Was bedeutet „Vehicle to Grid“?Was ist V2G-Laden?

Was bedeutet „Vehicle to Grid“?Was ist V2G-Laden?

Welchen Nutzen hat V2G für das Netz und die Umwelt?
Die Hauptidee von V2G besteht darin, die Batterien von Elektrofahrzeugen zu nutzen, wenn sie nicht zum Fahren verwendet werden, indem sie zu geeigneten Zeiten geladen und/oder entladen werden.Beispielsweise können Elektrofahrzeuge aufgeladen werden, um überschüssige erneuerbare Energieproduktion zu speichern, und entladen werden, um bei Verbrauchsspitzen Energie in das Netz zurückzuspeisen.Dies unterstützt nicht nur die Einführung erneuerbarer Energien in das Netz, sondern verhindert durch ein verbessertes Netzmanagement auch den Einsatz fossiler Brennstoffe.Daher ist V2G ein „Gewinn“ für den Benutzer (dank der monatlichen Einsparungen durch V2G) und der positiven Auswirkungen auf die Umwelt.

Was bedeutet „Vehicle to Grid“?
Das als Vehicle-to-Grid (V2G) bezeichnete System nutzt einen Zwei-Wege-Ladeanschluss, der mit dem Haus verbunden ist und entweder Strom zwischen einem batterieelektrischen Fahrzeug (BEV) oder einem Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) beziehen oder liefern kann das Stromnetz, je nachdem, wo es am meisten benötigt wird

Was ist V2G-Laden?
Bei V2G wird ein bidirektionales Ladegerät für Elektrofahrzeuge verwendet, um Strom aus der Batterie eines Elektroautos über ein DC-AC-Wandlersystem, das normalerweise in das Ladegerät für Elektrofahrzeuge integriert ist, in das Netz einzuspeisen.V2G kann dazu genutzt werden, den lokalen, regionalen oder nationalen Energiebedarf durch intelligentes Laden auszugleichen und zu decken

Warum ist das V2G-Ladegerät nur für Fahrer von Nissan-Elektrofahrzeugen verfügbar?
Vehicle-to-Grid ist eine Technologie, die das Energiesystem verändern kann.Der LEAF und der e-NV200 sind derzeit die einzigen Fahrzeuge, die wir im Rahmen unseres Tests unterstützen werden.Sie müssen also eines fahren, um teilnehmen zu können.

Vehicle-to-Grid (V2G) beschreibt ein System, bei dem Plug-in-Elektrofahrzeuge wie Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), Plug-in-Hybride (PHEV) oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) mit dem Stromnetz kommunizieren Demand-Response-Dienste zu verkaufen, indem sie entweder Strom in das Netz zurückspeisen oder ihren Ladepreis drosseln.[1][2][3]Mit V2G-Speicherfunktionen können Elektrofahrzeuge Strom aus erneuerbaren Energiequellen wie Sonne und Wind speichern und abgeben, wobei die Leistung je nach Wetter und Tageszeit schwankt.

V2G kann mit netzfähigen Fahrzeugen, also Plug-in-Elektrofahrzeugen (BEV und PHEV), mit Netzkapazität genutzt werden.Da zu jeder Zeit 95 Prozent der Autos geparkt sind, könnten die Batterien in Elektrofahrzeugen dazu genutzt werden, den Strom vom Auto zum Stromverteilungsnetz und zurück fließen zu lassen.Ein Bericht aus dem Jahr 2015 über potenzielle Einnahmen im Zusammenhang mit V2G ergab, dass Fahrzeugbesitzer mit angemessener regulatorischer Unterstützung 454, 394 und 318 US-Dollar pro Jahr verdienen könnten, je nachdem, ob ihre durchschnittliche tägliche Fahrt 32, 64 oder 97 km (20, 40 oder 60) betrug Meilen).

Batterien haben eine begrenzte Anzahl von Ladezyklen und eine begrenzte Haltbarkeitsdauer. Daher kann sich die Verwendung von Fahrzeugen als Netzspeicher auf die Lebensdauer der Batterie auswirken.Studien, bei denen Batterien zwei- oder mehrmals am Tag geladen werden, haben einen starken Kapazitätsverlust und eine stark verkürzte Lebensdauer gezeigt.Allerdings ist die Batteriekapazität eine komplexe Funktion von Faktoren wie Batteriechemie, Lade- und Entladerate, Temperatur, Ladezustand und Alter.Die meisten Studien mit langsameren Entladungsraten zeigen nur wenige Prozent der zusätzlichen Verschlechterung, während eine Studie darauf hindeutet, dass der Einsatz von Fahrzeugen zur Netzspeicherung die Langlebigkeit verbessern könnte.

Manchmal wird die Modulation des Ladens einer Flotte von Elektrofahrzeugen durch einen Aggregator, um Dienste für das Netz anzubieten, ohne dass ein tatsächlicher Stromfluss von den Fahrzeugen zum Netz erfolgt, als unidirektionales V2G bezeichnet, im Gegensatz zum bidirektionalen V2G, das in diesem Artikel allgemein diskutiert wird.