Είναι η γρήγορη φόρτιση DC κακή για το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο;

Είναι η γρήγορη φόρτιση DC κακή για το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο;

Σύμφωνα με τον ιστότοπο της Kia Motors, «Η συχνή χρήση της γρήγορης φόρτισης DC μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση και την αντοχή της μπαταρίας και η Kia συνιστά την ελαχιστοποίηση της χρήσης της γρήγορης φόρτισης DC».Είναι πραγματικά επιβλαβές για τη μπαταρία του να μεταφέρετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο σε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης DC;

Τι είναι ένας γρήγορος φορτιστής DC;

Οι χρόνοι φόρτισης εξαρτώνται από το μέγεθος της μπαταρίας και την ισχύ του διανομέα και άλλους παράγοντες, αλλά πολλά οχήματα μπορούν να φορτίσουν το 80% σε περίπου ή λιγότερο από μία ώρα, χρησιμοποιώντας τους περισσότερους επί του παρόντος διαθέσιμους ταχυφορτιστές DC.Η γρήγορη φόρτιση DC είναι απαραίτητη για οδήγηση σε υψηλά χιλιόμετρα/μεγάλες αποστάσεις και μεγάλους στόλους.
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΓΡΗΓΟΡΗ ΦΟΡΤΙΣΗ DC
Οι δημόσιοι σταθμοί γρήγορης φόρτισης DC "Επίπεδο 3" μπορούν να φέρουν την μπαταρία ενός EV στο 80 τοις εκατό της χωρητικότητάς του σε περίπου 30-60 λεπτά, ανάλογα με το όχημα και την εξωτερική θερμοκρασία (μια κρύα μπαταρία φορτίζει πιο αργά από μια ζεστή).Ενώ η φόρτιση των περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνεται στο σπίτι, η γρήγορη φόρτιση DC μπορεί να είναι χρήσιμη σε περίπτωση που ένας ιδιοκτήτης EV μπορεί να διαπιστώσει ότι η ένδειξη κατάστασης φόρτισης πέφτει νευρικά κατά τη διαδρομή.Ο εντοπισμός σταθμών επιπέδου 3 είναι απαραίτητος για όσους κάνουν εκτεταμένα οδικά ταξίδια.

Η γρήγορη φόρτιση DC χρησιμοποιεί πολλαπλές διαμορφώσεις υποδοχών.Τα περισσότερα μοντέλα που προέρχονται από ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αυτό που ονομάζεται βύσμα CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), ενώ τα γερμανικά και αμερικανικά EV χρησιμοποιούν το βύσμα SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), με πολλούς σταθμούς φόρτισης επιπέδου 3 που υποστηρίζουν και τους δύο τύπους.Η Tesla χρησιμοποιεί ένα ιδιόκτητο βύσμα για πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger υψηλής ταχύτητας, το οποίο περιορίζεται στα δικά της οχήματα.Οι ιδιοκτήτες Tesla μπορούν, ωστόσο, να χρησιμοποιήσουν άλλους δημόσιους φορτιστές μέσω ενός προσαρμογέα που συνοδεύει το όχημα.

Ενώ οι οικικοί φορτιστές χρησιμοποιούν ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος που μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα από το όχημα, ένας φορτιστής επιπέδου 3 τροφοδοτεί απευθείας ενέργεια συνεχούς ρεύματος.Αυτό του επιτρέπει να φορτίζει το αυτοκίνητο με πιο γρήγορο κλιπ.Ένας σταθμός ταχείας φόρτισης βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το EV στο οποίο είναι συνδεδεμένος.Παρακολουθεί την κατάσταση φόρτισης του αυτοκινήτου και αποδίδει μόνο όση ισχύ μπορεί να αντέξει το όχημα, η οποία διαφέρει από το ένα μοντέλο στο άλλο.Ο σταθμός ρυθμίζει τη ροή του ηλεκτρικού ρεύματος ανάλογα ώστε να μην κατακλύζει το σύστημα φόρτισης του οχήματος και να βλάψει την μπαταρία

Μόλις ξεκινήσει η φόρτιση και ζεσταθεί η μπαταρία του αυτοκινήτου, η ροή των κιλοβάτ συνήθως αυξάνεται στη μέγιστη ισχύ του οχήματος.Ο φορτιστής θα διατηρήσει αυτόν τον ρυθμό για όσο το δυνατόν περισσότερο, αν και μπορεί να πέσει σε πιο μέτρια ταχύτητα εάν το όχημα πει στον φορτιστή να επιβραδύνει ώστε να μην διακυβεύεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας.Μόλις η μπαταρία ενός EV φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο της χωρητικότητάς του, συνήθως το 80 τοις εκατό, η φόρτιση ουσιαστικά επιβραδύνεται σε αυτό που θα γινόταν στη συνέχεια λειτουργία Επιπέδου 2.Αυτό είναι γνωστό ως καμπύλη γρήγορης φόρτισης DC.

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΥΧΝΗΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ
Η ικανότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να δέχεται υψηλότερα ρεύματα φόρτισης επηρεάζεται από τη χημεία της μπαταρίας.Η αποδεκτή σοφία στη βιομηχανία είναι ότι η ταχύτερη φόρτιση θα αυξήσει τον ρυθμό με τον οποίο θα μειωθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας ενός EV.Ωστόσο, μια μελέτη που διεξήχθη από το Εθνικό Εργαστήριο του Αϊντάχο (INL) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ενώ η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα φθείρεται γρηγορότερα εάν είναι η μόνη πηγή τροφοδοσίας φόρτισης επιπέδου 3 (που δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ), η διαφορά δεν είναι ιδιαίτερα έντονη.

Το INL δοκίμασε δύο ζεύγη ηλεκτρικών οχημάτων Nissan Leaf από το μοντέλο του 2012 που οδηγούνταν και φορτίζονταν δύο φορές την ημέρα.Δύο αναπληρώθηκαν από φορτιστές "Επίπεδο 2" 240 volt, όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στο γκαράζ του ενός, ενώ οι άλλοι δύο μεταφέρθηκαν στους σταθμούς Επιπέδου 3.Ο καθένας τους οδηγήθηκε σε δημόσια ανάγνωση στην περιοχή του Φοίνιξ της Αριζ. κατά τη διάρκεια ενός έτους.Δοκιμάστηκαν κάτω από τις ίδιες συνθήκες, με τα συστήματα ελέγχου του κλίματος τους ρυθμισμένα στις 72 μοίρες και το ίδιο σύνολο οδηγών να πιλοτάρουν και τα τέσσερα αυτοκίνητα.Η χωρητικότητα της μπαταρίας των οχημάτων ελέγχθηκε σε διαστήματα 10.000 μιλίων.

Αφού και τα τέσσερα αυτοκίνητα δοκιμής είχαν διανύσει 50.000 μίλια, τα αυτοκίνητα Επιπέδου 2 είχαν χάσει περίπου το 23 τοις εκατό της αρχικής χωρητικότητας των μπαταριών τους, ενώ τα αυτοκίνητα Επιπέδου 3 μειώθηκαν κατά περίπου 27 τοις εκατό.Το 2012 Leaf είχε μέση εμβέλεια 73 μίλια, πράγμα που σημαίνει ότι αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν μια διαφορά περίπου μόλις τριών μιλίων με μια φόρτιση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεγάλο μέρος των δοκιμών του INL κατά τη διάρκεια της 12μηνης περιόδου διεξήχθη σε εξαιρετικά ζεστό καιρό στο Phoenix, ο οποίος μπορεί εγγενώς να επηρεάσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, όπως και η βαθιά φόρτιση και εκφόρτιση που απαιτούνται για τη διατήρηση της σχετικά μικρής εμβέλειας 2012 Leaf running.

Το βασικό εδώ είναι ότι, ενώ η φόρτιση DC μπορεί να έχει επίδραση στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι ελάχιστη, ειδικά επειδή δεν είναι η κύρια πηγή φόρτισης.

Μπορείτε να φορτίσετε γρήγορα το EV με DC;
Μπορείτε να φιλτράρετε ανά τύπο σύνδεσης στην εφαρμογή ChargePoint για να βρείτε σταθμούς που λειτουργούν για το EV σας.Τα τέλη είναι συνήθως υψηλότερα για γρήγορη φόρτιση DC από ό,τι για φόρτιση Επιπέδου 2.(Επειδή παρέχει περισσότερη ισχύ, το DC fast είναι πιο ακριβό στην εγκατάσταση και τη λειτουργία του.) Δεδομένου του επιπλέον κόστους, δεν είναι γρήγορο