La carga rápida es una de las piezas clave de la tecnología que eleva un vehículo eléctrico de una novedad divertida a un vehículo legítimamente útil. Simplemente lo enrolla, lo enchufa, pasa una tarjeta de crédito o una aplicación dental y sus murciélagos se cargan, en cualquier lugar entre 10 minutos y un par de horas. .Desafortunadamente, los cargadores rápidos no son tan simples como las bombas de gasolina, no todos los cargadores son iguales, no todos los autos se cargan de la misma manera y algunos cargadores son casi completamente inútiles.Si quieres saber quéCargador rápido CCes cómo encontrar uno, cómo activar uno, cuánto costará, cuánto tiempo tardará su automóvil en cargarse o por qué es mejor evitar tantos de ellos.
¿Qué es la carga rápida DC?
Centrémonos en los que no son Tesla en el mercado norteamericano, otras regiones serán diferentes y Tesla tiene su propia red de supercargadores, lo cual tiene sentido.Permítanme decirles a través de una demostración que la carga rápida no es difícil. Simplemente lo conecto con este cable enormemente grueso, ingreso a mi tarjeta de crédito y aumenta el suministro eléctrico promedio de 125 promedio.American Homes ahora está siendo arrojado a mi auto de una vez, ¿qué es?Carga rápida CC.
En primer lugar, la terminología, CA es corriente alterna, así se llama porque el flujo de electrones se alterna continuamente hacia adelante y hacia atrás, la red eléctrica funciona con corriente alterna. CC es corriente directa, el flujo de electrones en las baterías One Direction funcionan con corriente directa, este nuevo controlador aquí es lo que la mayoría de la gente llama cargador, pero en realidad se llama EVSE y es un poco más que un elegante cable de extensión con algunos interruptores en una caja y un enchufe especial en un extremo.Este conector es lo que se conecta a su automóvil para cargar CA porque la energía que sale de este conector es corriente alterna directamente de la red.El cargador real es una caja dentro del automóvil en algún lugar como esta unidad de un Chevy Volt y esto es lo que toma la corriente alterna y de la red, la rectifica en corriente continua y la aumenta para alcanzar el voltaje de la batería para cargar la batería en el automóvil. eso es lo que es la carga de CA y, por cierto, este conector se llama puerto j1772, que es posiblemente el nombre menos pegadizo de todos los tiempos, también podrías referirte a él, como tipo 1 o J o thingamabob, justo debajo del puerto J hay dos pines enormes. Estos dos pines no son un conector por sí solos, sino que se combinan con el puerto j1772 encima de ellos para crear el conector CCS, abreviatura de estándar de carga combinada porque sabes que están combinados con el puerto J encima de ellos, el conector CCS es para el lado de carga de CC. , tenga en cuenta que existen otros dos tipos de conectores de CC en Norteamérica.
Existe CHAdeMO, pero solo se usó en estos autos y una vez que el Nissan Leaf finalice su producción en un par de años.No quedarán más autos CHAdaMO, también existe el conector de Tesla que se usa solo en vehículos Tesla y, antes de que preguntes, no, no puedes cargar tu auto CCS en un Supercargador Tesla.Dijeron que lo iban a abrir, pero aún no lo han hecho y también puedes cargar un Tesla en una estación CCS siempre que tengas el adaptador, pero aparte del conector de Tesla y CHAdeMO, que se está eliminando CCS. es el estándar que sólo puede soportar el cargador integrado del automóvil.Entonces, mucha energía, esos dos enormes pines proporcionan una conexión directa a la batería del automóvil sin pasar por el cargador integrado del automóvil, lo que permite que un cargador externo de potencia mucho más grande, como el que se encuentra en este gabinete, cargue la batería del automóvil a velocidades mucho más altas que las de a bordo. El cargador es capaz de entregar en este caso 150 kilovatios.Eso es todo carga rápida de CC: es un cargador fuera del automóvil que se conecta a la batería del automóvil a través de esos dos pines grandes en el conector CCS y descarga electrones en la batería de su automóvil como una especie de manguera contra incendios Sparky.
¿Dónde puede encontrar carga rápida de CC?
¿Cuánto tiempo tardará mi automóvil en cargarse? Depende, no todos los automóviles se cargan de la misma manera y no todos los cargadores se cargan de la misma manera. Hablemos primero de los cargadores.En primer lugar, algunas unidades: un vatio es una unidad de potencia eléctrica, un kilovatio son mil vatios. La capacidad de la batería se mide en kilovatios hora.Por ejemplo, si tiene una batería de 20 kilovatios hora, eso significa que su batería puede entregar un promedio de 20 kilovatios por hora, técnicamente cualquier cargador que pase por alto el cargador a bordo del automóvil es un cargador de CC y cualquier cargador que pueda generar 24 kilovatios o más. se considera un cargador rápido, sin embargo, 24 kilovatios no es nada rápido, por ejemplo, mi Pulstar aquí tardaría más de dos horas en cargarse al 80 por ciento en esta estación de 24 kilovatios y un Hummer EV tardaría ocho horas en cargarse al 80 por ciento en otros En palabras, las estaciones de 24 kilovatios son inútiles a menos que tengas un vehículo con una batería pequeña, que es exactamente lo que esta es para motocicletas eléctricas. Afortunadamente, existen muy pocos cargadores de 24 kilovatios y el estándar CCS permite hasta 500 kilovatios, entonces, ¿cómo Ya sabes lo rápido que es cualquier cargador, a veces dice justo en la caja que uno dice 150 kilovatios, este dice 350. Este cargador dice en la pantalla que producirá 125 kilovatios, pero en realidad estoy obteniendo 80 y lo desconecto. aquí dice 62 y medio por qué hablaremos de eso más tarde y si la velocidad no se muestra permanentemente en el cargador, quien haya puesto ese cargador debería avergonzarse.
Es una información muy importante que debes ocultar, pero aún puedes descubrirlo con bastante facilidad. Hay un sitio web y una aplicación llamada plug share. Puedes buscar cualquier cargador en plug share como esta unidad EVGO aquí y te dirá la velocidad de ese cargador. capaz de, por ejemplo, este pequeño contenedor de basura achaparrado sólo tiene capacidad para 50 kilovatios, que probablemente sea uno.Nadie lo usa nunca, así que simplemente conéctalo al cargador rápido disponible en ese momento.
Ahora tenemos que hablar de la segunda parte de la ecuación.¿Qué tan rápido puede cargar su automóvil? Hay dos partes: hay un pico de carga, la velocidad más alta a la que su automóvil puede cargar y luego está la curva de carga con todos los EVS a medida que el estado de carga aumenta, la tasa de carga disminuye el gráfico de cruce entre esas dos cifras. se llama curva de carga, aunque es fácil observar el número de carga máxima, ese número no cuenta toda la historia.Por ejemplo, un Tesla Model 3 se carga a una velocidad máxima de 250 kilovatios, mientras que un Kia EV6 se carga a una velocidad máxima de 230 kilovatios, por lo que se carga más rápido que el EV6 y no por un pequeño margen la carga del 10 al 80 por ciento. El tiempo de un Model 3 es de 27 minutos y el EV6 de 18 minutos y los dos coches tienen un tamaño de batería casi idéntico.
Debido a que el modelo 3 solo puede mantener esa tasa máxima de 250 kilovatios durante un corto período de tiempo, antes de comenzar a reducir su potencia, el EV6 puede mantener su tasa máxima mucho más allá de los 50 estados de carga, la curva de carga es importante, por lo que comparar gráficos es tedioso y confuso. Por qué el número que se cita con frecuencia es cuánto tiempo le toma a su automóvil cargarse del 10 al 80 por ciento.Para ver algunos ejemplos, aquí se muestran algunos ejemplos de EVS: sus velocidades de carga máximas y sus tiempos de carga de 10 a 80.Por qué de 10 a 80, como mencioné anteriormente, a medida que el estado de carga aumenta, la tasa de carga disminuye, hay mucha variación aquí, pero en general el 80 por ciento del estado de carga es aproximadamente el punto en el que la carga se ralentiza, por lo que solo estás perdiendo el tiempo y bloqueando. Un cargador, al continuar cargando mi estrella polar, por ejemplo, se carga de 10 a 80 en poco más de 30 minutos, pero, para pasar del 80 al 100 por ciento, generalmente toma más de una hora, se recomienda que una vez que llegue a 80, lo desenchufe y siga adelante. al siguiente Cargador a menos que necesite absolutamente ese 10 o 20 por ciento adicional.Los Electrifying America Chargers incluso recomiendan desconectarse al 80% y la razón por la que es del 10 al 80 por ciento es bueno, a menos que su nombre sea Kyle O'Connor, probablemente no se presentará ante un cargador completamente muerto, por lo que del 10 al 80 por ciento le da una buena idea del mundo real de cuánto tiempo vas a pasar en los cargadores.Por lo tanto, un automóvil de mayor potencia cargará su automóvil más rápido, pero su automóvil solo puede cargarse hasta cierto punto. Si tiene un Kia Niro que solo puede cargar rápidamente a 100 kilovatios, no use el cargador de 350 kilovatios.
Si hay opciones de energía más lentas en el sitio, esta estación EVGO, por ejemplo, tiene cargadores de 200 kilovatios y un cargador compartido de 350 kilovatios. Si su automóvil solo puede aceptar 100 kilovatios o menos, use uno de esos en lugar de ese.Si tiene la opción de cómo encontrar estos cargadores, aquí tiene una recomendación. Ya mencioné plug share en la aplicación o sitio web de plug share, puede ver todos los cargadores a su alrededor en un mapa y puede filtrar según cualquier cantidad de cosas, tipo de conector. red la velocidad que quieras.Por ejemplo, busquemos en mi área cargadores rápidos CCS; hay bastantes, pero recuerde que no todos los cargadores son iguales. Reduzcamos ahora todos los cargadores de 50 kilovatios con un poco menos de opciones.Por eso es tan importante saber acerca de la velocidad del cargador. Los cargadores de 50 kilovatios no son inútiles, son buenos para automóviles con baterías pequeñas o para colocarlos afuera de negocios en los que pasará mucho tiempo, como un centro comercial o una tienda de comestibles, pero para cargar lo más rápido posible para llegar a donde vas en el menor tiempo posible.Lo que yo diría es que la mayoría de las veces son bastante inútiles, lo que significa que el peor lugar para un cargador de 50 kilovatios es una gasolinera, justo al lado de la interestatal, nadie va a usar esto, de todos modos no funciona, pero nadie Lo usaría, si lo hiciera, me refiero a que este está en un banco, por lo que no es mucho mejor. Mi automóvil tardaría más de una hora en cargarse a 80 en uno de estos con una batería más grande.
Un vehículo como un Rivian tomaría más de dos horas. Ahora déjame entrar y refinanciar mi casa muy rápido. Tiene sentido. ¿Quién decidió poner esto aquí? Dada esta gran confusión de información, podrías pensar que planear un viaje por carretera en un vehículo eléctrico sería una gran tarea. Es una molestia, pero en realidad no, en muchos EVS, como mi estrella polar, hay una planificación de rutas incorporada a través de Google Maps, así que solo ingreso mi destino, por ejemplo, Salt Lake City, Utah, presiono agregar paradas de carga y planifica toda mi ruta para mí, eligiendo la más rápida. Cargadores en el camino para que llegue a mi destino en el menor tiempo posible incluso me dice cuánto tiempo cargar en cada parada para llegar al siguiente cargador con 10 estados de carga, así no pierdo tiempo cargando.Innecesariamente, también está disponible como una aplicación, dice el mismo concepto, le dice qué automóvil está conduciendo, le dice dónde comienza, está tropezando y termina su viaje y le brinda toda la ruta planificada con velocidades de carga óptimas que le indican cuánto tiempo cargar en cada cargador, etc. Esta también es una herramienta realmente buena para Cross Shopping EVS.
¿Qué tipo de cargador es adecuado para mi coche?
Si planeas hacer muchos viajes por carretera, por ejemplo, de St. Louis a Salt Lake City y mi estrella polar ahora, aquí tienes el mismo viaje en el Kia EV6. El EV6 es mucho más eficiente y se carga mucho más rápido y eso marca una gran diferencia. ahora.Este es el mismo viaje en un rayo, tal vez no lo consigas si planeas viajar mucho por carretera.A menos que tenga mucha paciencia, ¿cómo se activa un cargador? Todos los cargadores deberían tener lectores de tarjetas de crédito, pero desafortunadamente a muchos de ellos les gusta este, la unidad de puntos de carga no tiene esta unidad de puntos de carga, tampoco debe solicitar una tarjeta de puntos de carga. por correo o configura la aplicación en tu teléfono.
Configure la cuenta, ingrese la información de su tarjeta de crédito, cargue un saldo y luego, una vez hecho todo, puede tocar la pantalla con su teléfono y se inicia de inmediato, pero no debería tener que hacer nada de eso. Debería poder. simplemente coloque mi lector de tarjetas de crédito, pague y luego haga que se inicie de esa manera. Mire incluso El pequeño contenedor de basura Squatty tiene un lector de tarjetas de crédito, no funciona, pero tiene uno, incluso este cargador de CA de 6 kilovatios debe activarse. la aplicación y la mejor parte es gratis.Desafortunadamente, muchos de estos cargadores requieren una aplicación y no, a mí tampoco me gusta, al menos la aplicación del punto de carga funciona en varias redes diferentes.Así que eso es una pequeña ventaja, supongo cuánto cuesta.Esto está en todas partes, la mayoría de los cargadores cobran por kilovatio hora, pero algunos cobran por minuto. EVGO cobra una tarifa inicial de tres dólares y luego cobra por minuto. En algunos estados no permiten la reventa de energía en absoluto.
Entonces todos los cargadores de esos Estados cobran por minuto el cargador rápido más barato.Lo que he visto es de 25 centavos por kilovatio hora y el más caro que he visto es de 60 centavos por minuto, a modo de comparación, la tarifa de carga de mi hogar es de ocho centavos por kilovatio hora, lo que equivale a unos tres centavos por milla en mi automóvil. .Sin embargo, aún es pronto y todavía se pueden encontrar muchos cargadores rápidos de CC gratuitos.Por ejemplo, estos dos cargadores en el estacionamiento de Saint Paul Chevrolet en Herculaneum Missouri son de 120 kilovatios y no cuestan ni un centavo suponiendo que sea durante el horario comercial y las puertas estén abiertas, de lo contrario no podrá acceder a ellos.Por ejemplo, el año pasado hice un viaje por carretera desde Chicago a Florida en un Hyundai ionic 5 con Alec de Technology Connections y esas paradas.Nos detuvimos en Electrify America cada vez con un promedio de 25 dólares por sesión, pero eso es la tarifa base.Electrify America también tiene un programa de membresía mensual que cuesta 4 dólares al mes y te da acceso a una tarifa reducida.Si tuviera esa membresía, entonces cada parada habría tenido un promedio de aproximadamente 17, por lo que la membresía se amortiza con un solo cargo.
Pero además pasamos por varios estados en el camino que no permiten la reventa de energía y en esos estados los cargadores cobraban por minuto y la parada promedio en esos estados era de 5 dólares, porque el ionic 5 carga muy rápido como dije está por todos lados.Lo que hay que tener en cuenta es lo más desafortunado del estado actual de los cargadores rápidos: no son muy confiables; se podría pensar que lo que hay que tener en cuenta es enchufarlo, el trabajo realizado debe estar roto muchas veces.Si un cargo está roto, dirá no disponible o le dará un bonito mensaje de error rojo si desea ver un cargador roto en persona.
Vaya a su Electrify America más cercano, probablemente tendrán algunos, pero la mayoría de las veces estos cargadores fallan en formas más sutiles, como limitar la potencia de carga y no informarle al respecto. Lo sé en estados de carga bajos.Mi Pulsar debería aceptar 150 kilovatios o algo así, pero en numerosas ocasiones me he conectado a una estación de Electrify America y he estado dando una velocidad de carga reducida de 90, 40 o incluso 12 kilovatios sin advertencia ni error.
Solo tengo que estar mirando el número y saber que está mal. De hecho, la primera estación de Electrify America que grabé para este blog redujo la potencia a 40 kilovatios. No es algo raro. Lo que estoy diciendo es que no lo conectes simplemente a tu auto y luego aléjese, conéctelo y asegúrese de que el cargador alcance la potencia adecuada que esperaría, luego podrá alejarse.Desafortunadamente, esto requiere que tengas un conocimiento básico de la curva de carga de tu automóvil, por ejemplo, en este momento estoy al 55 % y solo estoy consumiendo 84 kilovatios. Sé, según experiencia previa, que 84 kilovatios es todo lo que puedo esperar en un estado de 55. cargo y odio tener que agregar esta advertencia, pero en este momento los cargadores rápidos, especialmente en Electrify America, simplemente no son lo suficientemente confiables como para enchufarlos y marcharse sin revisarlos.
Lo que es aún más enloquecedor es la red de supercargadores de Tesla, que no puedes usar a menos que tengas un Tesla que sea totalmente confiable. Una vez estuve varado en Effingham, Illinois.Debido a que Electrify America es un montón de basura justo al otro lado de la calle de un Supercargador Tesla que funciona perfectamente y que no podía usar, así que me quedé atrapado en esa ciudad durante 5 horas cargando un cargador de CA de siete kilovatios en un hotel, antes de poder irme de Tesla, por favor abre. Instala tu red de supercargadores, no me importa.Si agrega un mango CCS a los cargadores, venda un adaptador, sea lo que sea, hágalo realidad, eso es todo lo que necesita saber sobre la carga rápida ahora.
Profundicemos un poco más con información adicional que no es necesaria, pero es bueno saber que la potencia y observar es solo el voltaje multiplicado por el amperaje P es igual a VI, donde V es el voltaje y I es la corriente en amperios en mi Pulstar.Cuando se carga CC, le brinda toda esta información, por lo que puede ver esto en acción y esta información es realmente útil a veces, por ejemplo.La estación Electrify America que mencioné anteriormente estaba limitada a 40 kilovatios. Pude ver en mi poste Stars Dash que estaba limitada a exactamente 100 amperios, diciéndome que hay un problema con la corriente del cargador: el factor limitante es que más corriente equivale a más energía perdida. calor representado por esta ecuación P es igual.Elevé r al cuadrado donde p son las pérdidas de energía, I es la corriente y R es la resistencia. Si duplica la corriente, no está duplicando las pérdidas relacionadas con el calor, las está cuadriplicando.Si alguna vez ha escuchado alboroto sobre las baterías de 800 voltios en los automóviles, esta es exactamente la razón: si desea alcanzar una velocidad de carga máxima de 200 kilovatios pero tiene una batería de 400 voltios, necesita consumir 500 amperios, que es coincidentemente el máximo permitido por el Estándar de carga CCS.
¿Qué puedo hacer cuando llegue el viaje?
Pero si tienes un automóvil de 800 voltios, solo necesitas consumir 250 amperios para alcanzar el mismo objetivo y, si tienes corriente, no tienes las pérdidas de calor, las estás cuarteando.Por lo tanto, puede mantener esa velocidad de carga máxima durante un período de tiempo sustancialmente más largo en el ejemplo del Modelo 3 frente al EV6 que mencioné anteriormente. Es por eso que hay una diferencia tan grande: Tesla tiene una batería de 400 voltios si el Kia tiene una batería de 800 voltios para alcanzar esa velocidad. 250 kilovatios Velocidad máxima Objetivo: el Model 3 tiene que consumir 625 amperios del sobrealimentador, lo que genera una tonelada de calor y tiene que reducir su potencia rápidamente para evitar el sobrecalentamiento. El Kia para alcanzar su velocidad máxima tiene que consumir menos de 300 amperios, lo que genera menos de un una cuarta parte de la cantidad de calor del Modelo 3 y puede mantener esa tasa de carga durante un largo período de tiempo y continuar destruyendo al Modelo 3 en términos de velocidades de carga.
Entonces, ¿qué pasa con este cargador? El que dice 125 kilovatios. Estoy tirando 80, pero el enchufe compartido dice 62 y medio porque 125 kilovatios no es la única limitación para esto.Este cable está limitado a 200 amperios; puede extraer 125 kilovatios de esta unidad, pero debe tener una batería de automóvil con un voltaje de al menos 625 voltios para hacerlo.Entonces, mi automóvil con su batería de 400 voltios solo puede administrar 80 kilovatios, en una F-150 Lightning con una batería de voltaje ligeramente menor solo puede administrar 70 kilovatios.Entonces, ¿por qué Plug Share lo llama cargador de 62,5 kilovatios, porque es un cargador de 62 kilovatios y medio por sí solo, pero estas unidades de puntos de carga pueden compartir energía y si solo hay un automóvil cargando en cualquiera de ellos, pueden combinar energía para los 125 kilovatios completos, que es la mayor parte del tiempo, rara vez veo dos autos cargando aquí.
Espero que este blog te haya resultado útil, mucha gente no sabe que los cargadores funcionan a velocidades diferentes y mucha gente no sabe la diferencia entre la carga de CA y CC. He visto demasiada cobertura de noticias de personas que están entusiasmadas. haciendo viajes por carretera y vehículos eléctricos por primera vez, pero no saben nada sobre las tarifas de los cargadores, se acercan a una estación de 24 kilovatios y se preguntan por qué están atrapados allí durante dos horas a pesar de que el automóvil anuncia con mucho orgullo que se puede cargar en 18 minutos.
Las personas que escribieron este artículo deberían avergonzarse de sí mismas por no haber investigado en absoluto, si todo eso le parece horrible, recuerde que los cargadores rápidos no sirven para el mismo propósito que las gasolineras.Conduzco por todas partes de mi automóvil, pero aún así cargo en casa el 95 de las veces, solo cuando estoy fuera tengo que jugar con estas estaciones de carga rápida y, obviamente.Si vive en una situación en la que no puede cargar en casa, ese no será su caso. También me gustaría agregar que he estado en todas partes en mi automóvil desde Delaware hasta Salt Lake City y solo he Desafortunadamente, alguna vez he estado varado una vez, eso no es cero veces, pero para una red que solo ha existido apenas 5 años.
Hora de publicación: 04-ene-2024
