Modos de cargador EV para carga de automóviles eléctricos
Hoy en día hay cada vez más vehículos eléctricos en nuestras carreteras.Sin embargo alrededor del mundo de lo eléctrico existe un velo de misterio debido a tecnicismos a los que tienen que enfrentarse los usuarios primerizos.Por eso decidimos aclarar uno de los aspectos principales del mundo eléctrico: los modos de carga de los vehículos eléctricos.La norma de referencia es IEC 61851-1 y define 4 modos de carga.Los veremos en detalle, intentando ordenar el desorden que los rodea.
Modo 1
Consiste en la conexión directa del vehículo eléctrico a las tomas de corriente normales sin sistemas especiales de seguridad.
Normalmente, el modo 1 se utiliza para cargar bicicletas y scooters eléctricos.Este modo de carga está prohibido en las zonas públicas de Italia y también está sujeto a restricciones en Suiza, Dinamarca, Noruega, Francia y Alemania.
Además no está permitido en Estados Unidos, Israel e Inglaterra.
Los valores nominales de corriente y tensión no excederán de 16 A y 250 V en monofásico y de 16 A y 480 V en trifásico.
Modo 2
A diferencia del modo 1, este modo requiere la presencia de un sistema de seguridad específico entre el punto de conexión a la red eléctrica y el coche responsable.El sistema se coloca en el cable de carga y se llama Caja de control.Normalmente se instala en cargadores portátiles para vehículos eléctricos.El modo 2 se puede utilizar tanto con enchufes domésticos como industriales.
Este modo en Italia está permitido (al igual que el Modo 1) solo para carga privada, mientras que está prohibido en áreas públicas.También está sujeto a diversas restricciones en Estados Unidos, Canadá, Suiza, Dinamarca, Francia y Noruega.
Los valores nominales de corriente y tensión no superarán los 32 A y 250 V en monofásicos y los 32 A y 480 V en trifásicos.
Modo 3
Esta modalidad requiere que el vehículo se cargue a través de un sistema de alimentación conectado permanentemente a la red eléctrica.La Control Box está integrada directamente en el punto de carga exclusivo.
Así funcionan los wallboxes, los puntos de carga comerciales y todos los sistemas de carga automáticos en corriente alterna.En Italia, es el único modo permitido de cargar el coche en espacios públicos con corriente alterna.
Las estaciones de carga que funcionan en modo 3 suelen permitir cargar hasta 32 A y 250 V en monofásico mientras que hasta 32 A y 480 V en trifásico, aunque la legislación no establece límites.
Ejemplos de carga en el modo 3 son dos sistemas de carga desarrollados.Aunque el primero es manual y el segundo automático, ambos están diseñados para funcionar en modo 3.
Modo 4
Es el único modo de carga que proporciona corriente continua.Este modo de carga requiere un convertidor de corriente externo al vehículo al que conectar su cable de carga.Normalmente la estación de carga es mucho más voluminosa que una simple, esto se debe a la presencia del convertidor que transforma la corriente de CA a CC antes de pasar por el cable de carga hacia el coche eléctrico.
Para este modo existen dos estándares, uno japonés y otro europeo llamados respectivamente CHAdeMO y CCS Combo.Las estaciones de carga que cargan en modo 4 permiten cargar hasta 200A y 400V aunque la legislación no especifica un límite máximo.
Aunque existen 4 modos de carga regulados, todavía quedan muchos pasos por dar a favor de la movilidad eléctrica.El vehículo eléctrico hoy en día puede considerarse tanto como un dispositivo eléctrico como un simple vehículo.Esta dualidad hace que la estandarización de la movilidad eléctrica sea aún más complicada y difícil.Precisamente por este motivo, el CEI (Comité Electrotécnico Italiano) creó en 2010 el Comité Técnico CT 312 “Componentes y sistemas eléctricos y electrónicos para vehículos eléctricos y/o híbridos para la tracción eléctrica en carretera”. Por lo tanto, es necesario un esfuerzo de todos los principales organismos de normalización. Establecer normas completas que aclaren las características y aspectos técnicos de los vehículos eléctricos.
Es fácil suponer que la movilidad eléctrica tiene todas las credenciales para poder cambiar el paradigma del transporte tanto privado como público, es difícil establecer en cuánto tiempo se producirá.
Hora de publicación: 28 de enero de 2021
