CCSvs. Tesla NACS?
Stellen Sie sich vor, Sie sind ein Automobilhersteller, der versucht, das beste Auto aller Zeiten zu bauen.Offensichtlich wäre es elektrisch, es muss komfortabel und dennoch sportlich sein, es muss einen großen Laderaum haben und dennoch großartig aussehen, das Fahrzeug könnte so etwas wie Porsches Tycon aussehen.Aber alles in allem ist es ein unglaublicher EV.Wenn man ihn oder ein anderes ähnliches Elektrofahrzeug jedoch mit einem Tesla vergleicht, beginnt man seine gewaltige Achillesferse zu erkennen, und zwar den CCS-Port und damit auch das Elektro-Amerika.
Wir werden die Ladeinfrastruktur untersuchen und darüber sprechen, warum Teslas Supercharger-Netzwerk ihnen möglicherweise einen Schritt voraus sein könnte.Wenn Sie mit Elektrofahrzeugen noch nicht vertraut sind, fragen Sie sich vielleicht, wie ein landesweites Netz von Ultraschnellladegeräten eine Achillesferse sein könnte, wenn wir diese nicht brauchen, um lange Autofahrten und Hin- und Rückfahrten im ganzen Land zu ermöglichen.Natürlich haben Sie Recht, wir brauchen Infrastruktur, aber aus meiner Erfahrung mit dem Fahren von Elektrofahrzeugen von Küste zu Küste und jedem, der Erfahrung mit dem Fahren mehrerer verschiedener Elektrofahrzeuge hat, kann Ihnen sagen, dass es einen großen Unterschied zwischen dem Fahren eines Tesla und der Nutzung des Supercharger-Netzwerks von Tesla und der Nutzung gibt Mit Ultra America können Sie quer durch das Land reisen, und alles kommt auf die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit der Erreichbarkeit an.
In den USA haben wir es zumindest im Moment praktisch mit einem Apple-gegen-Android-System zu tun, andere Elektrofahrzeuge können nicht über das Tesla-Netzwerk aufgeladen werden, und umgekehrt kann Tesla nicht über das CCS-Netzwerk laden.Als erstes Unternehmen, das ein schnell aufladbares Elektrofahrzeug auf den Markt brachte, entwickelte Tesla einen eigenen proprietären Stecker mit Tesla.Es gibt nur einen Formfaktor für langsames und schnelles Laden. Es ist klein, leicht und sehr einfach zu verwenden. Einfach einstecken und loslegen.Aber dieser dicke Junge hat einen CCS-Anschluss mit einem J1772-Anschluss oben und zwei Hochleistungsanschlüssen unten.Für manche mag es wie ein kleines Detail erscheinen, aber in der Praxis lässt sich das Kabel von Tesla etwa zehnmal einfacher anschließen, das liegt nur am Anschlussdesign.
Etwas über das Schnellladen von Elektrofahrzeugen.
Zunächst müssen Sie die Ladegeräte finden. Bei vielen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen ist es schwierig, überhaupt Details zu Hochleistungsladegeräten zu finden.Wenn ich zum Beispiel zu dieser zwei Meilen entfernten Station von Electrify America gehen wollte, kann ich nicht genau erkennen, wie viele Ladegeräte dort vorhanden sind und wie viele daher derzeit verfügbar sind.Ich schaue oft auf mein Handy, um herauszufinden, wo ich mit anderen Apps wie Plug Chair oder dieser einen besseren Routenplaner aufladen kann, aber wenn man einmal ein CCS-Ladegerät wie dieses Electrified America gefunden hat, könnten immer noch unzählige Probleme auftauchen.
Und dann müssen Sie darauf achten, den schnellsten Anschluss für Ihr Fahrzeug zu finden, ohne jemanden zu blockieren.Ansonsten laden die meisten Fahrzeuge heutzutage mit etwa 150 Kilowatt Spitzenleistung, einige laden jedoch auch mit 350 Kilowatt. Wenn Sie ein 150-Kilowatt-Auto an eine 350-Kilowatt-Station anschließen, verhindern Sie, dass die schnelleren Autos mit ihrer höchsten Geschwindigkeit laden.
Als Benutzer von Electrified America müssen Sie noch eine wichtige Sache berücksichtigen: diesen CHAdeMo-Port, der großartig ist, wenn Sie einen Nissan Leaf besitzen.Aber schrecklich, wenn jemand bereits an diesen CCS-Anschluss angeschlossen ist, sehen Sie, dass Electrified America an jeder Station nur einen davon hat, und wenn jemand hier den CCS-Anschluss anschließt, bevor er an einen der anderen angeschlossen ist, hat der Nissan Leaf-Benutzer keinen Zugriff mehr Glück.
Nehmen wir an, Sie haben diesen Bereich endlich angeschlossen, in dem wir weitere Probleme festgestellt haben. Nehmen wir an, Sie haben eines der besten neuen Elektroautos, die derzeit mit Plug-and-Charge ausgestattet sind. Es ist nur im Porsche Tycon im Mustang Maki und im Mustang Maki erhältlich Sie haben das Lucid Air installiert und Sie haben es nun in der App aktiviert.Das hört sich vielleicht seltsam an, aber es besteht die Möglichkeit, dass Sie das nicht tun sollten. Wenn Sie vorhaben, mehr als zweimal im Monat bei Electrify America aufzuladen, sollten Sie sich für den Electrify America-Pass und ein Mitgliedschaftsprogramm anmelden, das die Kosten für beides senkt Ladesitzung um 25 %.
Das Problem bei Electrify America ist jedoch, dass Sie nicht gleichzeitig die Mitgliedertarife und die Plug-in-Gebühr aktivieren können, sodass Sie entweder die Gewissheit haben, dass Sie einfach einstecken und loslegen können, oder dass Sie die Funktion deaktivieren müssen Schließen Sie das Gerät an, laden Sie es vollständig auf und aktivieren Sie jeden Ladevorgang über Ihr Telefon, um das günstigste Laden zu gewährleisten.
Ich versuche nicht zu sagen, dass Teslas Supercharger perfekt sind, es gibt immer noch Verwirrung zwischen den städtischen Superchargern mit 75 Kilowatt, den 150-Kilowatt-Ladegeräten und den 250-Kilowatt-Ladegeräten, aber im Großen und Ganzen ist es sinnlos, einfach das Navigationssystem dort anzuschließen, wo man hin will und das Auto wird es dir sagen.
Wenn man sie jetzt im Hinblick auf die Zuverlässigkeit wie lange aufladen muss, dann hat Tesla hier an diesem Standort von Milpitas 20 städtische Supercharger. Electro America hat vier Stände, von denen derzeit nur zwei in Betrieb sind, und darüber hinaus, als wir teilgenommen haben Beim Laden von NBC in ganz Amerika haben wir viele Ladegeräte erlebt, bei denen eines oder beide Ladekabel langsamere Ladegeschwindigkeiten lieferten als erwartet. Deshalb sind wir zu Electrify America gegangen, um mehr darüber zu erfahren, was sie tun, um dieses Erlebnis zu verbessern.
Einige Probleme mit der Ladestation von Electrify America.
Wir hatten einige nicht ganz so tolle Erfahrungen während unserer Reise durch Amerika, manchmal deckt Ihr Netzwerk glücklicherweise fast das gesamte Land und die Orte ab, die wir bereist haben.Mit der Ladestation von Electrify America hatten wir einige Probleme.Warum es bei jemandem zu einer D-bewerteten Sitzung oder sogar zu einer Anomalie kommen könnte, bei der die Sitzung überhaupt nicht richtig funktioniert.
Wir überwachen das Netzwerk ständig, sodass wir über ein Netzwerkbetriebszentrum mit 247 Mitarbeitern verfügen, das aus etwa 30 Ingenieuren besteht, die in verschiedenen Schichten jede Sitzung im Netzwerk überwachen und nach Fehlerquellen suchen, um nach Sitzungen zu suchen, die möglicherweise gestoppt oder beendet werden In dieser Situation kam es zu einer Leistungsminderung, sodass die Leistungsminderung, die Sie an einigen Standorten erlebt haben, ausgewählte Standorte betrifft und es tatsächlich eine Herausforderung darstellt, da es sich bei den Kabeln um flüssigkeitsgekühlte Kabel handelt, die wir eingeführt haben.
Sie kennen Tausende davon im ganzen Land und das ist ein branchenweites Problem, da ein Sensor im Kabel ausgetauscht werden muss und was die Ladegeräte tun.Wenn sie merken, dass mit einem Temperatursensor im Kabel etwas nicht stimmt, dass sie in einen herabgesetzten Zustand wechseln und wir alle Diagnosefunktionen im Back-End unseres Netzwerks haben, um zu identifizieren, um welche Kabel es sich handelt, haben wir eine Kampagne gestartet sichergehen.Dass wir entweder diesen Sensor oder dieses Kabel austauschen, um sicherzustellen, dass niemand D-bewertete Sitzungen erleben muss.
Das ist cool, denn es ist definitiv etwas, das gegen Ende unserer Reise ironischerweise noch mehr an der Westküste passiert.Ich habe angefangen, einige neue Kabel zu sehen, manchmal wurde ein Kabel auf einer Seite ersetzt und auf der anderen nicht. Müssen beide Kabel ersetzt werden, um das Problem zu beheben, oder es betrifft nur ausgewählte Kabel, sodass Sie Bescheid wissen, wenn wir von dem Problem erfahren Sie haben eine aktive Kampagne, die gerade eingeführt wird.Um jetzt herauszufinden, welche Art von Redundanz Electrified America hat, wissen Sie, wie Sie zum Beispiel die beiden Kabel oder innerhalb der Schränke haben, über welche Art von Redundanz Electrified America nachdenkt und wie Sie Probleme lösen können.Ich habe sogar gesehen, dass an einigen Stellen für den Fall der Fälle einige Batterien eingebaut wurden.Das Netz ist kaputt, ich weiß es nicht, also sind die Grundlagen das Modell dafür, wie wir draußen rollen.
An den Autobahnrändern sind wir also im ganzen Land durchschnittlich etwa 70 Meilen voneinander entfernt, und dann sind wir natürlich in einer viel höheren Dichte unterwegs, unsere Standorte liegen viel näher beieinander und auch in den Ballungsräumen ist die Dichte höher, sodass es sogar ein gewisses Maß an Redundanz gibt Dort bauen wir standorttechnisch in das Netzwerk ein.Wenn es also ein Problem mit einem bestimmten Standort gab, es aber in unmittelbarer Nähe einen anderen Standort von Electrify America auf Standortebene gibt, haben wir Standorte wie die Valley Fair im Silicon Valley, die bis zu 14 Stände umfassen, und wir planen sogar noch größere Standorte dort genauso.Daher ist Redundanz auf Standortebene natürlich wichtig, damit Ihnen mehrere Gebühren zur Verfügung stehen, auch für den Fall, dass andere Personen darauf warten, diese Gebühren ebenfalls zu nutzen, was wir heutzutage immer häufiger im Netzwerk sehen.Und dann, wenn Sie wissen, dass wir in jedem Ladegerät, das Sie hier hinter sich sehen, zwei Kabel haben, die für ein gewisses Maß an Redundanz sorgen.
Natürlich denke ich, was Sie damit meinen, ist das Ladesystem selbst. Wir haben unsere Leistungsmodule, die Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln, und davon gibt es auch in jedem Schaltschrank zahlreich.Wir haben also ein gewisses Maß an Redundanz in die Stromversorgung eingebaut. Wenn also eines davon ausfällt, funktioniert das Ladegerät weiter. Wenn ich eigentlich 150 Kilowatt hätte, würde eines ausfallen, jetzt bekomme ich 100 und so ist die Architektur korrekt.
Besorgen Sie sich für Ihre Reise einen Ladeadapter.
Absolut, ich erkenne, dass ich in diesem Blog viel darüber gesprochen habe, wie Electrify America besser werden könnte, aber die gute Nachricht ist, dass sie daran arbeiten, ihr Netzwerk mit schnelleren Ladegeräten zu verbessern, die in Redundanz mit ihren Kabeln und mit Backup-Batterien eingebaut sind, und indem sie die Anzahl erhöhen Dichte der Ladegeräte.Darüber hinaus handelt es sich bei CCS um einen universellen Stecker, sodass viele andere Anbieter ihre eigenen Netzwerke aufbauen. Darüber hinaus führt Tesla derzeit in Europa ein Pilotprogramm durch, um anderen Elektrofahrzeugen das Laden in ihrem Netzwerk zu ermöglichen.Wahrscheinlich werden sie in Zukunft mit einer Art Adapter in die USA kommen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 08.12.2023
