CCS (Combined Charging System) en af flere konkurrerende ladestik (og køretøjskommunikation) standarder for DC hurtig opladning.(DC hurtigopladning kaldes også Mode 4-opladning – se ofte stillede spørgsmål om opladningstilstande).
Konkurrenter til CCS til DC-opladning er CHAdeMO, Tesla (to typer: USA/Japan og resten af verden) og det kinesiske GB/T-system.(Se tabel 1 nedenfor).
Konkurrenter til CHAdeMO til DC-opladning er CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (to typer: USA/Japan og resten af verden) og det kinesiske GB/T-system.
CHAdeMO står for CHarge de MODe og blev udviklet i 2010 af et samarbejde mellem japanske elbilsproducenter.
CHAdeMO er i øjeblikket i stand til at levere op til 62,5 kW (500 V DC ved maksimalt 125 A), med planer om at øge dette til 400 kW.Alle installerede CHAdeMO-opladere er dog 50 kW eller mindre i skrivende stund.
For tidlige elbiler som Nissan Leaf og Mitsubishi iMiEV kunne en fuld opladning ved hjælp af CHAdeMO DC-opladning opnås på mindre end 30 minutter.
Men for den nuværende afgrøde af elbiler med meget større batterier er en maksimal opladningshastighed på 50 kW ikke længere tilstrækkelig til at opnå ægte "hurtig opladning".(Tesla-superladersystemet er i stand til at oplade med mere end det dobbelte af denne hastighed ved 120kW, og CCS DC-systemet er nu i stand til op til syv gange den nuværende 50kW-hastighed af CHAdeMO-opladning).
Dette er også grunden til, at CCS-systemet giver mulighed for et meget mindre stik end de ældre separate CHAdeMO- og AC-stik – CHAdeMO bruger et helt andet kommunikationssystem end Type 1 eller 2 AC-opladning – faktisk bruger det mange flere ben til at gøre det samme – derfor den store størrelse af CHAdeMO stik/stik-kombinationen plus behovet for en separat AC-stikdåse.
Det er værd at bemærke, at CHAdeMO bruger CAN-kommunikationssystemet til at starte og styre opladning.Dette er den almindelige køretøjskommunikationsstandard, hvilket gør den potentielt kompatibel med den kinesiske GB/T DC-standard (som CHAdeMO-foreningen i øjeblikket er i forhandlinger om at producere en fælles standard med), men inkompatibel med CCS-ladesystemerne uden specielle adaptere, der ikke er let tilgængelige.
Tabel 1: Sammenligning af større AC- og DC-opladningsstik (undtagen Tesla) Jeg er klar over, at et CCS2-stik ikke passer til stikket på min Renault ZOE, da der ikke er plads til DC-delen af stikket.Ville det være muligt at bruge Type 2-kablet, der fulgte med bilen, til at forbinde AC-delen af CCS2-stikket til Zoe's Type2-stik, eller er der en anden inkompatibilitet, der ville stoppe dette med at virke?
De andre 4 er simpelthen ikke tilsluttet under DC-opladning (se billede 3).Ved DC-opladning er der derfor ingen AC tilgængelig for bilen via stikket.
Derfor er en CCS2 DC-oplader ubrugelig for et el-køretøj kun AC. Ved CCS-opladning bruger AC-stikkene det samme system til at 'tale' til bilen og opladeren2, som bruges til DC-opladningskommunikationen. Ét kommunikationssignal (via 'PP'-stiften) fortæller EVSE'en, at en EV er tilsluttet. Et andet kommunikationssignal (via 'CP'-stiften) fortæller bilen præcis, hvilken strøm EVSE'en kan levere.
Normalt for AC EVSE'er er opladningshastigheden for én fase 3,6 eller 7,2 kW, eller trefaset ved 11 eller 22 kW – men mange andre muligheder er mulige afhængigt af EVSE-indstillingerne.
Som vist på billede 3 betyder det, at producenten til DC-opladning kun behøver at tilføje og tilslutte yderligere to ben til DC under Type 2-indgangsstikket – og derved skabe CCS2-stikket – og tale med bilen og EVSE via de samme ben som Før.(Medmindre du er Tesla – men det er en længere historie fortalt andetsteds.)
Indlægstid: maj-02-2021
