Kion signifas veturilo al krado?Kio ŝarĝas V2G?
Kiel V2G profitigas la kradon kaj la medion?
La ĉefa ideo malantaŭ V2G estas utiligi elektrajn veturilojn bateriojn kiam ili ne estas uzataj por veturado, ŝarĝante kaj/aŭ malŝarĝante ilin en taŭgaj tempoj.Ekzemple, EVs povas esti ŝargitaj por stoki troan renoviĝantan energioproduktadon kaj eligitaj por provizi energion reen en la kradon dum konsumpintoj.Ĉi tio ne nur subtenas la enkondukon de renovigeblaj energioj al la reto, sed ankaŭ malhelpas la uzon de fosiliaj brulaĵoj danke al plibonigita administrado de la reto.Tial V2G estas 'venko' por la uzanto (danke al monata ŝparado de V2G) kaj la pozitiva media efiko.
Kion signifas veturilo al krado?
La sistemo, nomita Veturilo-al-reto (V2G), uzas dudirektan ŝargan havenon ligitan al la hejmo kiu povas aŭ tiri aŭ provizi potencon inter baterio-elektra veturilo (BEV) aŭ ŝtopebla hibrida veturilo (PHEV) kaj la elektra reto, depende de kie ĝi estas plej bezonata
Kio ŝarĝas V2G?
V2G estas kiam dudirekta EV-ŝargilo kutimas provizi potencon (elektro) de la baterio de EV-aŭto ĝis la krado per Dc al AC-transformsistemo kutime enkonstruita en la EV-ŝargilo.V2G povas esti uzata por helpi ekvilibrigi kaj solvi lokajn, regionajn aŭ naciajn energibezonojn per inteligenta ŝarĝo
Kial la V2G Ŝargilo disponeblas nur por ŝoforoj de elektraj aŭtomobiloj de Nissan?
Veturilo-al-reto estas teknologio kiu havas la potencon transformi la energisistemon.La LEAF, kaj la e-NV200 estas nuntempe la nuraj veturiloj, kiujn ni subtenos kiel parto de nia provo.Do vi devos veturi unu por partopreni.
Veturilo-al-reto (V2G) priskribas sistemon en kiu aldoneblaj elektraj veturiloj, kiel ekzemple bateriaj elektraj veturiloj (BEV), aldonaĵaj hibridoj (PHEV) aŭ hidrogenaj fuelpiloj elektraj veturiloj (FCEV), komunikas kun la elektroreto. vendi postulorespondservojn aŭ resendante elektron al la krado aŭ per estrangado de ilia ŝargado-rapideco.[1][2][3]V2G stokadkapabloj povas ebligi EVs stoki kaj malŝarĝi elektron generitan de renoviĝantaj energifontoj kiel ekzemple suna kaj vento, kun produktaĵo kiu variadas depende de vetero kaj tempo de la tago.
V2G povas esti uzata kun kradeblaj veturiloj, tio estas, aldoneblaj elektraj veturiloj (BEV kaj PHEV), kun kradkapacito.Ĉar en ajna momento 95 procentoj de aŭtoj estas parkumitaj, la baterioj en elektraj veturiloj povus esti uzataj por lasi elektron flui de la aŭto al la elektra distribua reto kaj reen.Raporto pri ebla gajno asociita kun V2G (2015) trovis ke kun bonorda reguliga subteno, veturilposedantoj povis gajni 454 USD, 394 USD, kaj 318 USD jare depende de ĉu ilia meza ĉiutaga veturado estis 32, 64, aŭ 97 km (20, 40, aŭ 60). mejloj), respektive.
Baterioj havas finhavan nombron da ŝargaj cikloj, same kiel bretdaŭron, tial uzi veturilojn kiel kradstokado povas efiki bateriolongvivecon.Studoj, kiuj cirkulas bateriojn du aŭ pli da fojoj tage, montris grandajn malkreskojn en kapacito kaj multe mallongigis vivon.Tamen, bateriokapacito estas kompleksa funkcio de faktoroj kiel bateriokemio, ŝargado kaj malŝarĝa indico, temperaturo, stato de ŝargo kaj aĝo.La plej multaj studoj kun pli malrapidaj senŝargiĝprocentoj montras nur kelkajn procentojn de kroma degenero dum unu studo sugestis ke uzi veturilojn por kradstokado povus plibonigi longvivecon.
Foje la modulado de ŝargado de aro de elektraj veturiloj fare de agregatoro por oferti servojn al la krado sed sen fakta elektra fluo de la veturiloj al la krado estas nomita unudirekta V2G, kontraste al la dudirekta V2G kiu estas ĝenerale diskutita en ĉi tiu artikolo.
Afiŝtempo: Jan-31-2021
