Hay mucha confusión acerca de este CCS, pero mucha gente no lo sabe, pero en realidad hay dos versiones diferentes de esto.Tal vez lo vean en imágenes pero no tienen idea de que literalmente son dos versiones diferentes de CCS. Explicaré las diferencias entre CCS tipo 1 y CCS tipo 2 y cuál es mejor y por qué no deberíamos usar ambos.
¿Por qué el CCS2 es mejor el CCS1?
Entonces, si tuviera que explicarte qué versión de CCS es realmente mejor, tendría que decir que es el tipo 2 y la razón de esto es que cuando miras las diferencias entre los dos conectores, literalmente parece CCS generación 1.0. y luego presentando CCS 2.0, la próxima generación de tecnología CCS.
A medida que explicamos las diferencias entre estos dos conectores, definitivamente obtendrás muchas de estas vibraciones, porque lo creas o no, en cada categoría que mencioné, CCS2 es realmente mejor literalmente en todas las formas.Estoy a punto de mencionar que el diseño debe centrarse en la seguridad, que es básicamente.Pongo mucho énfasis en cómo se engancha al vehículo y hay una razón por la cual el CCS tipo 1 falla en los Estados Unidos.
Tan mal que el mecanismo de enganche tiene potencia general y especificaciones, facilidad de uso para maniobrar con seguridad.Esto es muy importante porque uno de estos conectores puede ser muy peligroso si se rompe en un área clave específica.Entonces, existen básicamente esas cuatro cosas: seguridad, protección, rendimiento de energía y maniobrabilidad.
Maniobrabilidad
Así que la primera categoría en la que vamos a profundizar es la categoría de facilidad de uso y en su mayor parte es literalmente.Simplemente estoy moviendo esta cosa y tratando de enchufarla al vehículo ahora. Personalmente no puedo medir esto porque la versión de CCS que he maniobrado personalmente es CCS tipo 1 porque vivo aquí en Estados Unidos, mientras que CCS tipo 2 está en Europa y Personalmente nunca he estado en Europa.
Entonces, debido a esto, no tengo experiencia tratando de maniobrar cables CCS2, por lo que la forma en que califico esto es básicamente.Cómo he visto a la misma persona, Kyle Connor, maniobrar estos cables porque estuvo en Europa para maniobrar cables CCS conectándolos a vehículos CCS2 en Europa.Así que voy a basar completamente esta métrica fácil de conectar en la experiencia de una persona completa que no es la mía.En realidad, es Kyle Connors porque vive aquí en los EE. UU., por lo que tiene mucha experiencia con CCS tipo 1, pero también ha viajado mucho a Europa y tiene bastante experiencia con CCS tipo 2. Así que voy a Baso mis juicios en eso.
Entonces, si tengo que ser honesto, ambos conectores en realidad obtienen una puntuación muy baja en términos de facilidad de conexión porque son enormes.Solo hay un conector que se usa comúnmente que tiene esta ventaja que en realidad tiene una ventaja fácil de enchufar y ese es el conector máximo porque, sinceramente, CCS, tanto las versiones tipo 1 como tipo 2, no son las cosas más fáciles de enchufar, en realidad son relativamente Lo mismo en términos de cuál es más fácil de enchufar, de hecho, ambos son bastante malos.
Si soy honesto, especialmente para las personas discapacitadas y las personas mayores, tendrán dificultades para enchufar estos conectores, hay un área clave a partir de ahora.Por qué ambos apestan en realidad y esta es un área en la que Next se encarga de las cosas, pero no se trata de NACS, se trata de CCS tipo 1 versus CCS tipo 2 y en términos de facilidad de conexión. Ambos son bastante malos en eso. Ambos no son fáciles de conectar, pero ¿qué tal si los desconecto? Probablemente también debería contar esto como una métrica.
Seguridad
¿Qué tal si desconectamos los dos conectores ahora? En realidad, no comparten absolutamente ninguna similitud y eso se debe a su diseño de bloqueo, que en realidad cubriremos eso primero antes de hablar de lo fácil que es desconectarlos, por lo que la forma en que se bloquea el CCS tipo 1 es en realidad, es un pestillo de acción de palanca mecánica que se engancha al automóvil, por lo que la mejor manera que me gusta describir esto es que el conector se bloquea en el automóvil en lugar de que el automóvil se bloquee en el conector y esto es malo para la seguridad, hablaremos de eso en un momento. El CCS tipo 2 en realidad está diseñado con los bloqueos del automóvil en el conector y, por lo tanto, el conector se bloquea en el automóvil.
La misma ventaja que la ventaja de seguridad que voy a desenchufar es que es uno de los hilos más grandes CCS tipo 1, lo fácil que es desenchufarlo es extremadamente fácil incluso cuando el pasador de bloqueo del automóvil que se engancha en las manijas se traba.Hay un pasador separado en el vehículo que en realidad bloquea el movimiento del látigo.De esa manera no lo desconectarás accidentalmente, ¿adivinen qué si presionas lo suficiente aún puedes desconectarlo? Te recomiendo encarecidamente que no lo hagas, porque eso definitivamente causará un peligro enorme, pero en su mayor parte realmente no es así. asunto.Si el pasador de bloqueo del pestillo del automóvil está en su lugar, puede simplemente presionar el botón y simplemente desenchufarlo.
En realidad, el AC tiene exactamente el mismo diseño de pestillo que el tipo 1 y el tipo 2 cuando está conectado a un cargador de CA, la clavija del vehículo que bloquea el camino del pestillo en la manija y que en realidad no se activa cuando está cargando con CA.Entonces, el automóvil se bloquea en el conector. Puedo simplemente ser un chaqueta total, desconectar esta cosa para que otras personas no puedan cargar el sitio de su automóvil eléctrico.
Seguridad
Entonces, ese es un problema con el tipo 1, es demasiado fácil de desconectar, mientras que el azar lo está desconectando, esto no es bueno, mientras que el tipo 2 en realidad tiene el problema opuesto, de hecho, esa cosa es realmente difícil de desconectar, por lo que no solo es difícil de conectar. También es difícil desconectarlo.Debo señalar que esto realmente depende del controlador CCS que realmente haya conectado porque el controlador CCS de Tesla en realidad resuelve perfectamente este problema.Tengo que ver otra manija CCS tipo 2 que realmente hace lo que le gusta a Tesla en el conector NACS. Hay un botón electrónico en el siguiente conector que corta el voltaje en el piloto de proximidad para informarle al vehículo que es hora de desconectar, dejar de cargar y soltar. .
Tesla tiene exactamente el mismo botón en su manija CCS tipo 2 donde le indica electrónicamente al vehículo que es hora de desconectarse.Si bien la mayoría de las manijas CCS tipo 2 que he visto no están en los supercargadores Tesla, no tienen ese botón, no tienen ningún botón en la manija para decirle al automóvil que estoy tratando de desconectarlo. en cambio, lo que encontrará con bastante frecuencia es que los automóviles en realidad tendrán un botón dentro del puerto de carga, que realmente le indicará al automóvil que estamos desconectando el conector de carga o algunos automóviles ni siquiera tendrán un botón.
Entonces, lo que tienes que hacer es buscar en tu bolsillo tus llaves y luego hacer doble clic en el botón de desbloqueo y eso también desbloqueará el puerto de carga.De esa manera puedes desconectar el auto, creo que Tesla lo hace mejor. Estoy realmente confundido en cuanto a por qué otros fabricantes de manijas CCS2, incluidos Phoenix Contact, Huber y Schooner.¿Por qué sus manijas no tienen un botón electrónico como a Tesla le gusta, que yo sepa, eso no es una patente? Si Tesla puede poner un botón electrónico en el conector NACS y sus manijas CCS tipo 2, entonces estoy bastante seguro de que ustedes también podrían poner un Botón electrónico que hace lo mismo, por lo que en términos de desconexión aleatoria de su vehículo CCS tipo 2, eso es realmente difícil de hacer.
En realidad, porque a esa cosa le cuesta soltar el conector, incluso solo para usted, el propietario del vehículo, mientras que el tipo 1 es tan inseguro que cualquier aleatorio puede simplemente desconectarlo.Supongo que no son un buen augurio para la experiencia de desenchufar, ya que es fácil para el tipo 1. En realidad, ABC causa un riesgo para la seguridad y ambos también obtienen una puntuación muy baja en términos de facilidad de uso, por un lado, es demasiado fácil desconectar el el otro es demasiado difícil de desconectar y ambos son un fastidio para enchufar, en primer lugar, la seguridad.
Sin embargo, aquí es donde brilla el tipo 2, es difícil desconectar esa cosa, por eso el CCS tipo 2 va a tomar la seguridad CCS2 también va a tomar esto porque se debe al hecho de que la versión tipo 1 de este conector Resulta que tiene un pestillo físico que es lo que sujeta el conector al automóvil en primer lugar, todo lo que se necesita es que ese pestillo se rompa.¿Qué tipo de personas es perfectamente posible que ese pestillo se rompa? Al instante tienen un riesgo de seguridad. Todo lo que se necesita es que alguien tropiece con ese cable y se produzca un arco eléctrico importante.Lo más probable es que dañe su vehículo y se lastime si ese cable se desconecta accidentalmente porque el pestillo está roto.Entonces, riesgo de seguridad muy importante tipo 1. Esta es otra razón por la que no quiero tener un automóvil con ese conector, es peligroso.Tipo 2, por otro lado, debido al hecho de que el vehículo realmente no suelta ese pin, el riesgo de seguridad se mitiga básicamente porque esa cosa está básicamente enchufada todo el tiempo y las especificaciones de energía.
Rendimiento de energía
Tengo que darle al tipo 2 nuevamente, simplemente es impresionante, así que para abordar la entrega de energía a estos dos conectores, en realidad lo hacen de manera muy diferente.En cuanto a CC, en su mayor parte son más o menos iguales, aparte de que Tesla pudo hacer que el CCS tipo 2 funcionara por encima de 600 A de manera más consistente y todos dicen que el CCS en general es limitado a 500 amperios, aunque debo admitir que sigo viendo todos Esto se debe a que se usa por encima de 500 A y parece escandalizarlo mucho mejor que el tipo 1.
No estoy muy seguro de por qué, pero el tipo 1 simplemente no parece ser capaz de superar los 500 A tan bien como el tipo 2, pero la mayor diferencia está en realidad en el factor de forma de CA trifásico, tiene que ver con las fases con el tipo 1. El conector está diseñado para corriente monofásica donde tiene su línea directa y luego su línea neutral en comparación con el conector tipo 2 que tiene soporte trifásico, esto es cuatro dedos.¿Por qué estoy sosteniendo cuatro dedos? El conector tipo 2 tiene soporte trifásico, que son tres líneas directas y una línea neutra. Esto permite que el conector tipo 2 entregue mucha más energía que la que podría ofrecer el tipo 1 porque solo diga que es muy capaz, si De hecho, si echas un vistazo a un Tesla en Europa, es posible que notes que sus cargadores a bordo llegan hasta 16 A en trifásico.No estoy del todo seguro de cómo funciona, pero lo que sí sé es que el sistema trifásico ofrece una gran ventaja, especialmente en Europa.
Si realmente conecta un vehículo con el conector tipo 1 aquí y en América del Norte y esto también se aplica al siguiente conector, el siguiente conector es solo monofásico y CCS tiene una versión trifásica. Se llama conector tipo 2.
Cuando conectas un automóvil eléctrico aquí en Estados Unidos a un suministro que en realidad es un suministro trifásico, como complejos de apartamentos o muchas otras industrias comerciales laborales.Ellos mismos usarán trifásicos; es posible que se dé cuenta de que lo que obtiene en casa, son sus tomacorrientes monofásicos estándar.Lo que realmente sucede allí lo puedes notar, si prestas atención a las estadísticas que tu vehículo puede brindarte.Si su vehículo le proporciona esas estadísticas.Cuando se conecta a un tomacorriente trifásico, el voltaje cae un poco, de 240 V a 208 V.Si se conecta a un tomacorriente de un edificio que tenga energía trifásica.
Lo más probable es que vea pasar 208 V en lugar de 240 V, como se ve en casa.Eso podría explicar por qué es posible que veas una carga un poco más lenta cuando estás cargando en el trabajo.Si hace eso o en complejos de apartamentos, porque es un edificio grande, por lo tanto, pasará por fase.No estoy del todo seguro de haber oído que el sistema trifásico es un poco más común en el espacio residencial en Europa, lo cual probablemente sea la razón por la que finalmente decidieron admitir el sistema trifásico y su conector CCS, lo cual supongo que tiene sentido aquí en el Norte. America.No tiene mucho sentido en el espacio residencial y ese es el lugar principal.Donde se supone que su automóvil debe estar cargando CA en primer lugar.Así que supongo que tiene sentido, pero el conector tipo 2 también tiene tres fases además del conector tipo 1 y todos los demás campos como seguridad y protección, dos de las características más importantes que no creo que se consideren suficientes.
Elige el CCS2
Entonces, en general, hablamos sobre estas cuatro categorías, facilidad de uso, seguridad y entrega de energía general, está muy claro que el CCS tipo 2 es el claro ganador en estas categorías.
Ambos sienten la facilidad de uso y eso se debe simplemente a que el diseño de CCS es innecesariamente voluminoso.No necesitas que sea tan grande, todo lo que tienes que hacer es hacer exactamente lo que Max hizo para el tipo 1, donde básicamente te deshiciste de los pines de CC y simplemente usas los mismos pines de CA para los pines de CC.Simplemente hicieron que los pines de CA fueran más grandes y voluminosos, por lo que ocupan menos espacio y, por lo tanto, es mucho más fácil enchufar eso en comparación con el CCS tipo 1.
Donde tienes siete pines y luego nueve con el tipo 2, por lo que son grandes y voluminosos, lo que hace que no sean precisamente fáciles de enchufar, pero después de eso, CCS2 es absolutamente, escapa con el resto de las categorías, la seguridad es muy bien asegurado al punto.En realidad, es un poco complicado desconectar esa cosa, pero eso definitivamente garantiza que esté allí, lo que solo mejora la seguridad porque eso significa que la probabilidad de que esa cosa se desconecte accidentalmente y provoque un arco eléctrico es muy baja en términos de entrega de energía nuevamente.Los pines de CC parecen tener una mejor capacidad por encima de 500 A que el tipo 1 y el soporte trifásico solo supera el estándar de CA en el conector tipo 1. En general, el CCS tipo 2 es un conector mucho mejor en comparación con el tipo. 1. Por eso los considero como dos generaciones completamente, no sólo hechos que los actores desarrollan.
Al mismo tiempo, creo que se desarrollaron al mismo tiempo, pero con solo mirarlos no parece que se hayan desarrollado.Al mismo tiempo, parece que están a una generación de diferencia: comenzamos con CCS tipo 1 y luego introducimos CCS 2.0, solucionando algunos defectos importantes con el conector tipo 1, como la seguridad de que esa cosa se cierre correctamente, mejoró la seguridad porque esa cosa está adecuadamente seguro, no hay posibilidad de que se desconecte accidentalmente, lo que causa un arco eléctrico y una hospitalización. En general, es mejor, literalmente se siente como si ahora hubiera una brecha generacional entre los dos.
Europa es terca sobre muchas cosas y el estándar de carga que eligieron, a pesar de eso, en realidad creo que es técnicamente un poco más voluminoso que el CCS tipo 1, pero en general lo justifiqué por el hecho.Necesitan los dos pines adicionales para acomodar el soporte trifásico y, de nuevo, solo necesitan siete pines en general porque, si lo miro correctamente, creo que si combinas los cuatro pines que realmente transmiten energía al El cargador integrado lo conecta correctamente.Creo que realmente podrás pasar una potencia muy decente a través de esos pines una y otra vez.No soy exactamente un experto en diseño de conectores, pero reconozco un buen diseño cuando lo veo y CCS simplemente no es un buen diseño en general.
Entonces, mientras esté aquí en América del Norte, donde todavía tenemos la opción de usar mejores estándares que otros, obviamente elegiré NACS en lugar de CCS tipo 1 porque incluso en comparación con sus otros hermanos, CCS tipo 2, simplemente apesta. Ahí está la comparación entre los dos y dónde volverás a encontrar estos Deportes aquí en Norteamérica.Estamos atrapados con una versión más mala, que es el conector tipo vino, mientras que Europa obtiene la mejor versión tipo 2, aunque debo admitir que todavía no es tan bueno como un NACS, sigue siendo el mejor, aunque tiene soporte de CA trifásico, lo que Me tienen allí, pero aún así, lo siguiente es mejor, un factor de forma pequeño, asegurado adecuadamente, un rendimiento de energía increíble y seguro.
Hora de publicación: 29 de diciembre de 2023
