Alle Elektrofahrzeuge bieten eine Vielzahl von Maßnahmen, um den Prozess der Batterieverschlechterung zu verlangsamen.Der Prozess ist jedoch unvermeidlich.
Während Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren Pendants mit Verbrennungsmotor nachweislich erheblich niedrigere Betriebskosten haben, bleibt die Batterielebensdauer ein unklares Thema.Ähnlich wie Verbraucher fragen, wie lange die Batterien halten können, stellen Hersteller häufig die gleiche Frage.„Jede einzelne Batterie wird jedes Mal schlechter, wenn man sie lädt und entlädt“, sagte Mark Hanchett, CEO von Atlis Motor Vehicles, gegenüber InsideEVs.
Grundsätzlich ist es unvermeidlich, dass die Batterie Ihres Elektroautos oder jeder wiederaufladbare Li-Ionen-Akku seine einstige Kapazität verliert.Die Geschwindigkeit, mit der es abgebaut wird, ist jedoch eine unbekannte Variable.Alles, von Ihren Ladegewohnheiten bis hin zur chemischen Zusammensetzung der Zelle, wirkt sich auf die langfristige Energiespeicherung Ihrer Elektrofahrzeugbatterie aus.
Während viele Faktoren eine Rolle spielen, gibt es vier Hauptfaktoren, die zu einer weiteren Verschlechterung der Batterie von Elektrofahrzeugen beitragen.
Schnelles Aufladen
Schnelles Laden an sich führt nicht unbedingt zu einer beschleunigten Batterieverschlechterung, aber die erhöhte thermische Belastung kann die internen Komponenten der Batteriezelle beschädigen.Die Beschädigung dieser Batterieinnenteile führt dazu, dass weniger Li-Ionen von der Kathode zur Anode übertragen werden können.Der Grad der Verschlechterung der Batterien ist jedoch nicht so hoch, wie manche vielleicht denken.
Anfang des letzten Jahrzehnts testete das Idaho National Laboratory vier 2012 Nissan Leaf, zwei wurden an einem 3,3-kW-Heimladegerät und die anderen beiden ausschließlich an 50-kW-Gleichstrom-Schnellladestationen aufgeladen.Nach 40.000 Meilen zeigten die Ergebnisse, dass der mit Gleichstrom geladene Wagen nur drei Prozent mehr Leistungsabfall aufwies.3 % verringern immer noch Ihre Reichweite, aber die Umgebungstemperatur schien einen weitaus größeren Einfluss auf die Gesamtkapazität zu haben.
Umgebungstemperaturen
Kältere Temperaturen können die Ladegeschwindigkeit eines Elektrofahrzeugs verlangsamen und die Gesamtreichweite vorübergehend einschränken.Warme Temperaturen können für ein schnelles Laden von Vorteil sein, längere Einwirkung von Hitze kann die Zellen jedoch schädigen.Wenn Ihr Auto also längere Zeit draußen steht, lassen Sie es am besten angeschlossen, damit es den Landstrom zur Konditionierung der Batterie nutzen kann.
Kilometerstand
Wie bei jedem anderen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Akku gilt: Je mehr Ladezyklen, desto stärker ist der Verschleiß der Zelle.Tesla berichtete, dass das Model S nach einer Laufleistung von 25.000 Meilen eine Leistungseinbuße von etwa 5 % verzeichnen wird.Der Grafik zufolge werden nach etwa 125.000 Meilen weitere 5 % verloren gehen.Zugegeben, diese Zahlen wurden anhand der Standardabweichung berechnet, sodass es wahrscheinlich Ausreißer mit defekten Zellen gibt, die nicht in der Grafik angezeigt wurden.
Zeit
Im Gegensatz zur Kilometerleistung belastet die Zeit die Batterien in der Regel am stärksten.Im Jahr 2016 berichtete Mark Larsen, dass sein Nissan Leaf nach einem Zeitraum von acht Jahren etwa 35 % der Batteriekapazität verlieren würde.Dieser Prozentsatz ist zwar hoch, liegt aber daran, dass es sich um einen früheren Nissan Leaf handelt, der bekanntermaßen unter starken Verschleißerscheinungen leidet.Optionen mit flüssigkeitsgekühlten Batterien sollten deutlich geringere prozentuale Verschlechterungen aufweisen.
Anmerkung des Herausgebers: Mein sechs Jahre alter Chevrolet Volt zeigt immer noch an, dass er 14,0 kWh verbraucht, nachdem die volle Batterie entladen ist.Im Neuzustand betrug die nutzbare Kapazität 14,0 kWh.
Vorbeugende Maßnahmen
Damit Ihre Batterie auch in Zukunft im bestmöglichen Zustand bleibt, müssen Sie Folgendes beachten:
Versuchen Sie nach Möglichkeit, Ihr Elektrofahrzeug angeschlossen zu lassen, wenn es in den Sommermonaten längere Zeit stillsteht.Wenn Sie einen Nissan Leaf oder ein anderes Elektrofahrzeug ohne flüssigkeitsgekühlte Batterien fahren, versuchen Sie, diese an heißen Tagen an einem schattigen Ort aufzubewahren.
Wenn Ihr Elektrofahrzeug mit dieser Funktion ausgestattet ist, konditionieren Sie es an heißen Tagen 10 Minuten vor der Fahrt.So verhindern Sie, dass der Akku auch an den wärmsten Sommertagen überhitzt.
Wie oben erwähnt, sind 50 kW Gleichstrom nicht so schädlich, wie die meisten denken, aber wenn Sie in der Stadt bleiben, ist das Laden mit Wechselstrom günstiger und in der Regel bequemer.Außerdem umfasste die oben genannte Studie keine 100- oder 150-kW-Ladegeräte, die die meisten neuen Elektrofahrzeuge nutzen können.
Vermeiden Sie, dass die verbleibende Batteriekapazität Ihres Elektrofahrzeugs unter 10–20 % sinkt.Alle Elektrofahrzeuge verfügen über eine geringere nutzbare Batteriekapazität, es empfiehlt sich jedoch, das Erreichen der kritischen Zonen der Batterie zu vermeiden.
Wenn Sie einen Tesla, Bolt oder ein anderes Elektrofahrzeug mit manuellem Ladebegrenzer fahren, versuchen Sie, im täglichen Fahrbetrieb 90 % nicht zu überschreiten.
Gibt es Elektrofahrzeuge, die ich meiden sollte?
Fast jedes gebrauchte Elektrofahrzeug verfügt über eine 8-Jahres-/100.000-Meilen-Batteriegarantie, die eine Verschlechterung abdeckt, wenn die Batteriekapazität unter 70 % sinkt.Auch wenn Sie dadurch beruhigt sein können, ist es dennoch wichtig, eines zu kaufen, bei dem noch genügend Garantie übrig ist.
Als allgemeine Faustregel gilt, dass jede alte Option oder Option mit hoher Kilometerleistung vorsichtig geprüft werden sollte.Die heute verfügbare Batterietechnologie ist weitaus fortschrittlicher als die Technologie von vor einem Jahrzehnt, daher ist es wichtig, Ihren Kauf entsprechend zu planen.Es ist besser, etwas mehr für ein neueres gebrauchtes Elektrofahrzeug auszugeben, als für eine Batteriereparatur außerhalb der Garantie zu bezahlen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. Okt. 2021
