Ya sean Peugeot cruzando los bulevares de París o Volkswagen recorriendo las autopistas de Alemania, algunas marcas de automóviles europeas están tan familiarizadas con el país que representan como cualquier atracción turística famosa.
Pero a medida que el mundo entra en la era del vehículo eléctrico (EV), ¿estamos a punto de ver un cambio radical en la identidad y la composición de las calles de Europa?
La calidad y, lo que es más importante, la asequibilidad de los vehículos eléctricos chinos se está convirtiendo en una situación que a los fabricantes europeos les resulta más difícil ignorar cada año que pasa, y podría ser sólo cuestión de tiempo antes de que el mercado se inunde con importaciones procedentes de China.
¿Cómo han podido los fabricantes chinos afianzarse tanto en la revolución de los vehículos eléctricos y por qué sus coches tienen precios tan modestos?
Estado de la situación
La dramática divergencia en el precio de los vehículos eléctricos en los mercados occidentales es quizás el primer y más ilustrativo punto de partida.
Según un informe de la empresa de análisis de datos automotrices Jato Dynamics, el precio medio de un coche eléctrico nuevo en China desde 2011 ha caído de 41.800 euros a 22.100 euros, una caída del 47 por ciento.En marcado contraste, el precio medio en Europa ha aumentado de 33.292 euros en 2012 a 42.568 euros este año, un aumento del 28 por ciento.
En el Reino Unido, el precio minorista promedio de un vehículo eléctrico es un 52 por ciento más alto que el de un modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grado de divergencia es un problema grave cuando los coches eléctricos todavía tienen dificultades con las capacidades de largo alcance en comparación con sus homólogos diésel o de gasolina (sin mencionar la creciente, pero aún relativamente pequeña, red de puntos de recarga en muchos países europeos).
Su ambición es ser la Apple de los coches eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales.
ross douglas
Fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris
Si los propietarios tradicionales de motores de combustión interna están buscando finalmente cambiar a vehículos eléctricos, el incentivo financiero aún no es obvio, y ahí es donde entra China.
"Por primera vez, los europeos tendrán vehículos chinos competitivos, que intentarán venderse en Europa, a precios competitivos y con tecnología competitiva", afirmó Ross Douglas, fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris, un evento mundial sobre movilidad urbana sostenible.
Con el ahora desmantelado aeropuerto de Tegel funcionando como dramático telón de fondo, Douglas habló el mes pasado en el seminario de discusión Disrupted Mobilities organizado por la conferencia anual de Preguntas de Berlín y cree que hay tres factores que hacen de China una amenaza tal para la hegemonía de los países tradicionales de Europa. fabricantes de automóviles.
Por James March • Actualizado: 28/09/2021
Ya sean Peugeot cruzando los bulevares de París o Volkswagen recorriendo las autopistas de Alemania, algunas marcas de automóviles europeas están tan familiarizadas con el país que representan como cualquier atracción turística famosa.
Pero a medida que el mundo entra en la era del vehículo eléctrico (EV), ¿estamos a punto de ver un cambio radical en la identidad y la composición de las calles de Europa?
La calidad y, lo que es más importante, la asequibilidad de los vehículos eléctricos chinos se está convirtiendo en una situación que a los fabricantes europeos les resulta más difícil ignorar cada año que pasa, y podría ser sólo cuestión de tiempo antes de que el mercado se inunde con importaciones procedentes de China.
¿Cómo han podido los fabricantes chinos afianzarse tanto en la revolución de los vehículos eléctricos y por qué sus coches tienen precios tan modestos?
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Estado de la situación
La dramática divergencia en el precio de los vehículos eléctricos en los mercados occidentales es quizás el primer y más ilustrativo punto de partida.
Según un informe de la empresa de análisis de datos automotrices Jato Dynamics, el precio medio de un coche eléctrico nuevo en China desde 2011 ha caído de 41.800 euros a 22.100 euros, una caída del 47 por ciento.En marcado contraste, el precio medio en Europa ha aumentado de 33.292 euros en 2012 a 42.568 euros este año, un aumento del 28 por ciento.
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En el Reino Unido, el precio minorista promedio de un vehículo eléctrico es un 52 por ciento más alto que el de un modelo equivalente con motor de combustión interna (ICE).
Ese grado de divergencia es un problema grave cuando los coches eléctricos todavía tienen dificultades con las capacidades de largo alcance en comparación con sus homólogos diésel o de gasolina (sin mencionar la creciente, pero aún relativamente pequeña, red de puntos de recarga en muchos países europeos).
Su ambición es ser la Apple de los coches eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales.
ross douglas
Fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris
Si los propietarios tradicionales de motores de combustión interna están buscando finalmente cambiar a vehículos eléctricos, el incentivo financiero aún no es obvio, y ahí es donde entra China.
"Por primera vez, los europeos tendrán vehículos chinos competitivos, que intentarán venderse en Europa, a precios competitivos y con tecnología competitiva", afirmó Ross Douglas, fundador y director ejecutivo de Autonomy Paris, un evento mundial sobre movilidad urbana sostenible.
Con el ahora desmantelado aeropuerto de Tegel funcionando como dramático telón de fondo, Douglas habló el mes pasado en el seminario de discusión Disrupted Mobilities organizado por la conferencia anual de Preguntas de Berlín y cree que hay tres factores que hacen de China una amenaza tal para la hegemonía de los países tradicionales de Europa. fabricantes de automóviles.
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Las ventajas de China
"En primer lugar, tienen la mejor tecnología de baterías y han encerrado muchos de los ingredientes importantes en la batería, como el procesamiento de cobalto y el ion de litio", explicó Douglas.“La segunda es que tienen mucha de la tecnología de conectividad que necesitan los vehículos eléctricos, como 5G e IA”.
"Y luego, la tercera razón es que hay una enorme cantidad de apoyo gubernamental a los fabricantes de vehículos eléctricos en China y el gobierno chino quiere ser el líder mundial en la fabricación de automóviles eléctricos".
Si bien las importantes capacidades manufactureras de China nunca han estado en duda, la pregunta era si sería capaz de innovar en el mismo grado que sus homólogos occidentales.Esa pregunta ha sido respondida por sus baterías y la tecnología que pueden implementar dentro de sus vehículos (aunque partes de la industria todavía están subsidiadas por el gobierno chino).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
El popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Y a precios minoristas que las personas con ingresos promedio considerarían razonables, los consumidores en los próximos años se familiarizarán con fabricantes como Nio, Xpeng y Li Auto.
Las regulaciones actuales de la Unión Europea favorecen en gran medida la rentabilidad de los vehículos eléctricos más pesados y caros, y casi no dejan espacio para que los automóviles europeos más pequeños obtengan ganancias decentes.
"Si los europeos no hacen nada al respecto, el segmento será controlado por los chinos", dijo Felipe Muñoz, analista automotriz global de JATO Dynamics.
Los vehículos eléctricos más pequeños, como el inmensamente popular (en China) Wuling Hongguang Mini, son los vehículos a los que los consumidores europeos podrían recurrir si siguen teniendo precios fuera de sus propios mercados.
Con unas ventas medias de alrededor de 30.000 unidades al mes, este coche urbano de bolsillo ha sido el vehículo eléctrico más vendido en China durante casi un año.
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Sin embargo, la rápida producción de China no ha estado exenta de desafíos.Según el Ministro de Industria y Tecnología de la Información de China, actualmente hay demasiadas opciones y el mercado chino de vehículos eléctricos corre el riesgo de inflarse.
En los últimos años, el número de empresas de vehículos eléctricos en China se ha disparado hasta alrededor de 300.
“De cara al futuro, las empresas de vehículos eléctricos deberían crecer y fortalecerse.Tenemos demasiadas empresas de vehículos eléctricos en el mercado en este momento”, dijo Xiao Yaqing."El papel del mercado debe aprovecharse plenamente y alentamos los esfuerzos de fusión y reestructuración en el sector de los vehículos eléctricos para aumentar aún más la concentración del mercado".
Consolidar su propio mercado y, eventualmente, eliminar gradualmente los subsidios al consumo son los pasos más importantes para finalmente romper el prestigio del mercado europeo que tanto anhela Beijing.
"Su ambición es ser la Apple de los coches eléctricos, en el sentido de que son omnipresentes y son marcas globales", dijo Douglas.
“Para ellos, es muy importante poder vender esos vehículos en Europa porque Europa es un punto de referencia de calidad.Si los europeos están dispuestos a comprar sus coches eléctricos, eso significa que tienen la calidad que están intentando conseguir”.
A menos que los reguladores y fabricantes europeos creen un mercado más asequible, puede que sólo sea cuestión de tiempo antes de que empresas como Nio y Xpeng sean tan familiares para los parisinos como Peugeot y Renault.
Hora de publicación: 18-oct-2021
