Diferentes tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos
Hay muchas razones para plantearse pasar a uno propulsado por electricidad procedente de un coche de gasolina.Los vehículos eléctricos son más silenciosos, tienen costos operativos más bajos y producen muchas menos emisiones totales en la rueda.Sin embargo, no todos los coches eléctricos y enchufables son iguales.El conector de carga de vehículos eléctricos o el tipo de enchufe estándar varía particularmente según las geografías y los modelos.
¿Cómo sé qué enchufe utiliza mi vehículo eléctrico?
Si bien aprender puede parecer mucho, en realidad es bastante simple.Todos los coches eléctricos utilizan el conector que es estándar en sus respectivos mercados para carga de nivel 1 y nivel 2, Norteamérica, Europa, China, Japón, etc. Tesla fue la única excepción, pero todos sus coches vienen con un cable adaptador para potencia el estándar del mercado.Las estaciones de carga Tesla Nivel 1 o 2 también pueden ser utilizadas por vehículos eléctricos que no sean Tesla, pero necesitan usar un adaptador que se puede comprar a un proveedor externo.Para la carga rápida de CC, Tesla tiene una red patentada de estaciones Supercharger que solo los vehículos Tesla pueden usar; ningún adaptador funcionará en estas estaciones porque existe un proceso de autenticación.Los automóviles Nissan y Mitsubishi utilizan el estándar japonés CHAdeMO, y prácticamente todos los demás vehículos eléctricos utilizan el estándar de carga CCS.
Estándares norteamericanos Tipo 1 Enchufe EV
Conector EV tipo 1
Enchufe EV tipo 1
Estándares europeos IEC62196-2 Conectores EV tipo 2
Conector EV tipo 2
Toma de entrada tipo 2
Los conectores tipo 2 a menudo se denominan conectores 'Mennekes', en honor al fabricante alemán que inventó el diseño.Tienen un enchufe de 7 pines. La UE recomienda conectores tipo 2 y, a veces, se hace referencia a ellos en la norma oficial IEC 62196-2.
Los tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos en Europa son similares a los de América del Norte, pero existen un par de diferencias.En primer lugar, la electricidad doméstica estándar es de 230 voltios, casi el doble que la que se utiliza en América del Norte.Por este motivo, en Europa no existe una tarifa de "nivel 1".En segundo lugar, en lugar del conector J1772, el conector IEC 62196 tipo 2, comúnmente conocido como mennekes, es el estándar utilizado por todos los fabricantes excepto Tesla en Europa.
Sin embargo, Tesla recientemente cambió el Modelo 3 de su conector propietario al conector Tipo 2.Los vehículos Tesla Model S y Model X vendidos en Europa todavía utilizan el conector Tesla, pero se especula que eventualmente también cambiarán al conector europeo Tipo 2.
Conector CCS combinado 1
Toma de entrada CCS Combo 1
Conector CCS combinado 2
Toma de entrada CCS Combo 2
CCS significa Sistema de carga combinado.
El sistema de carga combinado (CCS) cubre los cargadores Combo 1 (CCS1) y Combo 2 (CCS2).
Desde finales de la década de 2010, la próxima generación de cargadores combinó cargadores Tipo 1/Tipo 2 con un conector de corriente CC grueso para crear el CCS 1 (Norteamérica) y el CCS 2.
Este conector combinado significa que el automóvil es adaptable ya que puede tomar carga de CA a través de un conector en la mitad superior o carga de CC a través de las 2 partes del conector combinadas. Por ejemplo, si tiene un enchufe CCS Combo 2 en su automóvil y desea Cargue en casa con CA, simplemente conecte su enchufe tipo 2 normal en la mitad superior.La parte inferior de CC del conector permanece vacía.
En Europa, la carga rápida CC es la misma que en Norteamérica, donde CCS es el estándar utilizado por prácticamente todos los fabricantes excepto Nissan y Mitsubishi.El sistema CCS en Europa combina el conector tipo 2 con los pines de carga rápida de CC de remolque, al igual que el conector J1772 en Norteamérica, por lo que, si bien también se llama CCS, es un conector ligeramente diferente.El modelo Tesla 3 ahora utiliza un conector CCS europeo.
Conector CHAdeMO estándar japonés y enchufe de entrada CHAdeMO
Conector CHAdeMO
Zócalo CHAdeMO
CHAdeMO: La empresa de servicios públicos japonesa TEPCO desarrolló CHAdeMo.Es el estándar oficial japonés y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC japoneses utilizan un conector CHAdeMO.Es diferente en Norteamérica, donde Nissan y Mitsubishi son los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que utilizan el conector CHAdeMO.Los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV son el Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV.Kia abandonó CHAdeMO en 2018 y ahora ofrece CCS.Los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, a diferencia del sistema CCS, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil. Esto requiere un puerto de carga más grande.
Conector EV del sobrealimentador Tesla y enchufe EV Tesla
Tesla: Tesla utiliza los mismos conectores de carga rápida de Nivel 1, Nivel 2 y CC.Es un conector patentado de Tesla que acepta todo voltaje, por lo que, como exigen otros estándares, no es necesario tener otro conector específico para carga rápida de CC.Sólo los vehículos Tesla pueden utilizar sus cargadores rápidos de CC, llamados Supercargadores.Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla.Incluso con un cable adaptador, no sería posible cargar un vehículo eléctrico que no sea Tesla en una estación Tesla Supercharger.Esto se debe a que existe un proceso de autenticación que identifica el vehículo como un Tesla antes de otorgarle acceso a la energía.Cargar el Tesla Model S en un viaje por carretera mediante un Supercharger puede agregar hasta 170 millas de alcance en solo 30 minutos.Pero la versión V3 del Tesla Supercharger aumenta la potencia de salida de unos 120 kilovatios a 200 kW.Los Superchargers nuevos y mejorados, que se lanzaron en 2019 y continúan implementándose, aceleran las cosas en un 25 por ciento.Por supuesto, el alcance y la carga dependen de muchos factores, desde la capacidad de la batería del automóvil hasta la velocidad de carga del cargador a bordo, y más, por lo que "su kilometraje puede variar".
Conector de carga EV de China GB/T
China Conector CC GB/T
Zócalo de entrada de China DC GB/T
China es, con diferencia, el mayor mercado de vehículos eléctricos.
Han desarrollado su propio sistema de carga, denominado oficialmente por sus estándares Guobiao como: GB/T 20234.2 y GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cubre la carga de CA (solo monofásica).Los enchufes y tomas parecen del tipo 2, pero las clavijas y los receptores están invertidos.
GB/T 20234.3 define qué tan rápida funciona la carga de CC.En China solo existe un sistema de carga de CC a nivel nacional, en lugar de sistemas competidores como CHAdeMO, CCS, modificado por Tesla, etc., que se encuentran en otros países.
Curiosamente, la Asociación CHAdeMO, con sede en Japón, y el Consejo de Electricidad de China (que controla GB/T) están trabajando juntos en un nuevo sistema rápido de CC conocido como ChaoJi.En abril de 2020 anunciaron los protocolos finales denominados CHAdeMO 3.0.Esto permitirá cargar a más de 500 kW (límite de 600 amperios) y también proporcionará carga bidireccional.Teniendo en cuenta que China es el mayor consumidor de vehículos eléctricos y que es probable que se unan muchos países de la región, incluida posiblemente India, la iniciativa CHAdeMO 3.0/ChaoJi bien podría destronar a la CCS con el tiempo como fuerza dominante en la carga.
