Malsamaj Tipoj de EV-Ŝargaj Konektiloj
Estas multaj kialoj por konsideri ŝanĝi al unu funkciigita per elektro de benzina aŭto.Elektraj veturiloj estas pli trankvilaj, havas pli malaltajn funkciajn kostojn kaj produktas multe malpli da totalaj emisioj bone al la rado.Tamen ne ĉiuj elektraj aŭtoj kaj aldonaĵoj estas egalaj.La EV-ŝarga konektilo aŭ norma tipo de ŝtopilo precipe varias laŭ geografioj kaj modeloj.
Kiel mi scias kiun kromprogramon uzas mia elektra veturilo?
Kvankam lernado povas ŝajni multe, ĝi estas sufiĉe simpla vere.Ĉiuj elektraj aŭtoj uzas la konektilon kiu estas la normo en siaj respektivaj merkatoj por nivelo 1 kaj nivelo 2 ŝargado, Nordameriko, Eŭropo, Ĉinio, Japanio, ktp. Tesla estis la nura escepto, sed ĉiuj ĝiaj aŭtoj venas kun adaptila kablo al funkciigi la merkatan normon.Ŝargstacioj de Tesla Nivelo 1 aŭ 2 ankaŭ povas esti uzataj de ne-Tesla elektraj veturiloj, sed ili bezonas uzi adaptilon, kiu povas esti aĉetita de tria vendisto.Por DC-rapida ŝargado, Tesla havas proprietan reton de Supercharger-stacioj, kiujn nur Tesla veturiloj povas uzi, neniu adaptilo funkcios sur ĉi tiuj stacioj ĉar ekzistas aŭtentikigprocezo.Nissan kaj Mitsubishi-aŭtoj uzas la japanan normon CHAdeMO, kaj praktike ĉiu alia elektra veturilo uzas la CCS-ŝargan normon.
Nordamerikaj Normoj Tipo 1 EV Plug
Tipo 1 EV-Konektilo
Tipo 1 EV Ingo
Eŭropaj Normoj IEC62196-2 Tipo 2 EV-Konektiloj
Tipo 2 EV-Konektilo
Tipo 2 Inlet Socket
Tipo 2-konektiloj ofte estas nomitaj "Mennekes" konektiloj, laŭ la germana produktanto kiu inventis la dezajnon.Ili havas 7-stiftan ŝtopilon. EU rekomendas Tipo 2-konektilojn kaj ili foje estas referitaj per la oficiala normo IEC 62196-2.
Tipoj de EV-ŝargaj konektiloj en Eŭropo estas similaj al tiuj en Nordameriko, sed estas kelkaj diferencoj.Unue, la norma hejma elektro estas 230 voltoj, preskaŭ duoble pli ol la uzata en Nordameriko.Ne ekzistas "nivelo 1" ŝargado en Eŭropo, tial.Due, anstataŭ la J1772-konektilo, la IEC 62196 Tipo 2-konektilo, ofte nomata mennekes, estas la normo uzata de ĉiuj produktantoj krom Tesla en Eŭropo.
Tamen, Tesla lastatempe ŝanĝis la Modelon 3 de sia propra konektilo al la Tipo 2 konektilo.Tesla Model S kaj Model X-veturiloj venditaj en Eŭropo daŭre uzas la Tesla-konektilon, sed konjekto estas, ke ankaŭ ili poste ŝanĝos al la eŭropa Tipo 2-konektilo.
CCS Combo 1 Konektilo
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Konektilo
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS signifas Kombinitan Ŝarĝan Sistemon.
Kombinita Ŝarga Sistemo (CCS) kovras Combo 1 (CCS1) kaj Combo 2 (CCS2) ŝargilojn.
De la malfruaj 2010-aj jaroj, la venonta generacio de ŝargiloj kombinis Type1 / Type 2 ŝargilojn kun dika DC-kurenta konektilo por krei la CCS 1 (Nordameriko) kaj la CCS 2.
Ĉi tiu kombinaĵo-konektilo signifas, ke la aŭto estas adaptebla pro tio, ke ĝi povas preni AC-ŝarĝon per konektilo en la supra duono aŭ DC-ŝarĝon per la 2 kombinitaj konektilpartoj. Ekzemple, Se vi havas CCS Combo 2-ingon en via aŭto kaj volas ŝargu hejme sur AC, vi simple enŝovu vian normalan Tipon 2-ŝtopilon en la supran duonon.La pli malalta DC-parto de la konektilo restas malplena.
En Eŭropo, DC-rapida ŝargado estas la sama kiel en Nordameriko, kie CCS estas la normo uzata de preskaŭ ĉiuj produktantoj krom Nissan, Mitsubishi.La CCS-sistemo en Eŭropo kombinas la Tipo 2-konektilon kun la ŝargaj dc rapidaj stiftoj same kiel la J1772-konektilo en Nordameriko, do kvankam ĝi ankaŭ nomiĝas CCS, ĝi estas iomete malsama konektilo.Modelo Tesla 3 nun uzas eŭropan CCS-konektilon.
Japana Norma CHAdeMO-Konektilo & CHAdeMO-Eniro-Ingo
Konektilo CHAdeMO
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: La japana servaĵo TEPCO evoluigis CHAdeMo.Ĝi estas la oficiala japana normo kaj preskaŭ ĉiuj japanaj PK rapidaj ŝargiloj uzas CHAdeMO-konektilon.Estas malsama en Nordameriko kie Nissan kaj Mitsubishi estas la nuraj produktantoj kiuj nuntempe vendas elektrajn veturilojn kiuj uzas la CHAdeMO-konektilon.La nuraj elektraj veturiloj kiuj uzas la specon de CHAdeMO EV ŝargkonektilon estas la Nissan LEAF kaj la Mitsubishi Outlander PHEV.Kia forlasis CHAdeMO en 2018 kaj nun ofertas CCS.CHAdeMO-konektiloj ne partumas parton de la konektilo kun la J1772-eniro, kontraste al la CCS-sistemo, do ili postulas kroman ChadeMO-enirejon sur la aŭto Tio necesigas pli grandan ŝargan havenon.
Tesla Supercharger EV Konektilo & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla uzas la samajn Nivelojn 1, Nivelon 2 kaj DC-rapidajn ŝargajn konektilojn.Ĝi estas propra Tesla-konektilo, kiu akceptas ĉiun tension, do kiel postulas la aliaj normoj, ne necesas havi alian konektilon specife por DC-rapida ŝargo.Nur Tesla veturiloj povas uzi siajn DC-rapidajn ŝargilojn, nomitajn Superŝargiloj.Tesla instalis kaj prizorgas ĉi tiujn staciojn, kaj ili estas por la ekskluziva uzo de Tesla klientoj.Eĉ kun adaptila kablo, ne eblus ŝargi ne-tesla EV ĉe Tesla Supercharger-stacio.Tio estas ĉar ekzistas aŭtentikiga procezo, kiu identigas la veturilon kiel Tesla antaŭ ol ĝi donas aliron al la potenco.Ŝargado de la Tesla Model S sur vojvojaĝo per Superŝargilo povas aldoni eĉ 170 mejlojn da intervalo en nur 30 minutoj.Sed la V3-versio de la Tesla Supercharger altigas la potencon de ĉirkaŭ 120 kilovattoj ĝis 200 kW.La novaj kaj plibonigitaj Superŝargiloj, kiuj estis lanĉitaj en 2019 kaj daŭre ruliĝas, akcelas aferojn je 25 procentoj.Kompreneble, gamo kaj ŝarĝo dependas de multaj faktoroj—de la bateriokapacito de la aŭto ĝis la ŝarĝa rapideco de la surŝipa ŝargilo, kaj pli—do "via kilometraĵo povas varii."
Ĉina GB/T EV-Ŝarga Konektilo
Ĉinio GB/T DC Konektilo
Ĉinio DC GB/T Inlet Socket
Ĉinio estas la plej granda merkato - senkompare - por elektraj veturiloj.
Ili evoluigis sian propran ŝargan sistemon, oficiale nomatajn per siaj Guobiao-normoj kiel: GB/T 20234.2 kaj GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 kovras AC-ŝarĝadon (nur unufaza).La ŝtopiloj kaj ingoj aspektas kiel Tipo 2, sed la pingloj kaj riceviloj estas inversigitaj.
GB/T 20234.3 difinas kiom rapida DC-ŝarĝado funkcias.Ekzistas nur unu tutlanda DC-ŝarga sistemo en Ĉinio, prefere ol konkurantaj sistemoj kiel CHAdeMO, CCS, Tesla-modifita, ktp., trovita en aliaj landoj.
Interese, la Japana Asocio CHAdeMO kaj la Ĉina Elektro-Konsilio (kiu regas GB/T) kunlaboras pri nova DC-rapida sistemo konata kiel ChaoJi.En April 2020, ili sciigis la finajn protokolojn nomitajn CHAdeMO 3.0.Ĉi tio permesos ŝargadon je pli ol 500 kW (600 amperaj limo) kaj ankaŭ disponigos dudirektan ŝargon.Konsiderante, ke Ĉinio estas la plej granda konsumanto de EVs, kaj ke multaj regionaj landoj verŝajne aliĝos inkluzive de eble Barato, la iniciato CHAdeMO 3.0 / ChaoJi eble bone detronigos CCS kun la tempo kiel la domina forto en ŝargado.
