Schnelles Laden ist eines der Schlüsselelemente der Technologie, die ein Elektrofahrzeug von einer lustigen Neuheit zu einem recht nützlichen Fahrzeug macht. Sie brauchen nur den Stecker einzuschalten, eine Kreditkarte oder eine App einzustecken, und schon sind Ihre Akkus aufgeladen, und das zwischen 10 Minuten und ein paar Stunden .Leider sind Schnellladegeräte nicht so einfach wie Zapfsäulen. Nicht alle Ladegeräte sind gleich, nicht alle Autos laden auf die gleiche Weise und einige Ladegeräte sind fast völlig nutzlos.Wenn Sie wissen möchten, was einDC-SchnellladegerätHier erfahren Sie, wie Sie eines finden, wie Sie es aktivieren, wie viel es kostet, wie lange das Aufladen Ihres Autos dauert oder warum man so viele davon am besten meiden sollte.
Was ist das DC-Schnellladen?
Konzentrieren wir uns auf Nicht-Teslas auf dem nordamerikanischen Markt. Andere Regionen werden anders sein und Tesla verfügt über ein eigenes Supercharger-Netzwerk, was Sinn macht.Lassen Sie mich nur als Demonstration sagen, dass schnelles Aufladen nicht schwierig ist. Ich schließe einfach dieses enorm dicke Kabel an, stecke es in meine Kreditkarte und boome die durchschnittliche Stromversorgung von durchschnittlich 125.American Homes wird jetzt auf einmal in mein Auto geworfen, was istDC-Schnellladung.
Erstens handelt es sich bei Wechselstrom um Wechselstrom. Der sogenannte Wechselstrom wird deshalb so genannt, weil der Elektronenfluss ständig hin und her wechselt. Das Stromnetz arbeitet mit Wechselstrom. Gleichstrom ist Gleichstrom. Der Elektronenfluss in One Direction-Batterien wird mit Gleichstrom betrieben. Dieser neue Treiber hier ist Was die meisten Leute als Ladegerät bezeichnen, heißt eigentlich EVSE und ist etwas mehr als ein schickes Verlängerungskabel mit einigen Schaltern in einer Box und einem speziellen Stecker an einem Ende.Diesen Anschluss schließen Sie zum Wechselstromladen an Ihr Auto an, da der Strom, der aus diesem Anschluss kommt, Wechselstrom direkt aus dem Netz ist.Das eigentliche Ladegerät ist eine Box im Auto, irgendwo wie dieses Gerät aus einem Chevy Volt. Dieses nimmt den Wechsel- und Strom aus dem Netz auf, richtet ihn in Gleichstrom um und erhöht ihn auf die Batteriespannung, um die Batterie im Auto aufzuladen Das ist AC-Laden, und dieser Anschluss wird übrigens J1772-Port genannt, was möglicherweise der am wenigsten eingängige Name aller Zeiten ist, den man ihm auch geben könnte, denn direkt unter dem J-Port befinden sich zwei massive Stifte vom Typ 1 oder J oder Thingamabob Diese beiden Pins sind kein eigenständiger Anschluss, sondern werden mit dem J1772-Anschluss darüber kombiniert, um den CCS-Anschluss zu bilden, kurz für „Combined Charging Standard“, weil Sie wissen, dass sie mit dem darüber liegenden J-Anschluss kombiniert sind. Der CCS-Anschluss ist für die DC-Ladeseite vorgesehen Beachten Sie, dass es in Nordamerika zwei weitere Arten von Gleichstromanschlüssen gibt.
Es gibt CHAdeMO, aber es wurde bisher nur bei diesen Autos verwendet und sobald die Produktion des Nissan Leaf in ein paar Jahren endet.Es wird keine CHAdaMO-Autos mehr geben, es gibt auch den Tesla-Anschluss, der nur bei Tesla-Fahrzeugen verwendet wird, und bevor Sie fragen: Nein, Sie können Ihr CCS-Auto nicht an einem Tesla-Supercharger aufladen.Sie haben gesagt, dass sie es öffnen werden, aber sie haben es noch nicht getan, und Sie können einen Tesla auch an einer CCS-Station aufladen, vorausgesetzt, Sie haben den Adapter, aber abgesehen von Teslas Stecker und CHAdeMO, das CCS auslaufen lässt ist der Standard, den das Bordladegerät des Autos nur bewältigen kann.Diese beiden massiven Pins bieten also viel Strom und stellen eine direkte Verbindung zur Autobatterie her, wobei das Bordladegerät des Autos umgangen wird, sodass ein viel größeres, viel leistungsstärkeres externes Ladegerät wie das in diesem Schrank hier die Autobatterie mit viel höheren Geschwindigkeiten als das Bordladegerät aufladen kann Das Ladegerät kann in diesem Fall 150 Kilowatt liefern.Beim DC-Schnellladen handelt es sich um ein Ladegerät außerhalb des Autos, das über die beiden großen Stifte am CCS-Anschluss mit der Autobatterie verbunden wird und wie eine Art Sparky-Feuerlöschschlauch Elektronen in die Autobatterie leitet.
Wo gibt es DC-Schnellladen?
Wie lange es dauert, bis mein Auto aufgeladen ist, hängt davon ab, dass nicht alle Autos auf die gleiche Weise laden und nicht alle Ladegeräte auf die gleiche Weise laden. Lassen Sie uns zuerst über die Ladegeräte sprechen.Erstens, einige Einheiten: Ein Watt ist eine Einheit der elektrischen Leistung, ein Kilowatt sind eintausend Watt. Die Batteriekapazität wird in Kilowattstunden gemessen.Wenn Sie beispielsweise über eine 20-Kilowattstunden-Batterie verfügen, bedeutet dies, dass Ihre Batterie durchschnittlich 20 Kilowatt pro Stunde liefern kann. Technisch gesehen ist jedes Ladegerät, das das Bordladegerät des Autos umgeht, ein Gleichstromladegerät und jedes Ladegerät, das 24 Kilowatt oder mehr abgeben kann gilt als Schnellladegerät, aber 24 Kilowatt sind alles andere als schnell. Beispielsweise würde mein Pulstar hier über zwei Stunden brauchen, um an dieser 24-Kilowatt-Station auf 80 Prozent aufzuladen, und ein Hummer EV würde an anderen Orten acht Stunden brauchen, um auf 80 Prozent aufzuladen Worte: 24-Kilowatt-Stationen sind nutzlos, es sei denn, Sie haben ein Fahrzeug mit einer winzigen Batterie, was genau das ist, was für Elektromotorräder gilt. Zum Glück gibt es nur sehr wenige 24-Kilowatt-Ladegeräte und der CCS-Standard erlaubt bis zu 500 Kilowatt. Wie geht das? Sie wissen, wie schnell ein bestimmtes Ladegerät ist. Manchmal steht direkt auf der Verpackung, dass eines 150 Kilowatt sagt, auf dem anderen steht 350. Dieses Ladegerät sagt auf dem Bildschirm, dass es 125 Kilowatt schafft, aber ich bekomme tatsächlich 80 Kilowatt heraus und ziehe den Stecker heraus Hier steht 62,5. Daran liegt es, dass wir später darüber reden und wenn die Geschwindigkeit nicht dauerhaft auf dem Ladegerät angezeigt wird, dann sollte sich derjenige, der das Ladegerät aufgestellt hat, schämen.
Das sind sehr wichtige Informationen, die Sie verbergen sollten, aber Sie können trotzdem ziemlich leicht herausfinden, dass es eine Website und eine App namens Plug Share gibt. Sie können jedes Ladegerät auf Plug Share wie dieses EVGO-Gerät hier suchen und es wird Ihnen die Geschwindigkeit des Ladegeräts anzeigen Dieser gedrungene kleine Müllcontainer kann zum Beispiel nur 50 Kilowatt, was wahrscheinlich eins ist.Niemand benutzt es jemals, also schließen Sie es einfach an das verfügbare Schnellladegerät an.
Jetzt müssen wir über den zweiten Teil der Gleichung sprechen.Wie schnell Ihr Auto laden kann, besteht aus zwei Teilen: einem Ladespitzenwert, der höchsten Rate, mit der Ihr Auto laden kann, und dann gibt es die Ladekurve mit allen EVS. Wenn der Ladezustand zunimmt, sinkt die Laderate. Das Crossover-Diagramm zwischen diesen beiden Zahlen ergibt sich wird als Ladekurve bezeichnet, während es leicht ist, sich die Spitzenladezahl anzusehen. Diese Zahl sagt jedoch nicht die ganze Geschichte aus.Beispielsweise lädt ein Tesla Model 3 mit einer Spitzenrate von 250 Kilowatt, während ein Kia EV6 mit einer Spitzenrate von 230 Kilowatt lädt, sodass man den EV6 schneller auflädt und auch die 10- bis 80-Prozent-Ladung nicht unwesentlich übertrifft Die Fahrzeit eines Modells 3 beträgt 27 Minuten, die eines EV6 18 Minuten, und die beiden Autos haben eine nahezu identische Batteriegröße.
Da das Modell 3 die Spitzenleistung von 250 Kilowatt nur für kurze Zeit halten kann, kann der EV6 seine Spitzenleistung weit über den Ladezustand von 50 hinaus halten, bevor er mit der Leistungsreduzierung beginnt. Die Ladekurve ist wichtig, da das Vergleichen von Diagrammen mühsam und verwirrend ist Deshalb wird oft die Zahl genannt, wie lange es dauert, bis Ihr Auto von 10 auf 80 Prozent aufgeladen ist.Hier einige Beispiele für EVS: Spitzenladegeschwindigkeiten und 10 bis 80 Ladezeiten.Warum 10 bis 80, wie ich zuvor erwähnt habe, wenn der Ladezustand steigt, die Laderate sinkt, hier gibt es große Unterschiede, aber im Allgemeinen ist der Ladezustand bei 80 Prozent ungefähr der Punkt, an dem der Ladevorgang langsamer wird, sodass Sie nur Zeit verschwenden und blockieren Ein Ladegerät lädt beispielsweise meinen Polarstern in etwas mehr als 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent auf, aber um von 80 auf 100 Prozent zu kommen, was im Allgemeinen über eine Stunde dauert, wird empfohlen, sobald Sie 80 Prozent erreicht haben, den Stecker zu ziehen und weiterzumachen zum nächsten Ladegerät, es sei denn, Sie benötigen diese zusätzlichen 10 oder 20 Prozent unbedingt.Electrifying America Chargers empfiehlt sogar, bei 80 % den Netzstecker zu ziehen, und der Grund dafür ist, dass es bei 10 bis 80 Prozent in Ordnung ist, es sei denn, Sie heißen Kyle O'Connor, dass Sie wahrscheinlich nicht vor einem vollständig leeren Ladegerät auftauchen werden, also sind 10 bis 80 Prozent gut Machen Sie sich eine reale Vorstellung davon, wie lange Sie an Ladegeräten verbringen werden.Ein Auto mit höherer Leistung lädt Ihr Auto also schneller auf, aber Ihr Auto kann nur dann so schnell laden, wenn Sie einen Kia Niro haben, der nur mit 100 Kilowatt schnell laden kann. Verwenden Sie nicht das 350-Kilowatt-Ladegerät.
Wenn es vor Ort langsamere Energieoptionen gibt, verfügt diese EVGO-Station beispielsweise über 200-Kilowatt-Ladegeräte und ein gemeinsames 350-Kilowatt-Ladegerät. Wenn Ihr Auto nur 100 Kilowatt oder weniger aufnehmen kann, verwenden Sie stattdessen eines davon.Wenn Sie die Möglichkeit haben, wie Sie diese Ladegeräte finden, finden Sie hier eine Empfehlung. Ich habe Plug Share bereits in der Plug Share-App oder auf der Website erwähnt. Sie können alle Ladegeräte in Ihrer Nähe auf einer Karte anzeigen und nach einer beliebigen Anzahl von Anschlusstypen filtern Vernetzen Sie die Geschwindigkeit mit allem, was Sie wollen.Schauen wir uns zum Beispiel in meiner Gegend nach CCS-Schnellladegeräten um, von denen es einige gibt. Denken Sie jedoch daran, dass nicht alle Ladegeräte gleich sind. Lassen Sie uns jetzt alle 50-Kilowatt-Ladegeräte auf einige wenige Optionen beschränken.Deshalb ist es so wichtig, die Geschwindigkeit des Ladegeräts zu kennen. 50-Kilowatt-Ladegeräte sind nicht nutzlos, sie eignen sich gut für Autos mit kleinen Batterien oder für die Platzierung außerhalb von Geschäften, in denen Sie viel Zeit verbringen, wie einem Einkaufszentrum oder einem Lebensmittelgeschäft, aber zum schnellstmöglichen Aufladen, damit Sie in kürzester Zeit an Ihr Ziel gelangen.Was ich behaupten würde, ist, dass sie meistens ziemlich nutzlos sind, was bedeutet, dass der schlechteste Ort für ein 50-Kilowatt-Ladegerät eine Tankstelle ist. Direkt an der Autobahn wird niemand dieses Ding benutzen, es funktioniert sowieso nicht, aber niemand Ich würde es verwenden, wenn ja, dann meine ich, dass dieses bei einer Bank ist, also ist es nicht wirklich viel besser, mein Auto würde über eine Stunde brauchen, um es mit einer größeren Batterie auf 80 % aufzuladen.
Ein Fahrzeug wie ein Rivian würde jetzt über zwei Stunden dauern. Lassen Sie mich einfach vorbeikommen und ganz schnell mein Haus refinanzieren. Das macht Sinn, wer sich entschieden hat, dies hier zu veröffentlichen, angesichts dieser großen Informationsmenge, von der man denken könnte, dass die Planung eines Roadtrips in einem Elektrofahrzeug eine große Herausforderung wäre Ärger, aber eigentlich nein. In vielen EVS wie meinem Polarstern gibt es eine integrierte Routenplanung, meine über Google Maps, also gebe ich einfach mein Ziel ein, zum Beispiel Salt Lake City, Utah, klicke auf „Ladestopps hinzufügen“ und schon wird meine gesamte Route so geplant, dass ich den schnellsten auswähle Ladegeräte unterwegs, damit ich in kürzester Zeit an mein Ziel komme. Es sagt mir sogar, wie lange ich an jedem Stopp aufladen muss, um das nächste Ladegerät mit einem Ladezustand von 10 zu erreichen, sodass ich keine Zeit mit dem Aufladen verschwende.Unnötigerweise, auch als App verfügbar, sagen Sie dasselbe Konzept: Sie sagen ihm, welches Auto Sie fahren, Sie sagen ihm, wo Sie beginnen, Sie stolpern und Ihre Reise beenden, und es zeigt Ihnen die gesamte geplante Route mit optimalen Ladegeschwindigkeiten an wie lange das Laden an jedem Ladegerät dauert usw. Dies ist auch ein wirklich gutes Tool für Cross Shopping EVS.
Welches Ladegerät ist für mein Auto geeignet?
Wenn Sie vorhaben, viel auf der Straße zu fahren, zum Beispiel von St. Louis nach Salt Lake City und zu meinem Polarstern, hier ist die gleiche Fahrt im Kia EV6. Der EV6 ist viel effizienter und lädt viel schneller, und das macht einen großen Unterschied Jetzt.Hier ist die gleiche Reise in einem Blitz. Vielleicht besorgen Sie sich keinen Blitz, wenn Sie vorhaben, viel auf der Straße unterwegs zu sein.Sofern Sie nicht viel Geduld haben, wie aktiviert man ein Ladegerät, sollten alle Ladegeräte über Kreditkartenleser verfügen, aber leider haben viele von ihnen diese Ladepunkteinheit nicht. Bei dieser Ladepunkteinheit müssen Sie entweder eine Ladepunktkarte bestellen per E-Mail oder richten Sie die App auf Ihrem Telefon ein.
Richten Sie das Konto ein, geben Sie Ihre Kreditkarteninformationen ein, laden Sie ein Guthaben auf und wenn das alles erledigt ist, können Sie mit Ihrem Telefon auf den Bildschirm tippen und es startet sofort, aber es sollte nichts davon tun müssen, was ich tun sollte Ich stecke einfach meinen Kreditkartenleser hinein, bezahle es und lass es dann so starten. Schau mal aus. Der kleine Squatty-Müllcontainer hat einen Kreditkartenleser, er funktioniert nicht, aber er hat einen, sogar dieses 6-Kilowatt-AC-Ladegerät muss mit aktiviert werden Die App und das Beste daran: Sie ist kostenlos.Leider benötigen viel zu viele dieser Ladegeräte eine App und nein, das gefällt mir auch nicht, zumindest funktioniert die Ladestations-App in mehreren verschiedenen Netzwerken.Das ist also ein kleiner Bonus. Ich schätze, wie viel kostet es?Das ist so, dass die meisten Ladegeräte nach Kilowattstunden berechnen, aber einige laden nach Minuten. EVGO erhebt eine Startgebühr von drei Dollar und berechnet dann nach Minuten. In einigen Bundesstaaten ist der Weiterverkauf von Strom überhaupt nicht gestattet.
Daher laden alle Ladegeräte in diesen Staaten minutengenau das günstigste Schnellladegerät auf.Ich habe gesehen, dass es 25 Cent pro Kilowattstunde kostet und das teuerste, das ich je gesehen habe, 60 Cent pro Minute. Zum Vergleich: Bei mir zu Hause beträgt der Ladepreis acht Cent pro Kilowattstunde, was in meinem Auto ungefähr drei Cent pro Meile entspricht .Allerdings steckt es noch in den Kinderschuhen und es gibt immer noch viele kostenlose Gleichstrom-Schnellladegeräte.Zum Beispiel haben diese beiden Ladegeräte auf dem Parkplatz von Saint Paul Chevrolet in Herculaneum, Missouri, eine Leistung von 120 Kilowatt und kosten keinen Cent, vorausgesetzt, es ist während der Geschäftszeiten und die Tore sind geöffnet, sonst kann man sie nicht erreichen.Letztes Jahr habe ich zum Beispiel mit Alec von Technology Connections und diesen Stationen einen Roadtrip von Chicago nach Florida in einem Hyundai ionic 5 gemacht.Wir haben jedes Mal bei Electrify America angehalten und durchschnittlich 25 Dollar pro Sitzung bezahlt, aber das ist der Basispreis.Electrify America bietet außerdem ein monatliches Mitgliedschaftsprogramm an, das 4 Dollar pro Monat kostet und Ihnen Zugang zu einem ermäßigten Tarif verschafft.Wenn Sie diese Mitgliedschaft hätten, hätte jeder Stopp durchschnittlich etwa 17 betragen, sodass sich die Mitgliedschaft mit einer Gebühr amortisiert.
Aber wir sind auf dem Weg auch durch mehrere Bundesstaaten gefahren, in denen der Weiterverkauf von Strom nicht erlaubt ist, und in diesen Bundesstaaten wurden die Ladegeräte minutenweise aufgeladen, und der durchschnittliche Stopp in diesen Bundesstaaten betrug 5 Dollar, weil der ionic 5, wie gesagt, so schnell aufgeladen wird ist überall.Worauf man achten sollte, ist das ziemlich Unglückliche an der aktuellen Situation der Schnellladegeräte. Sie sind nicht sehr zuverlässig, man könnte meinen, dass das, worauf man beim Einstecken achten muss, oft kaputt geht.Wenn eine Ladung defekt ist, wird die Meldung „Nicht verfügbar“ angezeigt oder Sie erhalten eine schöne rote Fehlermeldung, wenn Sie ein defektes Ladegerät persönlich sehen möchten.
Gehen Sie zum nächstgelegenen Electrify America, dort werden Sie wahrscheinlich ein paar haben, aber in den meisten Fällen versagen diese Ladegeräte auf subtilere Weise, wie z.Mein Pulsar sollte 150 Kilowatt oder irgendwo in der Nähe davon aufnehmen, aber ich habe ihn schon oft an eine Electrify America-Station angeschlossen und eine reduzierte Ladegeschwindigkeit von 90, 40 oder sogar 12 Kilowatt ohne Warnung oder Fehler angegeben.
Ich muss mir nur die Zahl ansehen und wissen, dass sie falsch ist. Tatsächlich hat der erste Sender von Electrify America, den ich für diesen Blog aufgezeichnet habe, die Leistung auf 40 Kilowatt reduziert Fahren Sie mit dem Auto und gehen Sie dann weg. Schließen Sie es an. Stellen Sie sicher, dass das Ladegerät die richtige Leistung erreicht, die Sie erwarten würden. Dann können Sie weggehen.Leider erfordert dies, dass Sie ein grundlegendes Verständnis der Ladekurve Ihres Autos haben. Im Moment bin ich zum Beispiel bei 55 % und ziehe nur 84 Kilowatt. Aufgrund früherer Erfahrungen weiß ich, dass 84 Kilowatt alles sind, was ich bei 55 % erwarten kann Laden und ich hasse es, diese Warnung hinzufügen zu müssen, aber im Moment sind Schnellladegeräte, insbesondere bei Electrify America, einfach nicht zuverlässig genug, um sie anzuschließen und wegzugehen, ohne sie zu überprüfen.
Noch ärgerlicher ist Teslas Supercharger-Netzwerk, das man nicht nutzen kann, es sei denn, man hat ein absolut zuverlässiges Tesla-Werk. Ich war einmal in Effingham, Illinois, gestrandet.Denn Electrify America ist ein Müllhaufen auf der anderen Straßenseite mit einem perfekt funktionierenden Tesla-Supercharger, den ich nicht benutzen konnte, also saß ich fünf Stunden lang in dieser Stadt fest und lud in einem Hotel an einem 7-Kilowatt-AC-Ladegerät auf, bevor ich Tesla bitte offen verlassen konnte Richten Sie Ihr Supercharger-Netzwerk ein. Es ist mir egal.Wenn Sie den Ladegeräten einen CCS-Griff hinzufügen, verkaufen Sie einen Adapter, was auch immer es ist, machen Sie es bitte möglich, das ist jetzt alles, was Sie über Schnellladen wissen müssen.
Lassen Sie uns mit einigen zusätzlichen Informationen etwas tiefer eintauchen, die nicht notwendig sind, aber es ist gut zu wissen, dass die Leistung und die Uhr nur die Spannung mal der Stromstärke sind. P ist gleich VI, wobei V die Spannung und I der Strom in Ampere in meinem Pulstar ist.Beim DC-Laden erhalten Sie alle diese Informationen, sodass Sie sie in Aktion sehen können und diese Informationen zum Beispiel manchmal tatsächlich hilfreich sind.Die Electrify America-Station, die ich zuvor erwähnt habe und die auf 40 Kilowatt begrenzt war. Ich konnte auf meinem Mast Stars Dash sehen, dass sie auf genau 100 Ampere begrenzt war. Das bedeutet, dass es ein Problem mit dem Ladestrom gibt, der den begrenzenden Faktor darstellt. Mehr Strom bedeutet mehr Verlustleistung Wärme, wie durch diese Gleichung dargestellt, ist P gleich.Ich quadriere r, wobei p die Leistungsverluste, I der Strom und R der Widerstand ist. Wenn Sie den Strom verdoppeln, verdoppeln Sie nicht die wärmebedingten Verluste, sondern vervierfachen sie.Wenn Sie jemals ein Geschrei über 800-Volt-Batterien in Autos gehört haben, dann ist das genau der Grund, warum Sie, wenn Sie eine Spitzenladegeschwindigkeit von 200 Kilowatt erreichen wollen, aber eine 400-Volt-Batterie haben, 500 Ampere ziehen müssen, was zufälligerweise der maximal zulässige Wert ist CCS-Ladestandard.
Was kann ich tun, wenn das Problem auftritt?
Aber wenn Sie ein 800-Volt-Auto haben, müssen Sie nur 250 Ampere ziehen, um das gleiche Ziel zu erreichen, und wenn Sie den Strom haben, haben Sie keine Wärmeverluste, Sie vierteln sie.Sie können also die Spitzenladegeschwindigkeit über einen wesentlich längeren Zeitraum aufrechterhalten, das Beispiel Modell 3 gegenüber EV6, das ich zuvor angesprochen habe. Deshalb gibt es einen so großen Unterschied, dass der Tesla eine 400-Volt-Batterie hat, wenn der Kia eine 800-Volt-Batterie hat, um diese zu erreichen 250 Kilowatt Höchstgeschwindigkeit Ziel Das Modell 3 muss 625 Ampere aus dem Kompressor ziehen, was eine Menge Wärme erzeugt, und es muss schnell reduziert werden, um eine Überhitzung zu vermeiden. Um seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, muss der Kia weniger als 300 Ampere ziehen, was weniger als a erzeugt Ein Viertel der Wärmemenge des Modells 3 reicht aus, und es kann diese Laderate über einen langen Zeitraum halten und das Modell 3 in Bezug auf die Ladegeschwindigkeiten in den Schatten stellen.
Was ist also mit diesem Ladegerät, auf dem 125 Kilowatt steht? Ich ziehe 80, aber auf der Steckerleiste steht 62,5 Kilowatt, weil 125 Kilowatt nicht die einzige Einschränkung für dieses Ding sind.Dieses Kabel ist auf 200 Ampere begrenzt. Sie können 125 Kilowatt aus diesem Gerät ziehen, aber Sie benötigen dazu eine Autobatterie mit einer Spannung von mindestens 625 Volt.So schafft mein Auto mit seiner 400-Volt-Batterie nur 80 Kilowatt, während ein F-150 Lightning mit einem Batteriepaket mit etwas niedrigerer Spannung nur 70 Kilowatt schafft.Warum nennt Plug Share es dann ein 62,5-Kilowatt-Ladegerät, denn es ist ein eigenständiges 62,5-Kilowatt-Ladegerät, aber diese Ladepunkteinheiten können sich den Strom teilen, und wenn nur ein Auto an einem von ihnen lädt, können sie den Strom kombinieren die vollen 125 Kilowatt, was die meiste Zeit ist. Ich sehe hier selten zwei Autos laden.
Ich hoffe, Sie fanden diesen Blog hilfreich, da viele Leute nicht wissen, dass Ladegeräte mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten arbeiten, und viele Leute den Unterschied zwischen AC- und DC-Laden nicht kennen. Ich habe viel zu viele Berichterstattungen von Leuten gesehen, die aufgeregt sind Ich unternehme zum ersten Mal Roadtrips und EVS, weiß aber nichts über die Ladetarife, fahre an eine 24-Kilowatt-Station und frage mich, warum sie dort zwei Stunden lang festsitzen, obwohl das Auto sehr stolz darauf wirbt, dass es in 18 Kilowatt aufgeladen werden kann Protokoll.
Die Leute, die diesen Artikel geschrieben haben, sollten sich schämen, überhaupt keine Nachforschungen angestellt zu haben. Wenn Ihnen das alles schrecklich vorkommt, denken Sie daran, dass Schnellladegeräte nicht den gleichen Zweck erfüllen wie Tankstellen.Ich fahre überall mit meinem Auto umher, lade aber immer noch 95 % der Zeit zu Hause auf, nur wenn ich unterwegs bin, muss ich mich mit diesen Schnellladestationen herumschlagen, und natürlich.Wenn Sie in einer Situation leben, in der Sie zu Hause nicht aufladen können, ist das bei Ihnen nicht der Fall. Ich möchte auch hinzufügen, dass ich mit meinem Auto überall von Delaware bis Salt Lake City gewesen bin, und zwar nur Ich bin schon einmal gestrandet, das ist leider nicht null Mal der Fall, aber für ein Netzwerk, das erst seit knapp 5 Jahren besteht.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.01.2024
