Hay multitud de formas de cargar su vehículo eléctrico, pero para los nuevos conductores de vehículos eléctricos, cómo utilizar los diferentes métodos y terminología.Estamos analizando una de las formas más populares de cargar un vehículo eléctrico cuando tienes prisa: simplemente utiliza el enchufe CCS.
¿Qué es la CCS?
CCS significa sistema de carga combinado, es una forma de combinar la toma de carga de CA más lenta tipo 1 o tipo 2 con una adicional.Dos pines debajo para una carga de CC mucho más rápida, por lo que solo necesita un enchufe en lugar de tener dos líneas.Nissan Leaf, que tenía una toma de CA y una toma de CC CHAdeMO.Por lo tanto, muchos conductores de vehículos eléctricos tendrán un cargador doméstico que probablemente será una unidad de CA que puede entregar alrededor de siete kilovatios de potencia; estos son los conectores tipo 1 y tipo 2.Sin embargo, si realiza un viaje por carretera más largo con 400 millas, querrá conectar un cargador de CC mucho más rápido en la ruta.Así que puedes volver a la carretera con una parada de 20 o 30 minutos y aquí es donde entra en juego el CCS.
Echemos un vistazo más de cerca al conector CCS por un momento.El popular enchufe de Medicare tipo 2 tiene dos clavijas más pequeñas en la parte superior con cinco clavijas un poco más grandes debajo para la conexión a tierra y para tomar la corriente CA, por lo que en lugar de tener un enchufe separado para la carga de CC.El enchufe CCS simplemente deja caer las clavijas para la carga de CA y amplía el enchufe para incluir dos clavijas de corriente CC más grandes, por lo que en este enchufe combinado ahora tiene las clavijas de señal del cargador de CA utilizadas junto con las clavijas de CC más grandes, de ahí el nombre combinado. cargando sistema.
Cómo surgió la CCS.
En realidad, en primer lugar, la carga de los vehículos eléctricos ha cambiado rápidamente a lo largo de la década y es poco probable que esto se desacelere.La asociación de ingenieros alemanes propuso el estándar definido para la carga de CC a finales de 2011. Al año siguiente, un grupo de siete fabricantes de automóviles acordaron implementar el estándar para la carga de CC en sus automóviles; ese grupo estaba formado por Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche y GM.Cada vez más fabricantes de automóviles se unirían a la brigada CCS en los países europeos.Al menos, donde estamos, algunos conductores nuevos de vehículos eléctricos nunca habrán escuchado el nombre CHAdeMO.
¿Qué es el medio para nosotros?Como conductores de vehículos eléctricos, los prototipos se desarrollaron con miras a entregar hasta 100 kilovatios de carga de CC.Pero en ese momento, la gran mayoría de los automóviles estaban limitados a unos 50 kilovatios de todos modos, por lo que las primeras cargas suministradas suministraban alrededor de 50 kilovatios de potencia.Pero, afortunadamente, el desarrollo del estándar CCS no se detuvo allí hasta 2015 y la tecnología avanzada permitió a CCS desarrollar y mostrar cargas de 150 kilovatios y ahora.
En la década de 2020, veremos el lanzamiento de un cargador de 350 kilovatios, el progreso es sorprendente, rápido y muy bienvenido.Entonces, está muy bien descartar esas cifras, pero también es importante dar un poco de contexto.Mencionamos que la mayoría de los vehículos eléctricos se limitaban a la carga de CC de hasta 50 kilovatios, es decir, el Nissan Leaf y el Renault Zoe se cargarían bastante.Rápidamente, también con energía de CA, pero la tecnología y los vehículos eléctricos se han desarrollado junto con el cargador, ahora estamos viendo que muchos vehículos eléctricos llegan a nuestras salas de exposición con capacidades de carga de CC.Muchos de los cargadores de vehículos eléctricos tienen entre 70 y 130 kilovatios, es una especie de rango para velocidades de carga de vehículos eléctricos.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 son algunos ejemplos populares, por lo que, aunque la tecnología de los automóviles ha mejorado, todavía están limitados a esos números, incluso si se conectan a un cargador CCS capaz de entregar más. hasta 350 kilovatios, el límite es el coche.Pero la brecha se está cerrando: ahora estamos en condiciones de poder comprar una cantidad de automóviles capaces de soportar una velocidad de carga de más de 200 kilovatios.
Gracias al enchufe combinado CCS, vehículos como el Tesla Model 3 en Europa se limitan a 200 kilovatios, el Porsche Tycoon y los recién lanzados Hyundai Ioniq 5 y Kia Ev6 consumirán alrededor de 230 kilovatios y es sólo cuestión de tiempo.Antes de que un coche pueda entrar en una estación de servicio de una autopista, conéctelo a un cargador de alta potencia de 350 kilovatios, podrá añadir fácilmente 500 kilómetros de autonomía incluso antes de tomar un café y volver al coche.Entonces, ¿quién está usando bien CCS? Esta es una pregunta difícil de responder ya que los objetivos se mueven constantemente.Por ejemplo, los fabricantes japoneses han estado tradicionalmente casados con el tipo 1 más carga CHAdeMO, luego está el Nissan Leaf en versiones posteriores que vino con el tipo 2 para carga de CA pero aún se quedó con el enchufe CHAdeMO para carga rápida de CC.Sin embargo, el Nissan Aria que saldrá pronto ha abandonado CHAdeMO y vendrá con el enchufe ccs al menos para compradores europeos y estadounidenses.Los propios Tesla fabrican sus coches con varios conectores diferentes para adaptarse a los países donde se venden.Entonces se podría decir que ccs es principalmente un estándar europeo y norteamericano impulsado por fabricantes europeos y estadounidenses, pero la respuesta realmente depende de dónde se encuentre.
Hora de publicación: 15 de diciembre de 2023
