Είτε πρόκειται για Peugeot που διασχίζουν τις λεωφόρους του Παρισιού είτε για Volkswagen που κάνουν κρουαζιέρες κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων της Γερμανίας, ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένες με τη χώρα που αντιπροσωπεύουν όσο κάθε διάσημο τουριστικό αξιοθέατο.
Αλλά καθώς ο κόσμος εισέρχεται στην εποχή του ηλεκτρικού οχήματος (EV), πρόκειται να δούμε μια ριζική αλλαγή στην ταυτότητα και τη σύνθεση των δρόμων της Ευρώπης;
Η ποιότητα και, το πιο σημαντικό, η οικονομική προσιτότητα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται μια κατάσταση που είναι πιο δύσκολο για τους ευρωπαίους κατασκευαστές να αγνοήσουν κάθε χρόνο και θα μπορούσε να είναι απλώς θέμα χρόνου να πλημμυρίσει η αγορά από εισαγωγές από την Κίνα.
Πώς μπόρεσαν οι Κινέζοι κατασκευαστές να αποκτήσουν τέτοια βάση στην επανάσταση των EV και γιατί τα αυτοκίνητά τους έχουν τόσο μέτρια τιμή;
Κατάσταση παιχνιδιού
Η δραματική απόκλιση στην τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στις δυτικές αγορές είναι ίσως το πρώτο και πιο ενδεικτικό μέρος για να ξεκινήσετε.
Σύμφωνα με μια έκθεση της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων αυτοκινήτων Jato Dynamics, η μέση τιμή ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κίνα από το 2011 έχει μειωθεί από 41.800 ευρώ σε 22.100 ευρώ – πτώση 47%.Σε πλήρη αντίθεση, η μέση τιμή στην Ευρώπη αυξήθηκε από 33.292 ευρώ το 2012 σε 42.568 ευρώ φέτος – αύξηση 28%.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η μέση τιμή λιανικής για ένα EV είναι 52 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή ενός ισοδύναμου μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).
Αυτός ο βαθμός απόκλισης είναι ένα σοβαρό πρόβλημα όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παλεύουν με δυνατότητες μεγάλης εμβέλειας σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ντίζελ ή βενζίνης (για να μην αναφέρουμε το αυξανόμενο αλλά ακόμα σχετικά μικρό δίκτυο σημείων φόρτισης σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες).
Η φιλοδοξία τους είναι να γίνουν η Apple των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς είναι πανταχού παρόντα και ότι είναι παγκόσμιες μάρκες.
Ρος Ντάγκλας
Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος, Autonomy Paris
Εάν οι παραδοσιακοί ιδιοκτήτες ICE επιδιώκουν να κάνουν επιτέλους τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, το οικονομικό κίνητρο εξακολουθεί να μην είναι προφανές – και εκεί έρχεται η Κίνα.
«Για πρώτη φορά, οι Ευρωπαίοι θα έχουν ανταγωνιστικά κινεζικά οχήματα, προσπαθώντας να πωληθούν στην Ευρώπη, σε ανταγωνιστικές τιμές με ανταγωνιστική τεχνολογία», δήλωσε ο Ross Douglas, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του Autonomy Paris, μιας παγκόσμιας εκδήλωσης για τη βιώσιμη αστική μετακίνηση.
Με το πλέον παροπλισμένο αεροδρόμιο Tegel να λειτουργεί ως δραματικό σκηνικό του, ο Ντάγκλας μιλούσε τον περασμένο μήνα στο σεμινάριο συζήτησης Disrupted Mobilities που φιλοξενήθηκε στο ετήσιο συνέδριο Berlin Questions και πιστεύει ότι υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθιστούν την Κίνα τόσο απειλή για την ηγεμονία της παραδοσιακής ευρωπαϊκής κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Από τον James March • Ενημερώθηκε: 28/09/2021
Είτε πρόκειται για Peugeot που διασχίζουν τις λεωφόρους του Παρισιού είτε για Volkswagen που κάνουν κρουαζιέρες κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων της Γερμανίας, ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένες με τη χώρα που αντιπροσωπεύουν όσο κάθε διάσημο τουριστικό αξιοθέατο.
Αλλά καθώς ο κόσμος εισέρχεται στην εποχή του ηλεκτρικού οχήματος (EV), πρόκειται να δούμε μια ριζική αλλαγή στην ταυτότητα και τη σύνθεση των δρόμων της Ευρώπης;
Η ποιότητα και, το πιο σημαντικό, η οικονομική προσιτότητα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται μια κατάσταση που είναι πιο δύσκολο για τους ευρωπαίους κατασκευαστές να αγνοήσουν κάθε χρόνο και θα μπορούσε να είναι απλώς θέμα χρόνου να πλημμυρίσει η αγορά από εισαγωγές από την Κίνα.
Πώς μπόρεσαν οι Κινέζοι κατασκευαστές να αποκτήσουν τέτοια βάση στην επανάσταση των EV και γιατί τα αυτοκίνητά τους έχουν τόσο μέτρια τιμή;
Προετοιμασία για πράσινο: Πότε οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Κατάσταση παιχνιδιού
Η δραματική απόκλιση στην τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στις δυτικές αγορές είναι ίσως το πρώτο και πιο ενδεικτικό μέρος για να ξεκινήσετε.
Σύμφωνα με μια έκθεση της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων αυτοκινήτων Jato Dynamics, η μέση τιμή ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κίνα από το 2011 έχει μειωθεί από 41.800 ευρώ σε 22.100 ευρώ – πτώση 47%.Σε πλήρη αντίθεση, η μέση τιμή στην Ευρώπη αυξήθηκε από 33.292 ευρώ το 2012 σε 42.568 ευρώ φέτος – αύξηση 28%.
Η νεοσύστατη εταιρεία του Ηνωμένου Βασιλείου σώζει κλασικά αυτοκίνητα από τη χωματερή μετατρέποντάς τα σε ηλεκτρικά
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η μέση τιμή λιανικής για ένα EV είναι 52 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή ενός ισοδύναμου μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).
Αυτός ο βαθμός απόκλισης είναι ένα σοβαρό πρόβλημα όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παλεύουν με δυνατότητες μεγάλης εμβέλειας σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ντίζελ ή βενζίνης (για να μην αναφέρουμε το αυξανόμενο αλλά ακόμα σχετικά μικρό δίκτυο σημείων φόρτισης σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες).
Η φιλοδοξία τους είναι να γίνουν η Apple των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς είναι πανταχού παρόντα και ότι είναι παγκόσμιες μάρκες.
Ρος Ντάγκλας
Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος, Autonomy Paris
Εάν οι παραδοσιακοί ιδιοκτήτες ICE επιδιώκουν να κάνουν επιτέλους τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, το οικονομικό κίνητρο εξακολουθεί να μην είναι προφανές – και εκεί έρχεται η Κίνα.
«Για πρώτη φορά, οι Ευρωπαίοι θα έχουν ανταγωνιστικά κινεζικά οχήματα, προσπαθώντας να πωληθούν στην Ευρώπη, σε ανταγωνιστικές τιμές με ανταγωνιστική τεχνολογία», δήλωσε ο Ross Douglas, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του Autonomy Paris, μιας παγκόσμιας εκδήλωσης για τη βιώσιμη αστική μετακίνηση.
Με το πλέον παροπλισμένο αεροδρόμιο Tegel να λειτουργεί ως δραματικό σκηνικό του, ο Ντάγκλας μιλούσε τον περασμένο μήνα στο σεμινάριο συζήτησης Disrupted Mobilities που φιλοξενήθηκε στο ετήσιο συνέδριο Berlin Questions και πιστεύει ότι υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθιστούν την Κίνα τόσο απειλή για την ηγεμονία της παραδοσιακής ευρωπαϊκής κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Αυτή η ολλανδική κλίμακα δημιουργεί μια εναλλακτική λύση με ηλιακή ενέργεια στα ηλεκτρικά οχήματα
Τα πλεονεκτήματα της Κίνας
«Πρώτα απ' όλα, έχουν την καλύτερη τεχνολογία μπαταρίας και έχουν κλειδώσει πολλά από τα σημαντικά συστατικά της μπαταρίας, όπως η επεξεργασία του κοβαλτίου και τα ιόντα λιθίου», εξήγησε ο Ντάγκλας.«Το δεύτερο είναι ότι διαθέτουν μεγάλη τεχνολογία συνδεσιμότητας που χρειάζονται τα ηλεκτρικά οχήματα, όπως 5G και AI».
«Και τότε ο τρίτος λόγος είναι ότι υπάρχει απλώς μια τεράστια κρατική υποστήριξη για τις κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα και η κινεζική κυβέρνηση θέλει να είναι οι παγκόσμιοι ηγέτες στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων».
Ενώ οι σημαντικές κατασκευαστικές ικανότητες της Κίνας δεν αμφισβητήθηκαν ποτέ, το ερώτημα ήταν αν θα ήταν σε θέση να καινοτομήσει στον ίδιο βαθμό με τους δυτικούς ομολόγους της.Αυτή η ερώτηση έχει απαντηθεί με τη μορφή των μπαταριών τους και της τεχνολογίας που μπορούν να εφαρμόσουν στα οχήματά τους (αν και τμήματα της βιομηχανίας εξακολουθούν να επιδοτούνται από την κινεζική κυβέρνηση).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Το δημοφιλές Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Και σε τιμές λιανικής που οι μέσοι κερδισμένοι θα θεωρούσαν λογικές, οι καταναλωτές τα επόμενα χρόνια θα εξοικειωθούν με κατασκευαστές όπως οι Nio, Xpeng και Li Auto.
Οι ισχύοντες κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης ευνοούν σε μεγάλο βαθμό την κερδοφορία των βαρύτερων και ακριβότερων ηλεκτρικών οχημάτων, χωρίς να αφήνουν σχεδόν κανένα περιθώριο στα μικρότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα να έχουν αξιοπρεπές κέρδος.
«Εάν οι Ευρωπαίοι δεν κάνουν τίποτα για αυτό, η κατηγορία θα ελέγχεται από τους Κινέζους», δήλωσε ο Felipe Munoz, παγκόσμιος αναλυτής αυτοκινήτων στην JATO Dynamics.
Τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα, όπως το εξαιρετικά δημοφιλές (στην Κίνα) Wuling Hongguang Mini, είναι εκεί όπου θα μπορούσαν να στραφούν οι ευρωπαίοι καταναλωτές εάν συνεχίσουν να τιμωρούνται από τις δικές τους αγορές.
Με μέσο όρο πωλήσεων περίπου 30.000 ανά μήνα, το αυτοκίνητο πόλης τσέπης είναι το EV με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Κίνα για σχεδόν ένα χρόνο.
Πάρα πολύ καλό πράγμα;
Ωστόσο, η ταχεία παραγωγή της Κίνας δεν ήταν χωρίς προκλήσεις.Σύμφωνα με τον Υπουργό Βιομηχανίας και Πληροφορικής της Κίνας, υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές αυτή τη στιγμή και η κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων κινδυνεύει να φουσκώσει.
Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα έχει αυξηθεί σε περίπου 300.
«Κοιτάζοντας το μέλλον, οι εταιρείες EV θα πρέπει να γίνουν μεγαλύτερες και ισχυρότερες.Έχουμε πάρα πολλές εταιρείες EV στην αγορά αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Xiao Yaqing.«Ο ρόλος της αγοράς πρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως και ενθαρρύνουμε τις προσπάθειες συγχώνευσης και αναδιάρθρωσης στον τομέα των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων για την περαιτέρω αύξηση της συγκέντρωσης της αγοράς».
Η εδραίωση της δικής τους αγοράς και τελικά η σταδιακή κατάργηση των επιδοτήσεων των καταναλωτών είναι τα μεγαλύτερα βήματα για να σπάσουν τελικά το κύρος της ευρωπαϊκής αγοράς που τόσο λαχταράει το Πεκίνο.
«Η φιλοδοξία τους είναι να γίνουν η Apple των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς είναι πανταχού παρόντα και ότι είναι παγκόσμιες μάρκες», είπε ο Ντάγκλας.
«Για αυτούς, είναι πολύ σημαντικό να μπορούν να πωλούν αυτά τα οχήματα στην Ευρώπη, επειδή η Ευρώπη αποτελεί σημείο αναφοράς ποιότητας.Εάν οι Ευρωπαίοι είναι έτοιμοι να αγοράσουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα, αυτό σημαίνει ότι είναι της ποιότητας που προσπαθούν να επιτύχουν».
Εκτός κι αν οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές και κατασκευαστές δημιουργήσουν μια πιο προσιτή αγορά, μπορεί να είναι θέμα χρόνου να είναι τόσο γνωστά στους Παριζιάνους εταιρείες όπως η Nio και η Xpeng όσο η Peugeot και η Renault.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-18-2021
