CCS Combo2 erklärt

Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen, aber für neue Elektrofahrzeugfahrer gilt es, die verschiedenen Methoden und Begriffe zu verwenden.Wir betrachten eine der beliebtesten Möglichkeiten, ein Elektrofahrzeug aufzuladen, wenn Sie in Eile sind: Verwenden Sie einfach den CCS-Stecker.

Was ist CCS?

CCS steht für Combined Charging System und bezeichnet eine Möglichkeit, die langsamere AC-Ladesteckdose Typ 1 oder Typ 2 mit einer zusätzlichen zu kombinieren.Zwei Pins unten für viel schnelleres DC-Laden, sodass Sie nur eine Steckdose anstelle von zwei Leitungen benötigen.Nissan Leaf, der über eine AC-Buchse und eine DC-CHAdeMO-Buchse verfügte.Daher verfügen viele Fahrer von Elektrofahrzeugen über ein Heimladegerät, bei dem es sich höchstwahrscheinlich um ein Wechselstromgerät handelt, das etwa sieben Kilowatt Leistung liefern kann. Dabei handelt es sich um die Anschlüsse Typ 1 und Typ 2.Wenn Sie jedoch eine längere Autofahrt mit 400 Meilen unternehmen, sollten Sie unterwegs ein viel schnelleres Gleichstromladegerät anschließen.Sie können also mit einer Pause von vielleicht 20 oder 30 Minuten wieder auf die Straße gehen, und hier kommt der CCS-Stecker ins Spiel.

Schauen wir uns den CCS-Stecker einmal genauer an.Der beliebte Medicare-Stecker vom Typ 2 hat oben zwei kleinere Stifte und darunter fünf etwas größere Stifte zur Erdung und zur Aufnahme des Wechselstroms, sodass kein separater Stecker zum Gleichstromladen vorhanden ist.Beim CCS-Stecker entfallen lediglich die Pins für das AC-Laden und die Buchse wird um zwei größere DC-Strompins erweitert. In dieser kombinierten Buchse werden also jetzt die Signalpins des AC-Ladegeräts in Verbindung mit den größeren DC-Pins verwendet, daher der kombinierte Name Ladestation.

Wie es zum CCS kam.

Tatsächlich hat sich das Laden von Elektrofahrzeugen im Laufe des Jahrzehnts rapide verändert, und es ist unwahrscheinlich, dass sich dieser Trend verlangsamt.Der Verein Deutscher Ingenieure schlug Ende 2011 den definierten Standard für das CCS-Laden vor. Im nächsten Jahr einigte sich eine Gruppe von sieben Automobilherstellern darauf, den Standard für das DC-Laden in ihren Autos einzuführen. Diese Gruppe bestand aus Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche und GM.In europäischen Ländern würden sich immer mehr andere Automobilhersteller der CCS-Brigade anschließen.Zumindest werden einige neue EV-Fahrer bei uns noch nie den Namen CHAdeMO gehört haben.

Was bedeutet es für uns?Als E-Auto-Fahrer wurden die Prototypen mit dem Ziel entwickelt, bis zu 100 Kilowatt Gleichstromladung zu liefern.Damals war die überwiegende Mehrheit der Autos jedoch ohnehin auf etwa 50 Kilowatt begrenzt, so dass die ersten Ladegeräte eine Leistung von etwa 50 Kilowatt lieferten.Aber glücklicherweise endete die Entwicklung des CCS-Standards damit nicht im Jahr 2015, und die fortschrittliche Technologie ermöglichte es CCS, jetzt 150-Kilowatt-Ladungen zu entwickeln und zu präsentieren.

In den 2020er Jahren erleben wir die Einführung eines 350-Kilowatt-Ladegeräts. Der Fortschritt ist erstaunlich, rasant und sehr begrüßenswert.Es ist also schön und gut, diese Zahlen wegzuwerfen, aber es ist auch wichtig, ein wenig den Kontext richtig darzustellen.Wir haben erwähnt, dass die meisten Elektrofahrzeuge auf das Gleichstromladen mit bis zu 50 Kilowatt beschränkt sind, insbesondere der Nissan Leaf und der Renault Zoe würden ziemlich gut laden.Schnell, auch mit Wechselstrom, aber Technologie und Elektrofahrzeuge haben sich parallel zum Ladegerät weiterentwickelt. Inzwischen kommen viele Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom-Ladefunktion in unsere Ausstellungsräume.Viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge haben eine Leistung zwischen 70 und 130 Kilowatt, das ist eine Art Bereich für die Ladegeschwindigkeiten von Elektrofahrzeugen.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 sind einige beliebte Beispiele. Obwohl sich die Technik in den Autos verbessert hat, sind sie immer noch auf diese Anzahl beschränkt, selbst wenn sie an ein CCS-Ladegerät angeschlossen werden, das eine gleichmäßigere Leistung liefern kann Bis 350 Kilowatt ist das Auto die Grenze.Aber die Lücke schließt sich und wir sind jetzt in der Lage, eine Reihe von Autos zu kaufen, die eine Ladegeschwindigkeit von weit über 200 Kilowatt haben.

Dank des CCS-Kombisteckers werden Modelle wie das Tesla Model 3 in Europa auf 200 Kilowatt begrenzt, der Porsche Tycoon und die neu erschienenen Hyundai Ioniq 5 und Kia Ev6 werden rund 230 Kilowatt ziehen und es ist nur eine Frage der Zeit.Bevor das Auto zur Autobahnraststätte fahren kann, schließen Sie es an ein 350-Kilowatt-Hochleistungsladegerät an und schon können Sie ganz einfach 500 Kilometer Reichweite hinzufügen, bevor Sie sich überhaupt einen Kaffee holen und sich wieder ans Auto setzen.Wer also CCS gut nutzt, dem ist die Frage schwer zu beantworten, da sich die Zielpfosten ständig verschieben.Beispielsweise setzen japanische Hersteller traditionell auf Typ 1 plus CHAdeMO-Ladevorgang. In späteren Versionen gibt es den Nissan Leaf, der zwar mit Typ 2 für das AC-Laden ausgestattet ist, aber immer noch mit dem CHAdeMO-Stecker für das DC-Schnellladen ausgestattet ist.Allerdings hat der Nissan Aria, der bald auf den Markt kommt, CHAdeMO über Bord geworfen und wird zumindest für Käufer in Europa und den USA mit dem CCS-Stecker ausgestattet sein.Tesla selbst stellt seine Autos mit einer Reihe unterschiedlicher Anschlüsse her, passend zu den Ländern, in denen sie verkauft werden.Man könnte also sagen, dass CCS in erster Linie ein europäischer und nordamerikanischer Standard ist, der von europäischen und US-amerikanischen Herstellern vorangetrieben wurde, aber die Antwort hängt wirklich davon ab, wo Sie ansässig sind.