Es herrscht große Verwirrung über dieses CCS. Viele Leute wissen es kaum, aber es gibt tatsächlich zwei verschiedene Versionen davon.Vielleicht sehen sie es auf Bildern, haben aber keine Ahnung, dass es sich buchstäblich um zwei verschiedene Versionen von CCS handelt. Ich werde die Unterschiede zwischen CCS Typ 1 und CCS Typ 2 erklären und erklären, welches besser ist und warum wir nicht beide verwenden sollten.
Warum ist CCS2 besser als CCS1?
Wenn ich Ihnen also erklären müsste, welche Version von CCS tatsächlich besser ist, muss ich sagen, dass es sich um Typ 2 handelt, und der Grund dafür ist, dass es sich, wenn man sich die Unterschiede zwischen den beiden Anschlüssen anschaut, buchstäblich wie CCS-Generation 1.0 anfühlt und dann die Einführung von CCS 2.0, der nächsten Generation der CCS-Technologie.
Wenn wir nun die Unterschiede zwischen diesen beiden Anschlüssen erklären, werden Sie auf jeden Fall eine Menge davon spüren, denn ob Sie es glauben oder nicht, in jeder einzelnen Kategorie, die ich erwähnt habe, ist CCS2 im wahrsten Sinne des Wortes besser.Ich möchte gleich erwähnen, dass sich das Design grundsätzlich auf die Sicherheit konzentrieren muss.Ich lege großen Wert darauf, wie es im Fahrzeug einrastet, und es gibt einen Grund, warum CCS Typ 1 in den USA versagt.
So schlecht, dass der Verriegelungsmechanismus, die allgemeine Leistungsabgabe und die technischen Daten, die Benutzerfreundlichkeit und die Manövriersicherheit schlecht sind.Das ist sehr wichtig, da einer dieser Anschlüsse sehr unsicher sein kann, wenn er an einer bestimmten Schlüsselstelle beschädigt wird.Im Grunde gibt es also diese vier Dinge: Sicherheit, Leistungsdurchsatz und Manövrierfähigkeit.
Wendigkeit
Die erste Kategorie, in die wir eintauchen werden, ist also die Kategorie der Benutzerfreundlichkeit, und das ist größtenteils wörtlich zu nehmen.Ich bewege das Ding einfach hin und her und versuche, es jetzt tatsächlich an das Fahrzeug anzuschließen. Ich persönlich kann das nicht einschätzen, weil die Version von CCS, die ich persönlich manövriert habe, CCS Typ 1 ist, weil ich hier in Amerika lebe, während CCS Typ 2 in Europa und bei mir zu finden ist Ich persönlich war noch nie in Europa.
Aus diesem Grund habe ich überhaupt keine Erfahrung mit dem Versuch, CCS2-Kabel zu manövrieren, daher bewerte ich das im Grunde so.Wie ich gesehen habe, wie dieselbe Person, Kyle Connor, diese Kabel tatsächlich manövriert, weil er in Europa war, um CCS-Kabel zu manövrieren und sie an CCS2-Fahrzeuge in Europa anzuschließen.Daher werde ich diese ganze einfach einzubauende Metrik auf der Grundlage der Erfahrung einer ganzen Person aufbauen, die nicht meine ist.Es ist eigentlich Kyle Connors, weil er hier in den USA lebt. Er hat also viel Erfahrung mit CCS Typ 1, ist aber auch viel nach Europa gereist und hat ziemlich viel Erfahrung mit CCS Typ 2. Also werde ich es tun gründe meine Urteile darauf.
Wenn ich also ehrlich sein muss, schneiden diese beiden Anschlüsse im Hinblick auf die einfache Ansteckbarkeit tatsächlich sehr schlecht ab, da sie massiv sind.Es gibt nur einen häufig verwendeten Stecker, der diesen Vorteil hat, der tatsächlich den Vorteil hat, einfach anzuschließen, und das ist der Max-Stecker, denn ehrlich gesagt sind CCS-Versionen vom Typ 1 und Typ 2 nicht die am einfachsten anzuschließenden Dinge, sie sind eigentlich relativ Das Gleiche gilt für die einfachere Verbindung, da beide ziemlich schlecht sind.
Wenn ich ehrlich bin, werden insbesondere Menschen mit Behinderungen und ältere Menschen große Schwierigkeiten haben, diese Anschlüsse in einem Schlüsselbereich anzuschließen.Warum beide eigentlich scheiße sind, und das ist ein Bereich, in dem sich Next handlich um die Dinge kümmert, aber hier geht es nicht um NACS, sondern um CCS Typ 1 im Vergleich zu CCS Typ 2 und in Bezug auf die einfache Anbindung. Darin sind sie beide ziemlich schlecht Beides ist nicht einfach anzuschließen. Aber wie wäre es mit dem Herausziehen des Steckers? Ich sollte das wahrscheinlich auch tun und dies auch als Maß zählen.
Sicherheit
Wie wäre es, wenn Sie die beiden Anschlüsse jetzt abziehen? Sie haben eigentlich absolut keine Ähnlichkeiten mit ihnen, und das liegt an ihrem Verriegelungsdesign, das wir zunächst besprechen wollen, bevor wir tatsächlich darüber sprechen, wie einfach es ist, sie zu trennen, so wie es bei CCS-Typ-1-Verriegelungen der Fall ist Eigentlich handelt es sich dabei um einen mechanischen Hebelverschluss, der am Auto einrastet. Am besten beschreibe ich das so, dass der Stecker am Auto einrastet und nicht, dass das Auto am Stecker einrastet. Das ist schlecht für die Sicherheit. Mehr dazu gleich CCS Typ 2 ist eigentlich so konzipiert, dass das Auto am Stecker verriegelt und der Stecker so am Auto einrastet.
Derselbe Vorteil und Sicherheitsvorteil, den ich beim Herausziehen des Steckers habe. Dies ist einer der größten Zahnseiden vom Typ CCS Typ 1. Wie einfach es ist, den Stecker herauszuziehen, es ist extrem einfach, selbst wenn der Verriegelungsstift des Autos, der an den Griffen einrastet, einrastet.Es gibt einen separaten Stift im Fahrzeug, der tatsächlich die Bewegung der Wimper blockiert.Damit Sie den Stecker nicht versehentlich ausstecken, können Sie ihn trotzdem ausstecken, wenn Sie stark genug drücken. Ich empfehle Ihnen dringend, das nicht zu tun, denn das birgt auf jeden Fall eine große Gefahr, aber in den meisten Fällen ist das nicht der Fall Gegenstand.Wenn der Sicherungsstift des Fahrzeugs für die Verriegelung vorhanden ist, können Sie einfach den Knopf drücken und den Stecker herausziehen.
Tatsächlich haben Wechselstromgeräte genau das gleiche Verriegelungsdesign wie Typ 1 und Typ 2, wenn Sie an ein Wechselstromladegerät angeschlossen sind. Der Stift des Fahrzeugs blockiert den Weg der Verriegelung am Griff, der beim Wechselstromladen nicht wirklich einrastet.Das Auto rastet also am Stecker ein. Ich kann dieses Ding einfach ganz ausstecken, damit andere Leute sein Elektroauto nicht aufladen können. Es ist passiert.
Sicherheit
Das ist also ein Problem bei Typ 1. Es ist viel zu einfach, den Stecker herauszuziehen, obwohl zufällig jemand den Stecker herauszieht. Das ist nicht gut, während Typ 2 tatsächlich das gegenteilige Problem hat. Tatsächlich ist das Ding wirklich schwer herauszuziehen, also ist es nicht nur schwierig, den Stecker herauszuziehen Es ist auch schwierig, den Netzstecker zu ziehen.Ich muss darauf hinweisen, dass dies wirklich vom CCS-Griff abhängt, den Sie tatsächlich angeschlossen haben, da der CCS-Griff von Tesla dieses Problem tatsächlich perfekt löst.Ich muss mir einen anderen CCS-Typ-2-Griff ansehen, der genau das tut, was Tesla genau wie am NACS-Anschluss hat. Am nächsten Anschluss befindet sich ein elektronischer Knopf, der die Spannung im Näherungspiloten unterbricht, um das Fahrzeug hier wissen zu lassen, dass es Zeit ist, den Stecker zu ziehen, den Ladevorgang zu stoppen und loszulassen .
Tesla hat genau denselben Knopf in seinem CCS-Typ-2-Griff, der dem Fahrzeug elektronisch mitteilt, dass der richtige Zeitpunkt zum Ausstecken gekommen ist.Während die meisten CCS-Typ-2-Griffe, die ich gesehen habe und die nicht an Tesla-Kompressoren angebracht sind, keinen Knopf haben, haben sie überhaupt keinen Knopf am Griff, um dem Auto mitzuteilen, dass ich versuche, den Stecker herauszuziehen Stattdessen werden Sie häufig feststellen, dass die Autos tatsächlich einen Knopf im Ladeanschluss selbst haben, der dem Auto tatsächlich mitteilt, dass alles in Ordnung ist, wir den Ladestecker abziehen, oder dass einige Autos überhaupt keinen Knopf haben.
Sie müssen also in Ihrer Tasche nach Ihren Schlüsseln suchen und dann auf die Entriegelungstaste doppelklicken, um auch den Ladeanschluss zu entsperren.Auf diese Weise können Sie das Auto ausstecken. Ich denke, Tesla macht es besser. Ich bin wirklich verwirrt darüber, warum andere CCS2-Hersteller, darunter Phoenix Contact, Huber und Schooner, damit umgehen.Warum haben ihre Griffe nicht so einen elektronischen Knopf wie Tesla? Meines Wissens ist das kein Patent. Wenn Tesla einen elektronischen Knopf am NACS-Anschluss und an den CCS-Typ-2-Griffen anbringen kann, dann bin ich mir ziemlich sicher, dass ihr auch einen anbringen könntet Elektronischer Knopf, der das Gleiche tut, also ist das im Hinblick auf das zufällige Ausstecken Ihres CCS-Typ-2-Fahrzeugs wirklich schwierig.
Tatsächlich fällt es diesem Ding selbst für Sie als Besitzer des Fahrzeugs schwer, den Stecker loszulassen, während Typ 1 so unsicher ist, dass jeder Zufall diesen einfach abziehen kann.Ich schätze, sie verheißen nicht gerade Gutes, wenn es darum geht, den Netzstecker zu ziehen, da es für Typ 1 einfach ist. Tatsächlich birgt ABC ein Sicherheitsrisiko, und beide schneiden in puncto Benutzerfreundlichkeit sehr schlecht ab, zum einen ist es viel zu einfach, den Netzstecker zu ziehen Das andere lässt sich viel zu schwer ausstecken, und beides ist aus Sicherheitsgründen mühsam.
Hier glänzt jedoch Typ 2. Es ist schwierig, das Ding zu trennen. Aus diesem Grund übernimmt CCS Typ 2 die Sicherheitssache. Sicherheit übernimmt auch CCS2. Dies liegt daran, dass es sich um die Typ-1-Version dieses Steckers handelt Hat zufällig einen physischen Riegel, der den Stecker überhaupt am Auto hält, es genügt, dass dieser Riegel bricht.Es ist durchaus möglich, dass dieser Riegel kaputt geht, und Sie haben sofort ein Sicherheitsrisiko. Es reicht aus, wenn jemand über das Kabel stolpert und Sie einen großen Lichtbogen bekommen.Sie werden höchstwahrscheinlich Ihr Fahrzeug beschädigen und sich verletzen, wenn das Kabel versehentlich vollständig abgezogen wird, weil die Verriegelung gebrochen ist.Typ 1 ist also ein sehr großes Sicherheitsrisiko. Das ist ein weiterer Grund, warum ich kein Auto mit diesem gefährlichen Stecker besitzen möchte.Bei Typ 2 hingegen wird das Sicherheitsrisiko aufgrund der Tatsache, dass das Fahrzeug diesen Stift wirklich nicht loslässt, im Wesentlichen gemindert, da das Ding grundsätzlich während der gesamten Zeit- und Leistungsspezifikation eingesteckt ist.
Leistungsdurchsatz
Ich muss es noch einmal dem Typ 2 überlassen, sie sind einfach beeindruckend. Wenn man also die Stromversorgung dieser beiden Anschlüsse angeht, muss man es eigentlich ganz anders machen.Was den Gleichstrom betrifft, sind sie größtenteils ziemlich gleich, außer dass Tesla es geschafft hat, CCS Typ 2 dazu zu bringen, bei über 600 A konstanter zu arbeiten, und alle sagen, dass CCS bei Generals 500 Ampere begrenzt ist, obwohl ich zugeben muss, dass ich immer wieder alles sehe Dies gilt für den Einsatz über 500 A und scheint viel besser zu sein, als es Typ 1 jemals könnte.
Ich bin mir nicht ganz sicher, warum, aber Typ 1 scheint einfach nicht in der Lage zu sein, über 500 A zu gehen, ebenso wie Typ 2, aber der größte Unterschied liegt tatsächlich im AC-Formfaktor. Bei den drei Phasen handelt es sich ausschließlich um die Phasen beim Typ 1 Der Steckverbinder ist für einphasigen Strom ausgelegt, bei dem Sie Ihre Hotline und dann Ihren Neutralleiter haben. Im Gegensatz zum Typ-2-Stecker, der dreiphasige Unterstützung bietet, sind es vier Finger.Warum halte ich vier Finger? Der Typ-2-Stecker verfügt über drei Phasenunterstützung, also drei Hotlines und eine neutrale Leitung. Dadurch kann der Typ-2-Stecker viel mehr Strom liefern, als Typ 1 jemals könnte, weil er einfach sehr leistungsfähig ist Wenn Sie sich tatsächlich einen Tesla in Europa ansehen, stellen Sie möglicherweise fest, dass die integrierten Ladegeräte bei drei Phasen bis zu 16 A erreichen.Ich bin mir nicht ganz sicher, wie das funktioniert, aber ich weiß, dass die Dreiphasentechnik tatsächlich einen großen Vorteil bietet, insbesondere in Europa.
Wenn Sie hier und in Nordamerika tatsächlich ein Fahrzeug mit dem Typ-1-Stecker anschließen und dies auch für den nächsten Stecker gilt, ist der nächste Stecker nur einphasig, während es bei CCS eine dreiphasige Version gibt. Sie wird Typ-2-Stecker genannt.
Wenn man hier in Amerika ein Elektroauto an ein Stromnetz anschließt, bei dem es sich eigentlich um ein dreiphasiges Stromnetz handelt, wie etwa in Wohnkomplexen oder vielen anderen gewerblichen Branchen.Sie verwenden selbst dreiphasige Steckdosen. Sie werden vielleicht feststellen, dass es sich bei dem, was Sie zu Hause bekommen, um Ihre standardmäßigen einphasigen Steckdosen handelt.Was dort tatsächlich vor sich geht, wird Ihnen vielleicht auffallen, wenn Sie auf die Statistiken achten, die Ihnen Ihr Fahrzeug möglicherweise liefert.Wenn Ihr Fahrzeug Ihnen diese Statistiken überhaupt liefert.Wenn Sie das Gerät an eine dreiphasige Steckdose anschließen, sinkt die Spannung geringfügig von 240 V auf 208 V.Wenn Sie das Gerät an eine Steckdose in einem Gebäude anschließen, das über dreiphasigen Strom verfügt.
Höchstwahrscheinlich werden dort 208 V statt 240 V anliegen, wie Sie es zu Hause sehen.Das könnte erklären, warum der Ladevorgang beim Laden am Arbeitsplatz möglicherweise etwas langsamer erfolgt.Wenn Sie dies tun oder bei Apartmentkomplexen, da große Gebäude vorhanden sind, müssen Sie diese Phase durchlaufen.Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich gehört habe, dass dreiphasige Geräte in Wohngebieten in Europa etwas verbreiteter sind, was wahrscheinlich der Grund ist, warum sie sich letztendlich für die Unterstützung von dreiphasigen Geräten und ihrem CCS-Anschluss entschieden haben, was meiner Meinung nach hier im Norden Sinn macht Amerika.Im Wohnraum macht es wenig Sinn, und das ist der primäre Ort.Wo Ihr Auto eigentlich mit Wechselstrom aufgeladen werden sollte.Ich denke, das macht Sinn, aber der Typ-2-Stecker hat zusätzlich zu Mord, Typ-1-Stecker und allen anderen Bereichen wie Sicherheit und Schutz auch drei Phasen davor, zwei der größten Merkmale, die meiner Meinung nach nicht ausreichend berücksichtigt werden.
Wählen Sie CCS2
Insgesamt haben wir also über diese vier Kategorien gesprochen: Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit, Sicherheit und allgemeine Stromversorgung. Es ist ganz klar, dass der CCS Typ 2 in diesen Kategorien der klare Gewinner ist.
Beide spüren die Benutzerfreundlichkeit, und das liegt nur daran, dass das Design von CCS unnötig sperrig ist.Es muss nicht wirklich so groß sein. Alles, was Sie tun müssen, ist genau das zu tun, was Max für Typ 1 getan hat, bei dem Sie im Grunde die DC-Pins entfernt haben und einfach die gleichen AC-Pins für die DC-Pins verwenden.Sie haben nur die AC-Pins größer und voluminöser gemacht, sodass Sie weniger Platz beanspruchen und es im Vergleich zu CCS Typ 1 viel einfacher ist, das Ding anzuschließen.
Wo man bei Typ 2 sieben und dann neun Pins hat, sind sie groß und sperrig, was das Einstecken nicht gerade einfach macht, aber danach ist CCS2 einfach absolut da, läuft mit dem Rest der ganzen Kategorien mit, Sicherheit ist das Ding sehr gut auf den Punkt gesichert.Eigentlich ist es ein bisschen mühsam, das Ding zu trennen, aber das stellt sicher, dass es auf jeden Fall da ist, was nur die Sicherheit erhöht, denn das bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit, dass das Ding versehentlich vom Stromnetz getrennt wird und einen Lichtbogen verursacht, sehr gering ist, und das wiederum im Hinblick auf die Stromversorgung.Die DC-Pins scheinen über 500 A besser zu halten als Typ 1, und die dreiphasige Unterstützung sprengt den AC-Standard des Typ-1-Steckers nur knapp. Alles in allem ist CCS Typ 2 im Vergleich zu diesem Typ ein viel besserer Stecker 1. Aus diesem Grund betrachte ich sie als zwei völlige Generationen, die sich nicht nur auf die Entwicklung von Tatsachen beschränken.
Gleichzeitig glaube ich, dass sie zur gleichen Zeit entwickelt wurden, aber wenn man sich die beiden ansieht, fühlt es sich nicht so an, als wären sie entwickelt worden.Gleichzeitig fühlt es sich so an, als ob sie eine Generation voneinander entfernt sind. Wir beginnen mit CCS Typ 1 und führen dann CCS 2.0 ein, um einige größere Mängel des Typ-1-Steckers zu beheben, wie z Wenn das Gerät ordnungsgemäß gesichert ist, besteht keine Gefahr, dass es versehentlich vom Netz getrennt wird, was zu einem Lichtbogenüberschlag und einem Krankenhausaufenthalt führt. Insgesamt ist es besser, es fühlt sich jetzt buchstäblich so an, als gäbe es eine Generationenlücke zwischen den beiden.
Europa ist bei so vielen Dingen und dem Ladestandard, den sie gewählt haben, hartnäckig, obwohl ich tatsächlich glaube, dass er technisch gesehen etwas umfangreicher ist als CCS Typ 1, aber im Allgemeinen habe ich beides damit begründet.Sie benötigen die zwei zusätzlichen Pins, um die dreiphasige Unterstützung zu ermöglichen, und benötigen im Allgemeinen nur sieben Pins, denn wenn ich es richtig betrachte, denke ich, wenn man die vier Pins kombiniert, die tatsächlich Strom an das übertragen Bordladegerät richtig verkabeln.Ich denke, dass man tatsächlich in der Lage ist, immer wieder eine sehr gute Leistung durch diese Pins zu leiten.Ich bin nicht gerade ein Experte für Steckverbinderdesign, aber ich erkenne ein gutes Design, wenn ich eines sehe, und CCS ist im Allgemeinen einfach kein gutes Design.
Solange ich also hier in Nordamerika bin, wo wir immer noch die Wahl haben, bessere Standards als andere zu verwenden, werde ich natürlich NACS gegenüber CCS Typ 1 bevorzugen, denn selbst im Vergleich zu seinen anderen Geschwistern, CCS Typ 2, ist der Vergleich zwischen ihnen einfach scheiße die beiden und wo findet man diese Sportarten hier in Nordamerika noch einmal?Wir bleiben bei einer schlechteren Version, dem Typ-Wine-Anschluss, stecken, während Europa die bessere Typ-2-Version bekommt, obwohl ich zugeben muss, dass sie immer noch nicht so gut ist wie ein NACS, obwohl sie immer noch die beste ist, obwohl sie dreiphasige Wechselstromunterstützung bietet Sie haben mich dort hingebracht, aber als nächstes kommt noch einmal der bessere kleine Formfaktor, der richtig gesichert ist, erstaunlicher Leistungsdurchsatz und Sicherheit.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Dezember 2023
