Hurtig opladning er en af de vigtigste stykker teknologi, der løfter en elbil fra sjov nyhed til lovligt nyttigt køretøj. Du kan bare rulle op, stik i, stryge et kreditkort eller en tandlæge app, og dine flagermus bliver friske og alt fra 10 minutter til et par timer .Desværre er hurtigopladere ikke så simple som benzinpumper, ikke alle opladere er skabt lige, ikke alle biler oplades på samme måde, og nogle opladere er næsten fuldstændig ubrugelige.Hvis du vil vide, hvad enDC hurtigopladerer, hvordan du finder en, hvordan du aktiverer en, hvor meget det vil koste, hvor lang tid det vil tage din bil at oplade, eller hvorfor så mange af dem er bedst at undgå.
Hvad er DC hurtigopladning?
Lad os fokusere på ikke-teslaer på det nordamerikanske marked, andre regioner vil være anderledes, og Teslas har deres eget supercharger-netværk, hvilket giver mening.Lad mig bare sige via demonstration, at hurtig opladning ikke er svært, jeg tilslutter mig bare med dette massivt tykke kabel ind i mit kreditkort og øger den gennemsnitlige elforsyning på 125 i gennemsnit.American Homes bliver nu dumpet ind i min bil på én gang, hvad der erDC hurtig opladning.
Først og fremmest terminologi, AC er vekselstrøm såkaldt fordi strømmen af elektroner konstant veksler frem og tilbage elnettet kører på vekselstrøm DC er jævnstrøm elektronstrømmen i One Direction batterier kører på jævnstrøm denne nye driver lige her er hvad de fleste omtaler som en oplader, men det hedder faktisk en EVSE og det er lidt mere end en fancy forlængerledning med nogle kontakter i en boks og et specielt stik i den ene ende.Dette stik er det, du tilslutter din bil til AC-opladning, fordi strømmen, der kommer ud af dette stik, er vekselstrøm direkte fra nettet.Den faktiske oplader er en boks inde i bilen et sted som denne enhed ud af en Chevy Volt, og det er det, der tager vekselstrøm og strøm fra nettet, der ensretter det til jævnstrøm og booster det for at opfylde batterispændingen for at oplade batteriet i bilen det er, hvad AC-opladning er, og forresten hedder dette stik j1772-porten, hvilket muligvis er det mindst iørefaldende navn nogensinde, du kan også referere til det, da type 1 eller J eller thingamabob lige under J-porten er to massive ben disse to ben er ikke et stik alene, men snarere kombineret med j1772-porten over dem for at skabe CCS-stikket kort for kombineret opladningsstandard, fordi du ved, at de er kombineret med J-porten over dem, CCS-stikket er til DC-opladningssiden Bemærk, at der er to andre typer DC-stik i Nordamerika.
Der er CHAdeMO, men den blev kun brugt på disse biler, og når Nissan Leaf slutter produktionen om et par år.Der vil ikke være flere CHAdaMO-biler tilbage, der er også Teslas stik, der kun bruges på Tesla-køretøjer, og før du spørger, nej, du kan ikke oplade din CCS-bil ved en Tesla Supercharger.De har sagt, at de vil åbne den, men de har ikke gjort det endnu, og du kan også oplade en Tesla på en CCS-station, forudsat at du har adapteren, men bortset fra Teslas stik og CHAdeMO, som er ved at blive udfaset CCS er den standard, bilens indbyggede oplader kun kan klare.Så meget strøm giver disse to massive stifter en direkte forbindelse til bilens batteri uden om bilens indbyggede oplader, hvilket tillader en meget større, meget højere ekstern oplader som den i dette kabinet lige her til at oplade bilens batteri ved hastigheder, der er meget højere end den indbyggede oplader. opladeren er i stand til at levere i dette tilfælde 150 kilowatt.Det er alt, hvad DC-hurtigopladning er, fordi det er en oplader uden for bilen, der forbinder til bilens batteri gennem de to store ben på CCS-stikket og dumper elektroner ind i din bils batteri som en slags Sparky brandslange.
Hvor kan du finde DC Fast Charging?
Hvor lang tid vil det tage min bil at oplade det afhænger ikke af alle biler, der oplader på samme måde, og ikke alle opladere oplader på samme måde, lad os tale om opladerne først.For det første er nogle enheder en watt en enhed for elektrisk effekt en kilowatt er tusind watt batterikapacitet måles i kilowatt-timer.For eksempel, hvis du har et 20 kilowatt-timers batteri, betyder det, at dit batteri i gennemsnit kan levere 20 kilowatt i en time teknisk set er enhver oplader, der går uden om bilens indbyggede oplader, en DC-oplader og enhver oplader, der kan yde 24 kilowatt eller mere betragtes som en hurtigoplader, men 24 kilowatt er alt andet end hurtigt, for eksempel ville det tage min Pulstar her over to timer at oplade til 80 procent på denne 24 kilowatt station og en Hummer EV det ville tage de otte timer at oplade til 80 procent i andre ord 24 kilowatt-stationer er ubrugelige, medmindre du har et køretøj med et lille batteri, som er præcis, hvad denne er til elektriske motorcykler, heldigvis findes der meget få 24 kilowatt-opladere, og CCS-standarden tillader helt op til 500 kilowatt, så hvordan gør man du ved, hvor hurtig en given oplader er godt nogle gange står der lige på æsken, at der står 150 kilowatt, denne siger 350. Denne oplader siger på skærmen, at den vil yde 125 kilowatt, men jeg får faktisk 80 ud af den og trækker stikket ud her står der 62 og en halv, hvorfor er det, at vi taler om det senere, og hvis hastigheden ikke permanent vises på opladeren, burde den, der satte den oplader, skamme sig.
Det er meget vigtig information, du skal gemme væk, men du kan stadig ret nemt finde ud af, at der er et websted og en app kaldet plug share, du kan slå enhver oplader op på stikdeling som denne EVGO-enhed her, og den vil fortælle dig, hvilken hastighed opladeren er. i stand til f.eks. at denne lille skraldespand kun er i stand til 50 kilowatt, hvilket sandsynligvis er én.Ingen bruger det nogensinde, så du skal bare tilslutte den hurtige oplader, der er tilgængelig.
Nu skal vi tale om den anden del af ligningen.Hvor hurtigt kan din bil oplade, der er to dele til dette, der er en opladningsspids, den højeste hastighed, som din bil kan lade op, og så er der opladningskurven med alle EVS, da ladetilstanden øges, ladehastigheden mindsker crossover-grafen mellem disse to tal kaldes opladningskurven, mens det er nemt at se på spidsbelastningstallet, det tal fortæller ikke hele historien.For eksempel oplader en Tesla Model 3 med en peak rate på 250 kilowatt, mens en Kia EV6 lader som en peak rate på 230 kilowatt, så den ene oplader hurtigere EV6'eren og ikke med en lille margin hverken 10 til 80 procent opladning tid for en model 3 er 27 minutter en EV6 18 minutter, og de to biler har en næsten identisk størrelse batteripakke.
Fordi model 3 kun kan holde den maksimale hastighed på 250 kilowatt i kort tid, før den begynder at nedsætte EV6, kan den holde sin spidshastighed et godt stykke over 50 opladningstilstand, er opladningskurven vigtig, fordi sammenligning af grafer er kedeligt og forvirrende. hvorfor det ofte angivne tal er, hvor lang tid det tager din bil at lade fra 10 til 80 procent.For nogle eksempler her er den lille del af EVS, de er maksimale opladningshastigheder og deres 10 til 80 opladningstider.Hvorfor 10 til 80, som jeg nævnte tidligere, da ladetilstanden øger ladehastigheden falder, er der meget forskel her, men generelt er 80 procent ladetilstand omtrent det punkt, hvor opladningen bliver langsommere, så meget at du bare spilder tid og blokerer en oplader ved at fortsætte med at oplade min polstjerne, oplader f.eks. fra 10 til 80 på bare lidt over 30 minutter, men for at komme fra 80 til 100 procent, der tager over en time generelt, anbefales det, når du rammer 80, tag stikket ud og gå videre til den næste oplader, medmindre du absolut har brug for de ekstra 10 eller 20 procent af disse.Electrifying America Chargers anbefaler endda at trække stikket ud ved 80 %, og grunden til at det er 10 til 80 procent godt, medmindre dit navn er Kyle O'Connor, vil du sandsynligvis ikke dukke op til en oplader helt død, så 10 til 80 procent giver dig en god den virkelige verdens idé om, hvor lang tid du kommer til at bruge ved opladere.Så en bil med større effekt vil oplade din bil hurtigere, men din bil kan kun oplade så hurtigt, hvis du har en Kia Niro, der kun kan hurtigt oplade ved 100 kilowatt, ikke bruger 350 kilowatt opladeren.
Hvis der er langsommere strømmuligheder på stedet, har denne EVGO-station for eksempel 200 kilowatt-opladere og en delt 350 kilowatt-oplader. Hvis din bil kun kan acceptere 100 kilowatt eller mindre, brug en af dem i stedet for den.Hvis du har muligheden for, hvordan finder du disse opladere, er her en anbefaling, som jeg allerede nævnte plug share i plug share app'en eller webstedet, du kan se alle opladere omkring dig på et kort, og du kan filtrere på et hvilket som helst antal ting type stik. netværk den hastighed, du ønsker.Lad os f.eks. kigge i mit område efter CCS-hurtige opladere, der er en hel del af dem, men husk, at ikke alle opladere er skabt lige, lad os skære alle 50 kilowatt-opladerne en del færre muligheder nu.Derfor er det så vigtigt at vide om opladerhastighed. 50 kilowatt-opladere er ikke ubrugelige, de er gode til biler med små batterier eller til at placere uden for virksomheder, som du vil bruge meget tid på som et indkøbscenter eller en købmand, men for opladning så hurtigt som muligt for at komme, hvor du skal hen på kortest mulig tid.Hvilket jeg vil hævde, er det meste af tiden, at de er ret ubrugelige, hvilket betyder, at det værste sted for en 50 kilowatt oplader er en tankstation, lige ved motorvejen er der ingen, der kommer til at bruge denne ting, det virker alligevel ikke, men ingen ville bruge det, hvis det gjorde, mente jeg, at denne er i en bank, så det er egentlig ikke meget bedre, at min bil ville tage over en time at oplade til 80 ved en af disse i et større batteri.
Køretøj som en rivian ville tage over to timer nu, så lad mig bare komme ind og refinansiere mit hus rigtig hurtigt, det giver mening, hvem besluttede at placere dette her givet dette store virvar af information, som du måske synes, at planlægge en roadtrip i en EV ville være en stor besvær, men faktisk ikke i masser af elbiler som min polstjerne, der er indbygget ruteplanlægning miner gennem Google Maps, så jeg indtaster bare min destination, f.eks. Salt Lake City, Utah, tryk på tilføj ladestop, og den planlægger hele min rute, så jeg vælger den hurtigste Opladere undervejs, så jeg kommer til min destination på kortest mulig tid, det fortæller mig endda, hvor længe jeg skal lade op ved hvert stop for at nå frem til den næste oplader med 10 ladetilstand, så jeg ikke spilder tid på at lade.Unødvendigt, også tilgængelig som en app siger samme koncept, du fortæller den, hvilken bil du kører, du fortæller den, hvor du starter, du tripper afslutter din tur, og den giver dig hele ruten planlagt med optimale opladningshastigheder, der fortæller dig hvor lang tid der skal oplades ved hver oplader Osv dette er også et rigtig godt værktøj til Cross Shopping EVS.
Hvilken slags oplader passer til min bil?
Hvis du planlægger at lave en masse roadtrip, for eksempel her er St Louis til Salt Lake City og min polstjerne nu, her er den samme tur i Kia EV6, EV6 er meget mere effektiv og oplader meget hurtigere, og det gør en stor forskel nu.Her er den samme tur i en bolt måske ikke få en bolt, hvis du planlægger at gøre en masse road trip.Medmindre du har en masse tålmodighed, hvordan aktiverer du en oplader alle opladere skal have kreditkortlæsere, men desværre er der mange af dem som dette, ladningspunktsenhed gør det ikke med denne ladepunktsenhed, du skal enten bestille et ladepunktskort via mail eller opsæt appen på din telefon.
Konfigurer kontoen, indtast dine kreditkortoplysninger indlæs en saldo, og når alt det er gjort, kan du trykke din telefon til skærmen, og den starter lige op, men den skulle ikke behøve at gøre noget af det, jeg burde kunne for bare at stikke min kreditkortlæser i den, betal den og få den så til at starte op på den måde, se selv Den Squatty lille dumpster har en kreditkortlæser den virker ikke, men den har en selv denne 6 kilowatt AC oplader skal aktiveres med appen og den bedste del, denne er gratis.så desværre kræver alt for mange af disse opladere en app og nej jeg kan heller ikke lide det i det mindste virker ladepunktsappen på flere forskellige netværk.Så det er lidt af en bonus, jeg gætter på, hvor meget det koster.Denne er sådan set overalt, hvor de fleste opladere oplades i kilowatt-time, men nogle oplades pr. minut. EVGO opkræver et startgebyr på tre dollar og oplader derefter pr. minut i nogle stater, de tillader slet ikke videresalg af strøm.
Så alle opladere i disse stater oplader den billigste hurtigoplader pr. minut.Jeg har set er 25 cent per kilowatt time og den dyreste jeg har set er 60 cent per minut for sammenligningens skyld, mit hjem opladningshastighed er otte cent i kilowatt time, hvilket svarer til omkring tre cent per mil i min bil .Det er dog stadig tidligt, og der kan stadig findes masser af gratis DC-hurtigopladere.For eksempel er disse to opladere på parkeringspladsen ved Saint Paul Chevrolet i Herculaneum Missouri, de er på 120 kilowatt, og de koster ikke en krone, hvis det antages, at det er i åbningstiden, og portene er åbne, ellers kan du ikke komme til dem.For eksempel tog jeg sidste år en roadtrip fra Chicago til Florida i en Hyundai ionic 5 med Alec fra teknologiforbindelser og de stop.Vi stoppede ved Electrify America hver gang i gennemsnit 25 dollars pr. session, men det er på basisprisen.Electrify America har også et månedligt medlemskabsprogram, der koster 4 dollars om måneden og giver dig adgang til en reduceret sats.Hvis du ville have det medlemskab, ville hvert stop i gennemsnit have været omkring 17, så medlemskabet betaler sig selv på én afgift.
Men vi passerede også gennem flere stater undervejs, som ikke tillader videresalg af strøm, og i disse stater oplades opladerne pr. minut, og det gennemsnitlige stop i disse stater var 5 dollars, fordi de ioniske 5 oplades så hurtigt, som jeg sagde er overalt.Det, man skal være opmærksom på, er den ret uheldige ting ved den nuværende tilstand af hurtigopladere, de er ikke særlig pålidelige, du tror måske, hvad der skal passes på, når du tilslutter det udførte arbejde, skal være brudt rigtig mange gange.Hvis en opladning er i stykker, vil den sige utilgængelig, eller den vil give dig en flot rød fejlmeddelelse, hvis du vil se en ødelagt oplader personligt.
Gå til din nærmeste Electrify America, de vil sikkert have et par stykker, men oftere end ikke fejler disse opladere på mere subtile nuancerede måder som at begrænse opladningskraften og ikke fortælle dig om det. Jeg ved det ved lave ladetilstande.Min Pulsar burde acceptere 150 kilowatt eller et sted i nærheden, men adskillige gange har jeg tilsluttet en Electrify America-station og givet en reduceret opladningshastighed på 90 40 eller endda 12 kilowatt uden advarsel eller fejl.
Jeg skal bare holde øje med nummeret og vide, at det faktisk er forkert, faktisk den første Electrify America-station, som jeg optog til denne blog, reducerede effekten til 40 kilowatt. bil og derefter gå væk, sæt den i, sørg for, at opladeren ramper op til den korrekte effekt, som du ville forvente, så kan du gå væk.Desværre kræver dette, at du har en grundlæggende forståelse af din bils opladningskurve, for eksempel lige nu er jeg på 55%, og jeg trækker kun 84 kilowatt, jeg ved baseret på tidligere erfaring, at 84 kilowatt er alt hvad jeg kan forvente ved 55 opladning, og jeg hader, at jeg skal tilføje denne advarsel, men lige nu er hurtigopladere, især hos Electrify America, bare ikke pålidelige nok til at tilslutte og gå væk uden at tjekke dem.
Hvad der er endnu mere irriterende, Teslas Supercharger Network, som du ikke kan bruge, medmindre du har en Tesla, der virker, der er fuldstændig pålidelig. Jeg var strandet i Effingham Illinois engang.Fordi Electrify America er en bunke affald lige på den anden side af gaden af en perfekt fungerende Tesla Supercharger, som jeg ikke kunne bruge, så jeg sad fast i den by 5 timer under opladning af en syv kilowatt AC-oplader på et hotel, før jeg kunne forlade Tesla, så åbn venligst op dit Supercharger-netværk Jeg er ligeglad.Hvis du tilføjer et CCS-håndtag til opladerne, sælger du en adapter, uanset hvad det er, så det er alt hvad du behøver at vide om hurtig opladning nu.
Lad os dykke lidt dybere med nogle ekstra informationer, som ikke er nødvendige, men det er godt at vide, at strøm og se kun er spændingen gange strømstyrken P er lig med VI, hvor V er spænding og I er strøm i ampere i min Pulstar.Når det er DC-opladning, giver det dig alle disse oplysninger, så du kan se dette i aktion, og disse oplysninger er faktisk nyttige nogle gange for eksempel.Electrify America station, som jeg nævnte tidligere, der var begrænset til 40 kilowatt. Jeg kunne se på min stang Stars Dash, at den var begrænset til præcis 100 ampere, og fortæller mig, at der er et problem med opladerstrømmen, er den begrænsende faktor mere strøm er lig med mere strøm tabt gennem varme som repræsenteret ved denne ligning P er lig med.I kvadreret r, hvor p er effekttabene I er strøm, og R er modstand, hvis du fordobler strømmen, fordobler du ikke de varmerelaterede tab, du firdobler dem.Hvis du nogensinde har hørt noget humør over 800 volt batterier i biler, er det præcis derfor, hvis du ønsker at nå en maksimal opladningshastighed på 200 kilowatt, men har et 400 volt batteri, skal du trække 500 ampere er tilfældigvis det maksimale tilladte af CCS opladningsstandard.
Hvad kan jeg gøre, når trval?
Men hvis du har en 800 volt bil, behøver du kun at trække 250 ampere for at ramme det samme mål, og hvis du har strømmen, har du ikke de varmetab, du opdeler dem.Så du kan fastholde den maksimale opladningshastighed i en væsentlig længere periode, model 3 versus EV6-eksemplet, som jeg bragte tidligere, og det er derfor, der er så stor forskel på, at Teslaen har et 400 volt batteri, hvis Kia har et 800 volt batteri til at ramme det. 250 kilowatt Maksimal hastighed Mål model 3 skal trække 625 ampere fra superladeren, som genererer et ton varme, og den skal reducere hurtigt for at undgå overophedning. fjerdedel af mængden af varmen fra model 3 gør, og den kan holde opladningshastigheden i lang tid og fortsætte med at udslette model 3 med hensyn til opladningshastigheder.
Så hvad med denne oplader, den der siger 125 kilowatt jeg trækker 80 men stikdeling siger 62 og en halv fordi 125 kilowatt ikke er den eneste begrænsning for denne ting.Dette kabel er begrænset til 200 ampere, du kan trække 125 kilowatt ud af denne enhed, men du skal have et bilbatteri med en spænding på mindst 625 volt for at gøre.Så min bil med sit 400 volt batteri kan kun klare 80 kilowatt i en F-150 Lightning med en lidt lavere spænding batteripakke kan kun klare 70 kilowatt.så hvorfor kalder plug share det en 62,5 kilowatt oplader, fordi det er en 62 og en halv kilowatt oplader i sig selv, men disse ladepunktsenheder kan dele strøm, og hvis der kun er én bil, der oplader på en af dem, kan de kombinere strøm til de fulde 125 kilowatt hvilket er det meste af tiden jeg sjældent ser to biler lade her.
Jeg håber, du fandt denne blog nyttig, så mange mennesker ved ikke, at opladere fungerer ved forskellige hastigheder, og mange mennesker kender ikke forskellen mellem AC- og DC-opladning. Jeg har set alt for meget nyhedsdækning fra folk, der er begejstrede tager på roadtrips og elbiler for første gang, men ved ikke noget om ladepriser, der trækker op til en 24 kilowatt-station og spekulerer på, hvorfor de sidder fast der i to timer på trods af, at bilen meget stolt reklamerede for, at den kan lade op om 18 minutter.
De mennesker, der skrev denne artikel, burde skamme sig over, at de slet ikke forskede, hvis alt det lyder forfærdeligt for dig, skal du bare huske, at hurtige opladere ikke tjener det samme formål som tankstationer.Jeg kører overalt i min bil, men alligevel lader jeg op derhjemme 95 gange, det er kun, når jeg er ude, at jeg skal tulle rundt med disse hurtigladestationer og selvfølgelig.Hvis du bor i en situation, hvor du ikke kan lade op derhjemme, vil det ikke være tilfældet for dig, vil jeg også gerne tilføje, at jeg har været overalt i min bil fra Delaware til Salt Lake City, og jeg har kun nogensinde været strandet én gang, det er desværre ikke nul gange, men for et netværk, der kun har eksisteret i knap 5 år.
Indlægstid: Jan-04-2024
