Διαφορετικοί τύποι συνδετήρων φόρτισης EV
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να εξετάσετε τη μετάβαση σε ένα που τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο αθόρυβα, έχουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και παράγουν πολύ λιγότερες συνολικές εκπομπές ρύπων καλά στον τροχό.Ωστόσο, δεν δημιουργούνται όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα πρόσθετα ίσα.Η υποδοχή φόρτισης EV ή ο τυπικός τύπος βύσματος διαφέρει ιδιαίτερα μεταξύ γεωγραφικών περιοχών και μοντέλων.
Πώς μπορώ να ξέρω ποιο βύσμα χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό μου όχημα;
Ενώ η μάθηση μπορεί να φαίνεται πολύ, είναι πραγματικά πολύ απλό.Όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το βύσμα που είναι το πρότυπο στις αντίστοιχες αγορές τους για φόρτιση επιπέδου 1 και επιπέδου 2, Βόρεια Αμερική, Ευρώπη, Κίνα, Ιαπωνία κ.λπ. Η Tesla ήταν η μόνη εξαίρεση, αλλά όλα τα αυτοκίνητά της διαθέτουν καλώδιο προσαρμογέα για ισχύουν τα πρότυπα της αγοράς.Οι σταθμοί φόρτισης Tesla Level 1 ή 2 μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν από ηλεκτρικά οχήματα που δεν ανήκουν στην Tesla, αλλά πρέπει να χρησιμοποιούν έναν προσαρμογέα που μπορεί να αγοραστεί από τρίτο προμηθευτή.Για τη γρήγορη φόρτιση DC, η Tesla διαθέτει ένα αποκλειστικό δίκτυο σταθμών Supercharger που μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο τα οχήματα της Tesla, κανένας προσαρμογέας δεν θα λειτουργεί σε αυτούς τους σταθμούς, επειδή υπάρχει μια διαδικασία ελέγχου ταυτότητας.Τα αυτοκίνητα Nissan και Mitsubishi χρησιμοποιούν το ιαπωνικό πρότυπο CHAdeMO και σχεδόν κάθε άλλο ηλεκτρικό όχημα χρησιμοποιεί το πρότυπο φόρτισης CCS.
Πρότυπα Βόρειας Αμερικής Τύπος 1 Βύσμα EV
Τύπος 1 υποδοχή EV
Πρίζα EV τύπου 1
Ευρωπαϊκά πρότυπα IEC62196-2 Υποδοχές EV τύπου 2
Βύσμα EV τύπου 2
Υποδοχή εισόδου τύπου 2
Οι σύνδεσμοι τύπου 2 ονομάζονται συχνά σύνδεσμοι «Mennekes», από τον Γερμανό κατασκευαστή που εφηύρε το σχέδιο.Έχουν βύσμα 7 ακίδων. Η ΕΕ συνιστά βύσματα τύπου 2 και μερικές φορές αναφέρονται από το επίσημο πρότυπο IEC 62196-2.
Οι τύποι υποδοχών φόρτισης EV στην Ευρώπη είναι παρόμοιοι με εκείνους στη Βόρεια Αμερική, αλλά υπάρχουν μερικές διαφορές.Πρώτον, η τυπική οικιακή ηλεκτρική ενέργεια είναι 230 βολτ, σχεδόν διπλάσια από αυτή που χρησιμοποιείται στη Βόρεια Αμερική.Δεν υπάρχει χρέωση «επιπέδου 1» στην Ευρώπη, για αυτόν τον λόγο.Δεύτερον, αντί για την υποδοχή J1772, η υποδοχή IEC 62196 Type 2, που συνήθως αναφέρεται ως mennekes, είναι το πρότυπο που χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές εκτός από την Tesla στην Ευρώπη.
Ωστόσο, η Tesla άλλαξε πρόσφατα το Model 3 από την αποκλειστική του υποδοχή στην υποδοχή Type 2.Τα οχήματα Tesla Model S και Model X που πωλούνται στην Ευρώπη εξακολουθούν να χρησιμοποιούν την υποδοχή Tesla, αλλά οι εικασίες είναι ότι και αυτά τελικά θα στραφούν στην ευρωπαϊκή σύνδεση τύπου 2.
Υποδοχή CCS Combo 1
Υποδοχή εισόδου CCS Combo 1
Υποδοχή CCS Combo 2
Υποδοχή εισόδου CCS Combo 2
Το CCS σημαίνει Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης.
Το σύστημα συνδυασμένης φόρτισης (CCS) καλύπτει τους φορτιστές Combo 1 (CCS1) και Combo 2 (CCS2).
Από τα τέλη της δεκαετίας του 2010, η επόμενη γενιά φορτιστών συνδύασε φορτιστές Type1 / Type 2 με παχύ βύσμα DC ρεύματος για να δημιουργήσει το CCS 1 (Βόρεια Αμερική) και το CCS 2.
Αυτός ο συνδυασμός σύνδεσης σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι προσαρμόσιμο, καθώς μπορεί να φορτίζει AC μέσω ενός βύσματος στο επάνω μισό ή φόρτιση DC μέσω των 2 συνδυασμένων εξαρτημάτων σύνδεσης. Για παράδειγμα, εάν έχετε μια υποδοχή CCS Combo 2 στο αυτοκίνητό σας και θέλετε να φόρτιση στο σπίτι με AC, απλά συνδέετε το κανονικό σας βύσμα τύπου 2 στο επάνω μισό.Το κάτω μέρος DC του βύσματος παραμένει κενό.
Στην Ευρώπη, η γρήγορη φόρτιση DC είναι η ίδια όπως στη Βόρεια Αμερική, όπου το CCS είναι το πρότυπο που χρησιμοποιείται σχεδόν από όλους τους κατασκευαστές εκτός από τη Nissan και τη Mitsubishi.Το σύστημα CCS στην Ευρώπη συνδυάζει το βύσμα τύπου 2 με τους ακροδέκτες γρήγορης φόρτισης ρυμούλκησης συνεχούς ρεύματος όπως και ο σύνδεσμος J1772 στη Βόρεια Αμερική, οπότε ενώ ονομάζεται επίσης CCS, είναι μια ελαφρώς διαφορετική υποδοχή.Το μοντέλο Tesla 3 χρησιμοποιεί πλέον ευρωπαϊκή υποδοχή CCS.
Βύσμα Japan Standard CHAdeMO & υποδοχή εισόδου CHAdeMO
Υποδοχή CHAdeMO
Υποδοχή CHAdeMO
CHAdeMO: Το ιαπωνικό βοηθητικό πρόγραμμα TEPCO ανέπτυξε το CHAdeMo.Είναι το επίσημο ιαπωνικό πρότυπο και σχεδόν όλοι οι ιαπωνικοί γρήγοροι φορτιστές DC χρησιμοποιούν υποδοχή CHAdeMO.Είναι διαφορετικό στη Βόρεια Αμερική όπου η Nissan και η Mitsubishi είναι οι μόνοι κατασκευαστές που πωλούν επί του παρόντος ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν την υποδοχή CHAdeMO.Τα μόνα ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν τον τύπο σύνδεσης φόρτισης CHAdeMO EV είναι το Nissan LEAF και το Mitsubishi Outlander PHEV.Η Kia εγκατέλειψε το CHAdeMO το 2018 και τώρα προσφέρει CCS.Οι υποδοχές CHAdeMO δεν μοιράζονται μέρος της υποδοχής με την είσοδο J1772, σε αντίθεση με το σύστημα CCS, επομένως απαιτούν πρόσθετη είσοδο ChadeMO στο αυτοκίνητο. Αυτό απαιτεί μεγαλύτερη θύρα φόρτισης
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Η Tesla χρησιμοποιεί τις ίδιες υποδοχές ταχείας φόρτισης επιπέδου 1, επιπέδου 2 και συνεχούς ρεύματος.Είναι μια ιδιόκτητη υποδοχή Tesla που δέχεται όλη την τάση, επομένως, όπως απαιτούν τα άλλα πρότυπα, δεν χρειάζεται να έχετε άλλη υποδοχή ειδικά για γρήγορη φόρτιση DC.Μόνο τα οχήματα της Tesla μπορούν να χρησιμοποιούν τους γρήγορους φορτιστές συνεχούς ρεύματος, που ονομάζονται Superchargers.Η Tesla εγκατέστησε και συντηρεί αυτούς τους σταθμούς και προορίζονται για αποκλειστική χρήση των πελατών της Tesla.Ακόμη και με ένα καλώδιο προσαρμογέα, δεν θα ήταν δυνατή η φόρτιση ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού ρεύματος που δεν είναι Tesla σε έναν σταθμό υπερσυμπιεστών Tesla.Αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει μια διαδικασία ελέγχου ταυτότητας που προσδιορίζει το όχημα ως Tesla προτού χορηγήσει πρόσβαση στην τροφοδοσία.Η φόρτιση του Tesla Model S σε ένα οδικό ταξίδι μέσω υπερσυμπιεστή μπορεί να προσθέσει έως και 170 μίλια αυτονομίας σε μόλις 30 λεπτά.Αλλά η έκδοση V3 του Tesla Supercharger αυξάνει την ισχύ εξόδου από περίπου 120 κιλοβάτ σε 200 kW.Οι νέοι και βελτιωμένοι Superchargers, που κυκλοφόρησαν το 2019 και συνεχίζουν να κυκλοφορούν, επιταχύνουν τα πράγματα κατά 25%.Φυσικά, η αυτονομία και η φόρτιση εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες—από τη χωρητικότητα της μπαταρίας του αυτοκινήτου μέχρι την ταχύτητα φόρτισης του φορτιστή και πολλά άλλα—άρα «τα χιλιόμετρα μπορεί να διαφέρουν».
Υποδοχή φόρτισης GB/T EV China
Βύσμα DC GB/T Κίνας
Υποδοχή εισόδου DC GB/T Κίνας
Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά –με διαφορά– για ηλεκτρικά οχήματα.
Έχουν αναπτύξει το δικό τους σύστημα φόρτισης, το οποίο αναφέρεται επίσημα από τα πρότυπα Guobiao ως: GB/T 20234.2 και GB/T 20234.3.
Το GB/T 20234.2 καλύπτει τη φόρτιση AC (μόνο μονοφασική).Τα βύσματα και οι πρίζες μοιάζουν με Τύπο 2, αλλά οι ακίδες και οι υποδοχείς αντιστρέφονται.
Το GB/T 20234.3 ορίζει πώς λειτουργεί η γρήγορη φόρτιση DC.Υπάρχει μόνο ένα εθνικό σύστημα φόρτισης DC στην Κίνα, αντί για ανταγωνιστικά συστήματα όπως το CHAdeMO, το CCS, το τροποποιημένο από την Tesla κ.λπ., που βρίσκονται σε άλλες χώρες.
Είναι ενδιαφέρον ότι η ένωση CHAdeMO με έδρα την Ιαπωνία και το Συμβούλιο Ηλεκτρικής Ενέργειας της Κίνας (το οποίο ελέγχει τα GB/T) συνεργάζονται σε ένα νέο σύστημα DC rapid γνωστό ως ChaoJi.Τον Απρίλιο του 2020, ανακοίνωσαν τα τελικά πρωτόκολλα που ονομάζονται CHAdeMO 3.0.Αυτό θα επιτρέψει τη φόρτιση σε πάνω από 500 kW (όριο 600 αμπέρ) και θα παρέχει επίσης αμφίδρομη φόρτιση.Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής ηλεκτρικών οχημάτων και ότι πολλές περιφερειακές χώρες είναι πιθανό να συμμετάσχουν, συμπεριλαμβανομένης πιθανώς της Ινδίας, η πρωτοβουλία CHAdeMO 3.0 / ChaoJi μπορεί κάλλιστα να εκθρονίσει την CCS με την πάροδο του χρόνου ως την κυρίαρχη δύναμη στη χρέωση.
