identificerer køretøjet som en Tesla, før det giver adgang til strømmen.Opladning af Tesla Model S på en biltur via en Supercharger kan tilføje så meget som 170 miles rækkevidde på kun 30 minutter.Men V3-versionen af Tesla Supercharger øger effekten fra omkring 120 kilowatt til 200 kW.De nye og forbedrede Superchargers, som blev lanceret i 2019 og fortsætter med at rulle ud, fremskynder tingene med 25 procent.Rækkevidde og opladning afhænger selvfølgelig af mange faktorer – fra bilens batterikapacitet til opladningshastigheden for den indbyggede oplader og mere – så "din kilometertal kan variere."
Kina GB/T EV opladningsstik
Kina GB/T DC-stik
Kina DC GB/T indgangsstik
Kina er langt det største marked for elbiler.
De har udviklet deres eget opladningssystem, officielt omtalt af deres Guobiao-standarder som: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dækker AC-opladning (kun enfaset).Stik og stik ligner Type 2, men stifterne og receptorerne er omvendt.
GB/T 20234.3 definerer, hvordan hurtig DC-opladning fungerer.Der er kun ét landsdækkende DC-opladningssystem i Kina, snarere end konkurrerende systemer som CHAdeMO, CCS, Tesla-modificeret osv., der findes i andre lande.
Interessant nok arbejder den japansk-baserede CHAdeMO Association og China Electricity Council (som kontrollerer GB/T) sammen om et nyt DC rapid system kendt som ChaoJi.I april 2020 annoncerede de de endelige protokoller kaldet CHAdeMO 3.0.Dette vil tillade opladning ved over 500 kW (600 ampere grænse) og vil også give tovejs opladning.I betragtning af, at Kina er den største forbruger af elbiler, og at mange regionale lande sandsynligvis vil tilslutte sig, herunder muligvis Indien, kan CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiativet meget vel afskaffe CCS over tid som den dominerende kraft i opladning.
