CCS (Combined Charging System) ist einer von mehreren konkurrierenden Ladestecker- (und Fahrzeugkommunikations-)Standards für Gleichstrom-Schnellladen.(DC-Schnellladen wird auch als Modus-4-Laden bezeichnet – siehe FAQ zu Lademodi).
Konkurrenten von CCS für das DC-Laden sind CHAdeMO, Tesla (zwei Typen: USA/Japan und Rest der Welt) und das chinesische GB/T-System.(Siehe Tabelle 1 unten).
Konkurrenten von CHAdeMO für das DC-Laden sind CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (zwei Typen: USA/Japan und Rest der Welt) und das chinesische GB/T-System.
CHAdeMO steht für CHArge de MOde und wurde 2010 in Zusammenarbeit japanischer Elektrofahrzeughersteller entwickelt.
CHAdeMO ist derzeit in der Lage, bis zu 62,5 kW (500 V DC bei maximal 125 A) zu liefern, eine Steigerung auf 400 kW ist geplant.Allerdings haben zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels alle installierten CHAdeMO-Ladegeräte eine Leistung von 50 kW oder weniger.
Bei frühen Elektrofahrzeugen wie dem Nissan Leaf und dem Mitsubishi iMiEV konnte eine vollständige Aufladung mithilfe der CHAdeMO-Gleichstromladung in weniger als 30 Minuten erreicht werden.
Für die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugen mit viel größeren Batterien reicht eine maximale Ladeleistung von 50 kW jedoch nicht mehr aus, um eine echte „Schnellladung“ zu erreichen.(Das Tesla-Supercharger-System ist in der Lage, mit 120 kW mehr als doppelt so schnell zu laden, und das CCS-Gleichstromsystem ist jetzt in der Lage, bis zu siebenmal so schnell zu laden wie die aktuelle 50-kW-Geschwindigkeit des CHAdeMO-Ladevorgangs.)
Aus diesem Grund ermöglicht das CCS-System auch einen viel kleineren Stecker als die älteren separaten CHAdeMO- und AC-Buchsen – CHAdeMO verwendet ein völlig anderes Kommunikationssystem als das AC-Laden vom Typ 1 oder 2 – tatsächlich verwendet es viel mehr Pins, um dasselbe zu tun – Daher ist die CHAdeMO-Stecker/Buchsen-Kombination groß und es ist eine separate AC-Steckdose erforderlich.
Es ist erwähnenswert, dass CHAdeMO zum Einleiten und Steuern des Ladevorgangs das CAN-Kommunikationssystem verwendet.Dies ist der gängige Standard für die Fahrzeugkommunikation, wodurch er möglicherweise mit dem chinesischen GB/T-DC-Standard kompatibel ist (mit dem der CHAdeMO-Verband derzeit Gespräche über die Entwicklung eines gemeinsamen Standards führt), jedoch ohne spezielle Adapter nicht mit den CCS-Ladesystemen kompatibel ist, was nicht der Fall ist leicht verfügbar.
Tabelle 1: Vergleich der wichtigsten AC- und DC-Ladesteckdosen (außer Tesla)Mir ist klar, dass ein CCS2-Stecker nicht in die Buchse meines Renault ZOE passt, da kein Platz für den DC-Teil des Steckers ist.Wäre es möglich, das mit dem Auto gelieferte Typ-2-Kabel zu verwenden, um den AC-Teil des CCS2-Steckers mit der Typ2-Buchse des Zoe zu verbinden, oder gibt es eine andere Inkompatibilität, die dazu führen würde, dass dies nicht funktioniert?
Die anderen 4 sind beim DC-Laden einfach nicht angeschlossen (siehe Bild 3).Beim DC-Laden steht dem Auto somit kein Wechselstrom über die Steckdose zur Verfügung.
Daher ist ein CCS2-Gleichstromladegerät für ein reines Wechselstrom-Elektrofahrzeug nutzlos. Beim CCS-Laden verwenden die Wechselstromanschlüsse dasselbe System zur „Kommunikation“ mit dem Auto und dem Ladegerät2, das auch für die Gleichstromladekommunikation verwendet wird. Ein Kommunikationssignal (via Der „PP“-Pin teilt dem EVSE mit, dass ein Elektrofahrzeug angeschlossen ist. Ein zweites Kommunikationssignal (über den „CP“-Pin) teilt dem Auto genau mit, welchen Strom das EVSE liefern kann.
Bei Wechselstrom-Elektrofahrzeugen beträgt die Laderate für eine Phase üblicherweise 3,6 oder 7,2 kW oder für drei Phasen 11 oder 22 kW – je nach EVSE-Einstellungen sind jedoch viele andere Optionen möglich.
Wie in Bild 3 dargestellt, bedeutet dies, dass der Hersteller für das DC-Laden lediglich zwei weitere Pins für DC unterhalb der Typ-2-Eingangsbuchse hinzufügen und verbinden muss – wodurch die CCS2-Buchse entsteht – und über dieselben Pins mit dem Auto und EVSE kommunizieren muss Vor.(Es sei denn, Sie sind Tesla – aber das ist eine längere Geschichte, die woanders erzählt wird.)
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 02.05.2021
