EV Ŝargilo-Reĝimoj Por Elektra Aŭto Ŝargado
Nuntempe estas pli kaj pli da elektraj veturiloj sur niaj vojoj.Tamen ĉirkaŭ la mondo de la elektra estas vualo de mistero pro teknikaĵoj, kiujn unuafojaj uzantoj devas alfronti.Tial ni decidis klarigi unu el la ĉefaj aspektoj de la elektra mondo: la EV-ŝargaj reĝimoj.La referenca normo estas IEC 61851-1 kaj ĝi difinas 4 ŝargajn reĝimojn.Ni vidos ilin detale, provante ordigi la malordon ĉirkaŭ ili.
Reĝimo 1
Ĝi konsistas en la rekta konekto de la elektra veturilo al la normalaj kurantaj ingoj sen specialaj sekurecaj sistemoj.
Tipe reĝimo 1 estas uzata por ŝargi elektrajn biciklojn kaj skoterojn.Ĉi tiu ŝarga reĝimo estas malpermesita en publikaj areoj en Italio kaj ĝi ankaŭ estas submetita al restriktoj en Svislando, Danio, Norvegio, Francio kaj Germanio.
Krome ĝi ne estas permesita en Usono, Israelo kaj Anglio.
La taksitaj valoroj por kurento kaj tensio ne devas superi 16 A kaj 250 V en unufaza dum 16 A kaj 480 V en trifaza.
Reĝimo 2
Male al reĝimo 1, ĉi tiu reĝimo postulas la ĉeeston de specifa sekureca sistemo inter la punkto de konekto al la elektra reto kaj la aŭtomobilo respondeca.La sistemo estas metita sur la ŝargan kablon kaj nomiĝas Kontrola skatolo.Tipe instalite sur porteblaj ŝargiloj por elektraj veturiloj.Reĝimo 2 povas esti uzata kun hejmaj kaj industriaj ingoj.
Ĉi tiu reĝimo en Italio estas permesita (kiel Mode 1) nur por privata ŝargado dum ĝi estas malpermesita en publikaj areoj.Ĝi ankaŭ estas kondiĉigita de diversaj restriktoj en Usono, Kanado, Svislando, Danio, Francio, Norvegio.
La taksitaj valoroj por kurento kaj tensio ne devas superi 32 A kaj 250 V en unufaza dum 32 A kaj 480 V en trifaza.
Reĝimo 3
Ĉi tiu reĝimo postulas, ke la veturilo estas ŝargita per elektroprovizsistemo konstante konektita al la elektra reto.La Kontrolkesto estas integrita rekte al la dediĉita ŝargpunkto.
Ĉi tiu estas la reĝimo de murskatoloj, komercaj ŝargpunktoj kaj ĉiuj aŭtomataj ŝargsistemoj en alterna kurento.En Italio, ĝi estas la sola reĝimo permesita ŝargi la aŭton en publikaj spacoj en alterna kurento.
Ŝargaj stacioj funkciigantaj en reĝimo 3 kutime permesas ŝargi ĝis 32 A kaj 250 V en unufaza dum ĝis 32 A kaj 480 V en trifaza, eĉ se la leĝaro ne metas limojn.
Ekzemploj de ŝargado en reĝimo 3 estas du ŝargaj sistemoj disvolvitaj.Kvankam la unua estas mana kaj la dua aŭtomata, ambaŭ estas dizajnitaj por funkcii en reĝimo 3.
Reĝimo 4
Ĝi estas la sola ŝarga reĝimo, kiu provizas rektan kurenton.Ĉi tiu ŝarga reĝimo postulas nunan konvertilon eksteran al la veturilo al kiu konekti vian ŝargan kablon.Kutime la ŝarga stacidomo estas multe pli granda ol simpla, tio estas pro la ĉeesto de la konvertilo, kiu transformas la kurenton de AC en DC antaŭ ol trapasi la ŝargan kablon al la elektra aŭto.
Por ĉi tiu reĝimo ekzistas du normoj, unu japana kaj unu eŭropa nomita respektive CHAdeMO kaj CCS Combo.Ŝargstacioj kiuj ŝargas en reĝimo 4 permesas ŝargadon ĝis 200A kaj 400V eĉ se la leĝaro ne specifas maksimuman limon.
Kvankam ekzistas 4 reguligitaj ŝargaj reĝimoj, ankoraŭ estas multaj paŝoj por fari favore al elektra movebleco.La elektra veturilo hodiaŭ povas esti konsiderata kaj kiel elektra aparato kaj kiel simpla veturilo.Ĉi tiu dueco igas normigon en elektra moviĝeblo eĉ pli komplika kaj malfacila.Ĝuste pro tio la CEI (Itala Elektroteknika Komitato) formis Teknikan Komitaton CT 312 "elektraj kaj elektronikaj komponantoj kaj sistemoj por elektraj veturiloj kaj/aŭ hibridoj por elektra ŝosea tirado" en 2010. Necesas do klopodo de ĉiuj ĉefaj normigoj. establi kompletajn normojn, kiuj klarigas la karakterizaĵojn kaj teknikajn aspektojn de elektraj veturiloj.
Estas facile supozi, ke elektra movebleco havas ĉiujn akreditaĵojn por povi ŝanĝi la paradigmon de kaj privata kaj publika transporto, estas malfacile establi kiom longe ĝi okazos.
Afiŝtempo: Jan-28-2021
