Τύπος 1, τύπος 2, J1772 και Mennekes πιθανότατα θα είχατε ακούσει για αυτούς τους όρους πριν, αλλά αν δεν έχετε πιθανότητες θα τους συναντήσετε πολύ σύντομα γιατί αυτοί είναι τύποι βυσμάτων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Ποια η διαφορά μεταξύΒύσμα J1772και άλλο βύσμα;
Σήμερα, θα εξετάσω τα διαφορετικά πρότυπα φόρτισης που χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή στην Αυστραλία και τις διαφορές μεταξύ των διαφόρων τύπων βυσμάτων.
Καθώς το ηλεκτρικό όχημα εξελίσσεται συνεχώς, το ίδιο συμβαίνει και με την τεχνολογία πίσω από τις μπαταρίες και τον τρόπο με τον οποίο τις φορτίζουμε και αυτό μοιάζει πολύ με τις φάσεις, όταν τα smartphone μεταβαίνουν στη θύρα usbc και lightning για να υποστηρίζουν ταχύτερη φόρτιση, ανάλογα με το τμήμα του στον κόσμο που βρίσκεστε στους τύπους βυσμάτων τόσο για τις αλλαγές AC όσο και για το DC για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις διαφορές μεταξύ AC και dc κάντε κλικ εδώ στο αναδυόμενο banner όπου έκανα ένα βίντεο σχετικά με διαφορετικά επίπεδα φόρτισης στην Αυστραλία.
Επί του παρόντος, η Ευρώπη έχει υιοθετήσει τον τύπο 2 που είναι επίσης γνωστός ως Mennekes για τη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος και CCS2 για τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος στην Ιαπωνία, ωστόσο χρησιμοποιεί έναν τύπο 1 γνωστό και ως J1772 για εναλλασσόμενο ρεύμα και CHAdeMo για φόρτιση συνεχούς ρεύματος.Ομοίως, με την Αμερική έχουν τον τύπο 1 για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος, αλλά έχουν υιοθετήσει το CCS 1 για τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος για να κάνουν τα πράγματα λίγο πιο μπερδεμένα.Η Tesla στην Αμερική έχει επίσης το δικό της ιδιόκτητο βύσμα τόσο για εναλλασσόμενο ρεύμα όσο και για συνεχές ρεύμα. Τέλος, έχουμε την Κίνα που χρησιμοποιεί gbt τόσο για εναλλασσόμενο ρεύμα όσο και για συνεχή ρεύμα, καθώς και ευτυχώς για την Αυστραλία.
Το CCS 2 πιθανότατα θα γίνει τα πρότυπα φόρτισης για dc.
Υπάρχουν μόνο τέσσερις τύποι βυσμάτων που πρέπει να γνωρίζουμε και αυτοί είναι ο τύπος 1 και ο τύπος 2 για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος, το CHAdeMo και το CCS2 για τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος.
Όλα τα αυτοκίνητα στην Αυστραλία κατασκευάζονται επί του παρόντος από έναν συνδυασμό αυτών των τεσσάρων βυσμάτων που λέγεται ότι όλα τα νέα ηλεκτρικά οχήματα που βγαίνουν από την Αυστραλία σήμερα είναι εξοπλισμένα με βύσμα τύπου 2 και αυτό θα σημαίνει ότι το CCS2 πιθανότατα θα γίνει τα πρότυπα φόρτισης για συνεχές ρεύμα.
Επίσης, και θα εξηγήσω γιατί σε ένα δευτερόλεπτο τώρα, αν κοιτάξουμε πιο προσεκτικά τους τύπους βυσμάτων εναλλασσόμενου ρεύματος εδώ, έχω ένα βύσμα τύπου 1 γνωστό και ως βύσμα J1772 και μετά από αυτήν την πλευρά έχω έναν τύπο 2 γνωστό και ως βύσμα Mennekes.
Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε εδώ, ο τύπος 1 έχει ένα μικρό κουμπί στην κορυφή και αυτό που συμβαίνει είναι ότι όταν αυτό είναι συνδεδεμένο στην κάρτα, η μικρή γλωττίδα στο επάνω μέρος κουμπώνει στην πρίζα για να την κλειδώσει και, στη συνέχεια, εδώ μπορείτε επίσης να δείτε ότι το Το κάτω κομμάτι είναι πολύ πιο στρογγυλό σε σύγκριση με αυτό του τύπου 2, το οποίο έχει στρογγυλό πάτο αλλά πεπλατυσμένο πάνω μέρος και έτσι μπορείτε να ξεχωρίσετε μεταξύ ενός βύσματος τύπου 1 και τύπου 2.
Αυτό που αντιπροσωπεύει το CCS είναι το συνδυασμένο σύστημα φόρτισης με βύσμα τύπου 2.
Αλλά το πιο σημαντικό, ήθελα να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά στη διαμόρφωση των ακίδων, καθώς μπορείτε να δείτε ότι ο τύπος 1 έχει διαμόρφωση πέντε ακίδων, ενώ ο τύπος 2 έχει διαμόρφωση επτά ακίδων και έτσι αναφέρουμε δύο από τις μικρότερες ακίδες ως πιλότος ελέγχου και πιλότος εγγύτητας και αυτό είναι που επιτρέπει στις επικοινωνίες μεταξύ του αυτοκινήτου και των σταθμών φόρτισης να ενημερώνουν τον φορτιστή.
Όταν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο, σταματάει να παρέχει ισχύ και τότε οι τρεις επιπλέον ακίδες είναι για ουδέτερο γραμμή και γείωση.Ομοίως, με τον τύπο 2 έχετε πραγματικά γραμμή 1, γραμμή 2, γραμμή 3 ουδέτερη και γη και ούτω καθεξής.
Αυτό σημαίνει ότι το βύσμα τύπου 2 μπορεί πραγματικά να υποστηρίξει φόρτιση τριών φάσεων έως 22 κιλοβάτ, σε αντίθεση με το βύσμα τύπου 1 μπορεί να υποστηρίξει μόνο μονοφασική φόρτιση 7 κιλοβάτ και αυτός είναι μέρος του λόγου για τον οποίο ο τύπος 1 καταργείται σταδιακά και Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων κινούνται προς τον τύπο 2 επειδή είναι σε θέση να υποστηρίξει ταχύτερη φόρτιση.Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο τύπος 2 γίνεται τα πρότυπα φόρτισης που προχωρούν είναι λόγω της θύρας φόρτισης συνεχούς ρεύματος εδώ, έχω μια υποδοχή φόρτισης CCS2 και αυτό που σημαίνει το CCS είναι σύστημα συνδυασμένης φόρτισης με βύσμα τύπου 2, έτσι όπως μπορείτε να δείτε στο επάνω μέρος εδώ έχετε ένα βύσμα τύπου 2.
Τι είδους πρίζα να επιλέξουμε;
Επομένως, αυτό σημαίνει ότι όταν κάνετε φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος, μπορείτε απλώς να συνδέσετε το βύσμα τύπου 2 στην πρίζα και, στη συνέχεια, όταν φτάσετε στη φόρτιση συνεχούς ρεύματος, έχετε τις δύο πρόσθετες ακίδες κάτω στο κάτω μέρος που είναι η γραμμή και η ουδέτερη ακίδα , που είναι αυτό που κάνει η φόρτιση DC.
Έτσι, η ιδέα είναι ότι σε ένα ηλεκτρικό όχημα μπορείτε να έχετε μια πρίζα όπως αυτή που υποστηρίζει τόσο φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος όσο και συνεχούς ρεύματος σε αντίθεση με την ύπαρξη δύο διαφορετικών πριζών για εναλλασσόμενο και συνεχές ρεύμα, τα περισσότερα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον τύπο 2 και το CCS2 ως φόρτιση πρίζα, όπως το Hyundai kona Tesla Model 3 και το MG ZS EV.
Μερικά από τα νεότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, όπως το Nissan LEAF, ενώ έχουν υιοθετήσει τον τύπο 2 ως πρότυπα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, διατηρούν ακόμη το CHAdeMo για τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-30-2023
