Der er et væld af måder at oplade din elbil på, men for de nye elbilchauffører, hvordan bruges de forskellige metoder og terminologi.Vi ser på en af de mest populære måder at oplade et elektrisk køretøj på, når du har travlt, bare brug CCS-stikket.
Hvad er CCS?
CCS står for kombineret opladningssystem, det er et middel til at kombinere den langsommere type 1 eller type 2 AC ladestik med en ekstra.To ben under for meget hurtigere DC-opladning, så du kun har brug for et stik i stedet for at have to linjer.Nissan Leaf, som havde AC-stik og DC CHAdeMO-stikket.SÅ mange elbilchauffører vil have en hjemmeoplader, som højst sandsynligt vil være en AC-enhed, der kan levere omkring syv kilowatt strøm, det er type 1 og type 2 stik.Men hvis du laver en længere biltur med 400 miles, vil du gerne tilslutte en meget hurtigere DC-oplader på ruten.Så du kan komme tilbage på vejen med måske et stop på 20 eller 30 minutter, og det er her, CCS-stikket kommer ind.
Lad os se nærmere på CCS-stikket et øjeblik.Det populære type 2 medicares stik har to mindre ben på toppen med fem lidt større ben nedenunder til jording og til at tage AC-strømmen, så i stedet for at have et separat stik til DC-opladning.CCS-stikket taber bare benene til AC-opladning og forstørrer stikket til at omfatte to større DC-strømben, så i dette kombinerede stik har du nu signalbenene fra AC-opladeren brugt i forbindelse med de større DC-ben, deraf navnet kombineret opladningssystem.
Hvordan CCS opstod.
Faktisk har opladning af elbiler i første omgang ændret sig hurtigt i løbet af årtiet, og det er usandsynligt, at det bremser.Sammenslutningen af tyske ingeniører foreslog den definerede standard for ccs-opladning i slutningen af 2011. Det næste år enedes en gruppe på syv bilproducenter om at implementere standarden for DC-opladning på deres biler. Gruppen bestod af Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche og GM.Der ville være flere og flere andre bilproducenter, der sluttede sig til CCS-brigaden i europæiske lande.I det mindste, hvor vi er, vil nogle nye elbilister aldrig have hørt navnet CHAdeMO.
Hvad betyder det for os?Som elbilchauffører blev prototyperne udviklet med henblik på at levere op til 100 kilowatt DC-opladning.Men på det tidspunkt var langt de fleste biler alligevel begrænset til omkring 50 kilowatt, så de tidlige opladninger rullede ud og leverede i omegnen af 50 kilowatt strøm.Men heldigvis stoppede udviklingen af CCS-standarden ikke der hurtigt frem til 2015, og den avancerede teknologi gjorde det muligt for CCS at udvikle og vise 150 kilowatt ladninger og nu.
I 2020'erne ser vi udrulningen af 350 kilowatt oplader, fremskridtet er forbløffende, det er hurtigt, og det er meget velkomment.Så det er godt at smide disse tal ud, men det er også vigtigt at give en smule kontekst rigtigt.Vi nævnte, at de fleste elbiler var begrænset til DC-opladning op til 50 kilowatt, nemlig Nissan Leaf og Renault Zoe ville oplade pænt.Hurtigt, også på vekselstrøm, men teknologi og elbiler har udviklet sig sammen med opladeren, ser vi nu mange elbiler komme til vores udstillingslokaler med DC-opladningskapacitet.Mange af EV oplader mellem 70 og 130 kilowatt, det er en slags rækkevidde for EV opladning hastigheder.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, er nogle populære eksempler, så selvom teknologien i bilerne er blevet forbedret, er de stadig begrænset til disse tal, selvom de tilsluttes en CCS-oplader, der er i stand til at levere mere jævnt op til 350 kilowatt, er det bilen, der er grænsen.Men kløften er ved at lukke sig, vi er nu i stand til at købe en række biler, der er i stand til at tage langt over 200 kilowatt ladehastighed.
Takket være CCS combo-stikket bliver folk som Tesla model 3 i Europa begrænset til 200 kilowatt, Porsche Tycoon og den nyudgivne Hyundai Ioniq 5 og Kia Ev6 vil trække omkring 230 kilowatt, og det er kun et spørgsmål om tid.Før en bil kan køre ind på en tankstation på motorvejen, skal du tilslutte en 350 kilowatt høj-powered oplader, ganske nemt tilføje 500 kilometer rækkevidde, før du overhovedet får en kop kaffe og kommer tilbage til bilen.Så hvem der bruger CCS godt, det er svært at svare på, da målstolperne konstant bevæger sig.For eksempel har japanske producenter traditionelt været gift med type 1 plus CHAdeMO-opladning, så er der Nissan Leaf i senere versioner, den kom med type 2 til AC-opladning, men stadig sidder fast med CHAdeMO-stikket til DC-hurtigopladning.Nissan Aria, der snart udkommer, har dog droppet CHAdeMO og kommer med ccs-stikket i det mindste for europæiske og amerikanske købere.Tesla fremstiller selv deres biler med en række forskellige stik, der passer til de lande, hvor de sælges.Så man kan sige, at ccs primært er en europæisk og nordamerikansk standard, der blev drevet af europæiske og amerikanske producenter, men svaret afhænger virkelig af, hvor du er baseret.
Indlægstid: 15. december 2023
