Hvad betyder køretøj til gitter?Hvad er V2G-opladning?
Hvordan gavner V2G nettet og miljøet?
Hovedidéen bag V2G er at drage fordel af elbilbatterier, når de ikke bruges til kørsel, ved at oplade og/eller aflade dem på passende tidspunkter.For eksempel kan elbiler oplades for at lagre overskydende vedvarende energiproduktion og aflades for at føre energi tilbage til nettet under forbrugstoppe.Dette understøtter ikke kun indførelsen af vedvarende energi til nettet, men forhindrer også brugen af fossile brændstoffer takket være en forbedret styring af nettet.Derfor er V2G en 'vind' for brugeren (takket være V2G månedlige besparelser) og den positive miljøpåvirkning.
Hvad betyder køretøj til gitter?
Systemet, kaldet Vehicle-to-grid (V2G), bruger en to-vejs opladningsport tilsluttet hjemmet, der enten kan trække eller levere strøm mellem et batteri-elektrisk køretøj (BEV) eller plug-in hybrid køretøj (PHEV) og elnettet, alt efter hvor der er mest brug for det
Hvad er V2G-opladning?
V2G er, når en tovejs EV-oplader bruges til at levere strøm (elektricitet) fra en EV-bils batteri til nettet via et DC til AC-konvertersystem, der normalt er indbygget i EV-opladeren.V2G kan bruges til at hjælpe med at balancere og afvikle lokale, regionale eller nationale energibehov via smart opladning
Hvorfor er V2G-opladeren kun tilgængelig for Nissan elbilister?
Vehicle-to-grid er en teknologi, der har magten til at transformere energisystemet.LEAF og e-NV200 er i øjeblikket de eneste køretøjer, vi vil støtte som en del af vores forsøg.Så du bliver nødt til at køre en for at deltage.
Vehicle-to-grid (V2G) beskriver et system, hvor plug-in elektriske køretøjer, såsom batterielektriske køretøjer (BEV), plug-in hybrider (PHEV) eller brint brændselscelle elektriske køretøjer (FCEV), kommunikerer med elnettet at sælge efterspørgselsresponstjenester ved enten at returnere elektricitet til nettet eller ved at drosle deres opladningshastighed.[1][2][3]V2G-lagringskapaciteter kan gøre det muligt for elbiler at lagre og aflade elektricitet genereret fra vedvarende energikilder såsom sol og vind, med output, der svinger afhængigt af vejret og tidspunktet på dagen.
V2G kan bruges med gridable køretøjer, det vil sige plug-in elektriske køretøjer (BEV og PHEV), med netkapacitet.Da 95 procent af bilerne på et givet tidspunkt er parkeret, kan batterierne i elbiler bruges til at lade elektricitet flyde fra bilen til det elektriske distributionsnet og tilbage.En rapport fra 2015 om potentiel indtjening forbundet med V2G viste, at med korrekt reguleringsstøtte kunne bilejere tjene $454, $394 og $318 om året, afhængigt af om deres gennemsnitlige daglige kørsel var 32, 64 eller 97 km (20, 40 eller 60) miles).
Batterier har et begrænset antal opladningscyklusser såvel som en holdbarhed, og derfor kan brug af køretøjer som netlager påvirke batteriets levetid.Undersøgelser, der cykler batterier to eller flere gange om dagen, har vist store fald i kapacitet og stærkt forkortet levetid.Batterikapacitet er dog en kompleks funktion af faktorer som batterikemi, op- og afladningshastighed, temperatur, ladetilstand og alder.De fleste undersøgelser med langsommere udledningshastigheder viser kun et par procent af yderligere nedbrydning, mens en undersøgelse har antydet, at brug af køretøjer til netlagring kunne forbedre levetiden.
Nogle gange kaldes moduleringen af opladning af en flåde af elektriske køretøjer af en aggregator for at tilbyde tjenester til nettet, men uden faktisk elektrisk strøm fra køretøjerne til nettet, ensrettet V2G, i modsætning til den tovejs V2G, der generelt diskuteres i denne artikel.
Indlægstid: 31-jan-2021
