CCS¿Vs a Tesla NACS?
Imagínese que es un fabricante de automóviles que intenta fabricar el mejor automóvil de todos los tiempos.Obviamente, sería eléctrico, tiene que ser cómodo pero deportivo, tiene que tener un gran espacio de carga y al mismo tiempo lucir genial; ese vehículo podría parecerse al Tycon de Porsche.Pero, todo cuenta, es un vehículo eléctrico increíble.Sin embargo, cuando lo comparas o cualquier otro vehículo eléctrico similar con un tesla, comienzas a ver su enorme talón de Aquiles y ese es el puerto ccs y, por poder, electro America.
Exploraremos la infraestructura de carga y hablaremos de por qué la red de sobrealimentación de Tesla podría mantenerlos un paso por delante del resto.Si es nuevo en el mundo de los vehículos eléctricos, podría estar pensando cómo una red nacional de cargadores ultrarrápidos podría ser un talón de Aquiles, ¿no los necesitamos para permitir viajes por carretera de larga distancia y ir y venir por todo el país?Obviamente, tienes razón, necesitamos infraestructura, pero según mi experiencia conduciendo vehículos eléctricos de costa a costa, cualquiera que tenga experiencia conduciendo varios vehículos eléctricos diferentes puede decirte que existe una gran diferencia entre conducir un tesla y usar la red de sobrealimentación de tesla, y usar Ultra America para recorrer todo el país y todo se reduce a la velocidad y confiabilidad de la accesibilidad.
En los EE. UU., efectivamente tenemos un caso de Apple versus Android, al menos por ahora, otros vehículos eléctricos no pueden cargarse en la red de Tesla y, a la inversa, los Tesla no pueden cargarse en la red CCS.Ser el primero en llevar al mercado un vehículo eléctrico de carga rápida con Tesla diseñado con su propio conector patentado con Tesla.Solo hay un factor de forma para carga lenta y rápida; es pequeño, liviano y realmente fácil de usar, solo conéctelo y listo.Pero este chico grueso tiene un puerto ccs con un puerto tipo j1772 en la parte superior y dos conectores de alta potencia en la parte inferior.Puede que a alguien le parezca un pequeño detalle, pero en la práctica el cable de Tesla es unas 10 veces más fácil de enchufar, eso es sólo el diseño del puerto.
Algo sobre la carga rápida de vehículos eléctricos.
En primer lugar, hay que encontrar los cargadores. Muchos vehículos eléctricos que no son de Tesla hacen que, en primer lugar, sea difícil encontrar detalles sobre los cargadores de alta potencia.Por ejemplo, si quisiera ir a esta estación de Electrify America a dos millas de distancia, no puedo ver cuántos cargadores tienen y, como resultado, cuántos están disponibles actualmente.A menudo miro mi teléfono para determinar dónde cargar con otras aplicaciones como Plug Chair o este, un mejor planificador de rutas; sin embargo, una vez que haya localizado un cargador ccs como este Electrified America, aún podría enfrentar una gran cantidad de problemas.
Y luego, debes buscar conectarte a la pérdida más rápida para tu vehículo sin bloquear a alguien.De lo contrario, la mayoría de los vehículos hoy en día se cargan a un pico de aproximadamente 150 kilovatios, pero algunos se cargan a 350 kilovatios. Si conecta un automóvil de 150 kilovatios a una estación de 350 kilovatios, está impidiendo que los automóviles más rápidos carguen a sus velocidades más altas.
Como usuario de Electrified America, todavía tienes una cosa importante que considerar: este puerto CHAdeMo, que es fantástico si tienes un Nissan Leaf.Pero terrible, si alguien ya está conectado a este puerto ccs, verá que Electrified America solo tiene uno de estos en cualquier estación determinada y si alguien se conecta al puerto ccs aquí, antes de conectarse a cualquiera de los otros, el usuario del Nissan Leaf se queda sin suerte.
Supongamos que finalmente se conectó a esta área, donde encontramos más problemas. Supongamos que tiene uno de los mejores vehículos eléctricos nuevos que viene con plug and charge actualmente, solo está disponible en el Porsche Tycon, en el Mustang Maki y Lucid Air y lo activaste bien dentro de la aplicación.Esto va a sonar extraño, pero existe la posibilidad de que no deberías tenerlo. Resulta que si planeas cargar en Electrify America más de dos veces al mes, debes registrarte para obtener el pase de Electrify America más un programa de membresía que reduce el costo de cada uno. cargar la sesión en un 25%.
Sin embargo, el problema con Electrify America es que no puedes tener activadas las tarifas para miembros y el cargo por enchufe al mismo tiempo, por lo que tienes la tranquilidad de que puedes simplemente enchufarlo y listo o tendrás que desactivarlo. conéctelo y cárguelo por completo y active cada sesión de carga desde su teléfono para garantizar la carga más económica.
No estoy tratando de decir que la sobrealimentación de Tesla sea perfecta, todavía hay confusión entre los sobrealimentadores urbanos de 75 kilovatios, los cargadores de 150 kilovatios y los cargadores de 250 kilovatios, pero en su mayor parte es una tontería: simplemente conectas tu navegación a donde quieres ir. y el coche te lo dirá.
Si necesita cargarlos por cuánto tiempo ahora en términos de confiabilidad, Tesla tiene 20 supercargadores urbanos aquí en esta ubicación de Milpitas Electro America tiene cuatro puestos, actualmente solo dos de ellos están operativos, además de todos, que cuando participamos en Durante la carga de NBC en todo Estados Unidos, experimentamos muchos cargadores, donde uno o ambos cables de carga proporcionaban velocidades de carga más lentas de lo esperado, por lo que acudimos a Electrify America para obtener más información sobre lo que están haciendo para mejorar esta experiencia.
Algunas cuestiones sobre la estación de carga Electrify America.
Tuvimos algunas experiencias no tan buenas durante la carga en todo Estados Unidos, a veces, afortunadamente, su red cubre casi todo el país y los lugares a los que viajamos.En la estación de carga Electrify America, tuvimos algunos problemas.Por qué alguien podría experimentar una sesión con clasificación D o incluso una anomalía en la que la sesión no funciona correctamente en absoluto.
Estamos monitoreando constantemente la red, por lo que tenemos un centro de operaciones de red que cuenta con 247 empleados, que consta de aproximadamente 30 ingenieros que están en diferentes turnos monitoreando cada sesión en la red y buscando puntos de falla en busca de sesiones que podrían estar detenidas o en Esta situación se redujo, por lo que la reducción que ha experimentado en un par de sitios está afectando ubicaciones seleccionadas y en realidad es un desafío con los cables que son los cables de refrigeración líquida que hemos implementado.
Usted conoce miles de ellos en todo el país y ese es un problema en toda la industria con un sensor dentro del cable que debe ser reemplazado y, por lo tanto, lo que hacen los cargadores.Cuando sienten que puede haber algún problema con un sensor de temperatura en el cable, entran en un estado reducido y tenemos todas las capacidades de diagnóstico en el back-end de nuestra red para identificar qué cables son y hemos afectado una campaña. asegurarse.Que vamos a cambiar ese sensor o cambiar ese cable para asegurarnos de que nadie necesite experimentar sesiones con clasificación D.
Eso es genial, porque definitivamente es algo que, irónicamente, hacia el final de nuestro viaje, se encuentra más en la costa oeste.Comencé a ver algunos cables nuevos, a veces se reemplazó un cable en un lado y el otro no. Es necesario reemplazar ambos cables para solucionar ese problema o solo afecta a determinados cables para que sepas cuándo nos enteramos del problema. tener una campaña activa que se esté implementando.En este momento, para resolver qué tipo de redundancia es Electrified America, ya sabe que tiene los dos cables, por ejemplo, o dentro de los gabinetes, en qué tipo de redundancia está pensando Electrified America y sabe cómo resolver el problema.Incluso he visto que algunas baterías comienzan a instalarse en algunos lugares, por si acaso.La red está caída. No lo sé, así que los fundamentos son el modelo de cómo nos movemos afuera.
Entonces, en los lados de las autopistas estamos en promedio a unas 70 millas de distancia en todo el país y obviamente tenemos una densidad mucho mayor, nuestras ubicaciones están mucho más cerca unas de otras y también una mayor densidad en las áreas metropolitanas, por lo que incluso hay un nivel de redundancia. allí que estamos integrando la red desde el punto de vista de la ubicación.De modo que si hubo un problema con un sitio en particular pero hay otro sitio de Electrify America muy cerca a nivel de sitio, tenemos sitios como en Valley Fair en Silicon Valley, tienen hasta 14 puestos y estamos planeando sitios aún más grandes desde ahí también.Por lo tanto, la redundancia es obviamente importante a nivel de sitio para que tenga múltiples cargos disponibles también en el caso de que haya otras personas esperando para usar esos cargos, lo cual estamos viendo cada vez más en la red en estos días.Y luego, cuando dentro de cada cargador sabes que tenemos en los modelos que ves detrás de ti aquí, tenemos dos cables que agregan un nivel de redundancia.
Por supuesto, creo que a lo que te refieres dentro del sistema de carga en sí, tenemos nuestros módulos de alimentación que convierten la energía de CA a CC, y también hay numerosos en cada gabinete de energía.Así que tenemos un nivel de redundancia incorporado en la energía, por lo que si uno de esos falla, el cargador sigue funcionando, ya sabes, si se suponía que debía obtener 150 kilovatios, uno falla ahora obtengo 100 y así es como están diseñados correctamente.
Consigue algún adaptador de cargador para tu viaje.
Absolutamente, reconozco que a través de este blog he hablado mucho sobre cómo Electrify America podría ser mejor, pero la buena noticia es que están trabajando para mejorar su red con cargadores más rápidos integrados en redundancia con sus cables y con baterías de respaldo y aumentando la Densidad de cargadores.Además, ccs es un enchufe universal, por lo que hay muchos otros proveedores que desarrollan sus propias redes además del programa piloto de Tesla en Europa para permitir que otros vehículos eléctricos se carguen en su red.Probablemente en el futuro vengan a nosotros con algún tipo de adaptador.
Hora de publicación: 08-dic-2023
