Un conector de 5 pines
(J1772)
Tipo 1:
Reflejando las especificaciones de enchufes automotrices SAE J1772/2009.
El enchufe de carga definido en 2009 está diseñado para la red trifilar monofásica de 120/240 voltios disponible en Norteamérica.A diferencia del enchufe europeo tipo 2, el enchufe tipo 1 normalmente no está bloqueado en el lado del vehículo (utilizado para seguridad eléctrica y antirrobo), por lo que puede ser retirado en cualquier momento, incluso durante la carga y por personas no autorizadas, deteniendo así el proceso de carga se convierte.
En Estados Unidos, la protección antirrobo del cable no juega ningún papel, ya que está firmemente conectado a la estación de carga.Además, algunos modelos de vehículos más nuevos pueden bloquear la palanca de presión del conector Tipo 1 como una especie de bloqueo.
A pesar de la estandarización, los modelos de vehículos eléctricos americanos y asiáticos todavía se venden en Europa con el conector Tipo 1 en el lado del vehículo, ya que los vehículos están diseñados en su mayoría para la red eléctrica local y, por lo tanto, sólo un cargador de CA monofásico (230 V, máx. 7,4 kW). ) han instalado.Dado que los cables de carga suelen tener un enchufe tipo 2 en el lado de la estación y un enchufe tipo 1 en el lado del vehículo, no se requieren adaptadores y, por lo general, no están aprobados.
El enchufe fue diseñado para 10.000 ciclos de acoplamiento, por lo que debería durar al menos 27 años en un ciclo de enchufe diario.Tiene un diámetro de 43 mm y cinco contactos: dos contactos activos (conductor exterior/neutro L1 y N), un conductor de protección (PE) y dos contactos de señal (CP y PP).Los contactos de señal utilizan el mismo protocolo de comunicación con la estación de carga que con el conector Tipo 2.
Un conector de 7 pines
(IEC 62196-2)
Tipo 2:
Reflejando las especificaciones del enchufe VDE-AR-E 2623-2-2
El enchufe estándar europeo para cargar vehículos eléctricos modernos es el llamado “enchufe tipo 2”, que coloquialmente también se llama enchufe “Mennekes”, en honor a la empresa que participó en su desarrollo.El término “tipo 2” proviene de la norma correspondiente IEC 62196-2, que define tres tipos de adaptadores de CA (tipo 1 para carga monofásica, tipo 2 para carga monofásica y trifásica, tipo 3 para carga monofásica y Carga trifásica con persiana).
La gran mayoría de las nuevas estaciones de carga de CA en Europa tienen al menos una conexión de tipo 2.A diferencia de los enchufes domésticos convencionales (SchuKo) para corrientes permanentemente altas (normalmente 32 A/400 V o 22 kW) y, a diferencia de los ya conocidos enchufes CEE rojos o azules, se pueden enchufar varios miles de veces de la forma más sencilla posible.Esta característica es importante para la carga diaria de vehículos eléctricos.Además, los enchufes de los cables de alta calidad están completamente rellenos de plástico para que el enchufe no se dañe incluso al pasar sobre ellos.
El enchufe tipo 2 se puede bloquear tanto en la estación como en el vehículo para protegerlo contra tirones bajo voltaje.De esta manera, personas no autorizadas no podrán detener la carga y el cable no podrá ser robado.
Todos los conectores de la norma disponen, además de los conductores de alimentación, de pines adicionales para la comunicación entre el coche eléctrico y la estación de carga.Esto indica qué potencia de carga máxima utilizó el cable y la estación de carga.La estación de carga y el vehículo eléctrico también se indican mutuamente el estado actual (p. ej., "listo para cargar").A largo plazo, esta comunicación se puede complementar con una conexión Powerline para soportar servicios adicionales como acceso a Internet o funciones SmartGrid.
Hora de publicación: 14 de mayo de 2021
