Arten von Ladeanschlüssen und Steckern für Elektrofahrzeuge – Ladegeräte für Elektroautos

Arten von Ladeanschlüssen und Steckern für Elektrofahrzeuge – Ladegeräte für Elektroautos

Es gibt viele Gründe, darüber nachzudenken, von einem benzinbetriebenen Auto auf ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug umzusteigen.Elektrofahrzeuge sind leiser, haben geringere Betriebskosten und verursachen deutlich weniger Gesamtemissionen am Rad.Allerdings sind nicht alle Elektroautos und Plug-Ins gleich.Der Ladestecker bzw. Standardsteckertyp für Elektrofahrzeuge variiert insbesondere je nach Region und Modell.

Normen für nordamerikanische EV-Stecker
Jeder Hersteller von Elektrofahrzeugen in Nordamerika (außer Tesla) verwendet den SAE J1772-Stecker, auch J-Stecker genannt, für das Laden der Stufe 1 (120 Volt) und das Laden der Stufe 2 (240 Volt).Tesla stattet jedes verkaufte Auto mit einem Tesla-Ladeadapterkabel aus, das es seinen Autos ermöglicht, Ladestationen mit einem J1772-Anschluss zu nutzen.Das bedeutet, dass jedes in Nordamerika verkaufte Elektrofahrzeug jede Ladestation mit dem Standard-J1772-Stecker nutzen kann.

Dies ist wichtig zu wissen, da der J1772-Anschluss von jeder in Nordamerika verkauften Ladestation der Stufe 1 oder 2 verwendet wird, die nicht von Tesla stammt.Alle unsere JuiceBox-Produkte verwenden beispielsweise den Standard-J1772-Anschluss.An jeder JuiceBox-Ladestation können Tesla-Fahrzeuge jedoch mithilfe des Adapterkabels laden, das Tesla dem Auto beilegt.Tesla stellt seine eigenen Ladestationen her, die einen proprietären Tesla-Anschluss verwenden, und die Elektrofahrzeuge anderer Marken können diese nicht nutzen, es sei denn, sie kaufen einen Adapter.

Das hört sich vielleicht etwas verwirrend an, aber man kann es so sehen: Jedes Elektrofahrzeug, das Sie heute kaufen, kann eine Ladestation mit einem J1772-Anschluss verwenden, und jede heute verfügbare Ladestation der Stufe 1 oder 2 verwendet den J1772-Anschluss, mit Ausnahme von die von Tesla.

Standards DC-Schnellladestecker für Elektrofahrzeuge in Nordamerika

Beim Gleichstrom-Schnellladen, also dem Hochgeschwindigkeitsladen von Elektrofahrzeugen, das nur in öffentlichen Bereichen verfügbar ist, ist die Sache etwas komplizierter, meist entlang großer Autobahnen, auf denen häufig lange Strecken zurückgelegt werden.Für das Laden zu Hause stehen DC-Schnellladegeräte nicht zur Verfügung, da in Wohngebäuden in der Regel kein Strombedarf besteht.Es wird außerdem davon abgeraten, DC-Schnellladestationen mehr als ein- bis zweimal pro Woche zu nutzen, da sich bei zu häufiger Nutzung die hohe Ladegeschwindigkeit negativ auf die Batterielebensdauer eines Elektroautos auswirken kann.

Gleichstrom-Schnellladegeräte nutzen 480 Volt und können ein Elektrofahrzeug in nur 20 Minuten schneller aufladen als Ihr Standardladegerät. So können Sie bequem mit Elektrofahrzeugen über große Entfernungen reisen, ohne befürchten zu müssen, dass Ihnen der Akku ausgeht.Leider verwenden DC-Schnellladegeräte drei verschiedene Arten von Anschlüssen anstelle von nur zwei verschiedenen Anschlüssen, wie sie beim Laden der Stufen 1 und 2 verwendet werden (J1772 und Tesla).

CCS (Combined Charging System): Der J1772-Ladeeingang wird vom CCS-Stecker verwendet, und unten werden zwei Pins hinzugefügt.Der J1772-Stecker ist mit den Hochgeschwindigkeits-Ladestiften „kombiniert“, daher der Name.CCS ist der anerkannte Standard in Nordamerika und wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt und empfohlen.Nahezu jeder Autohersteller hat heute zugestimmt, den CCS-Standard in Nordamerika zu verwenden, darunter: General Motors (alle Divisionen), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, Smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce und andere.

CHAdeMO: Der japanische Energieversorger TEPCO hat CHAdeMo entwickelt.Es handelt sich um den offiziellen japanischen Standard und praktisch alle japanischen Gleichstrom-Schnellladegeräte verwenden einen CHAdeMO-Anschluss.Anders sieht es in Nordamerika aus, wo Nissan und Mitsubishi derzeit die einzigen Hersteller sind, die Elektrofahrzeuge verkaufen, die den CHAdeMO-Stecker verwenden.Die einzigen Elektrofahrzeuge, die den Typ CHAdeMO EV-Ladestecker verwenden, sind der Nissan LEAF und der Mitsubishi Outlander PHEV.Kia hat CHAdeMO 2018 verlassen und bietet jetzt CCS an.Im Gegensatz zum CCS-System teilen sich CHAdeMO-Anschlüsse keinen Teil des Anschlusses mit dem J1772-Anschluss und erfordern daher einen zusätzlichen ChadeMO-Anschluss am Fahrzeug. Dies erfordert einen größeren Ladeanschluss

Tesla: Tesla verwendet die gleichen Level 1-, Level 2- und DC-Schnellladeanschlüsse.Es handelt sich um einen proprietären Tesla-Anschluss, der alle Spannungen akzeptiert. Daher ist, wie die anderen Standards erfordern, kein weiterer Anschluss speziell für das Gleichstrom-Schnellladen erforderlich.Nur Tesla-Fahrzeuge können ihre DC-Schnellladegeräte, sogenannte Supercharger, nutzen.Tesla hat diese Stationen installiert und wartet sie und sie sind ausschließlich für die Nutzung durch Tesla-Kunden bestimmt.Selbst mit einem Adapterkabel wäre es nicht möglich, ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug an einer Tesla Supercharger-Station aufzuladen.Denn es gibt einen Authentifizierungsprozess, der das Fahrzeug als Tesla identifiziert, bevor es Zugang zum Strom gewährt.

Standards für europäische EV-Stecker

Die Typen der Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge in Europa ähneln denen in Nordamerika, es gibt jedoch einige Unterschiede.Erstens beträgt die normale Haushaltsstromspannung 230 Volt, fast doppelt so viel wie in Nordamerika.Aus diesem Grund gibt es in Europa keine „Level 1“-Gebühr.Zweitens ist anstelle des J1772-Steckers der IEC 62196 Typ 2-Stecker, allgemein als Mennekes bezeichnet, der Standard, der von allen Herstellern außer Tesla in Europa verwendet wird.

Dennoch hat Tesla kürzlich beim Model 3 von seinem proprietären Anschluss auf den Typ-2-Anschluss umgestellt.In Europa verkaufte Tesla Model S- und Model

Auch in Europa ist das Gleichstrom-Schnellladen das gleiche wie in Nordamerika, wo CCS der Standard ist, der von praktisch allen Herstellern außer Nissan und Mitsubishi verwendet wird.Das CCS-System in Europa kombiniert den Typ-2-Stecker mit den zwei Gleichstrom-Schnellladestiften, genau wie der J1772-Stecker in Nordamerika. Es wird also auch CCS genannt, ist aber ein etwas anderer Stecker.Das Modell Tesla 3 verwendet jetzt den europäischen CCS-Anschluss.

Woher weiß ich, welches Plug-in mein Elektrofahrzeug verwendet?

Auch wenn Lernen viel zu sein scheint, ist es eigentlich ziemlich einfach.Alle Elektroautos verwenden den Stecker, der in ihren jeweiligen Märkten der Standard für das Laden der Stufen 1 und 2 ist (in Nordamerika, Europa, China, Japan usw.). Tesla war die einzige Ausnahme, aber alle seine Autos werden mit einem Adapterkabel geliefert Macht den Marktstandard.Ladestationen der Stufen 1 oder 2 von Tesla können auch von Elektrofahrzeugen anderer Hersteller genutzt werden, allerdings benötigen diese einen Adapter, der bei einem Drittanbieter erworben werden kann.

Es gibt Smartphone-Apps wie Plugshare, die alle öffentlich zugänglichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge auflisten und den Steckertyp angeben.

Wenn Sie daran interessiert sind, Elektroautos zu Hause aufzuladen, und sich mit verschiedenen Arten von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge beschäftigen, besteht kein Grund zur Sorge.Jede Ladeeinheit in Ihrem jeweiligen Markt wird mit dem branchenüblichen Anschluss geliefert, den Ihr Elektrofahrzeug verwendet.In Nordamerika ist das der J1772 und in Europa der Typ 2. Wenn Sie Fragen haben, wenden Sie sich bitte an unseren Kundendienst, der Ihnen gerne alle Fragen zum Laden von Elektrofahrzeugen beantwortet.