Todos los vehículos eléctricos ofrecen una multitud de medidas utilizadas para frenar el proceso de degradación de la batería.Sin embargo, el proceso es inevitable.
Si bien se ha demostrado que los vehículos eléctricos tienen costos de propiedad considerablemente más bajos en comparación con sus homólogos ICE, la longevidad de la batería sigue siendo un tema equívoco.De la misma manera que los consumidores preguntan cuánto pueden durar las baterías, los fabricantes suelen cuestionar el mismo tema."Cada batería se degradará cada vez que la cargue y descargue", dijo a InsideEVs el director ejecutivo de Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Básicamente, es inevitable que la batería de su automóvil eléctrico, o cualquier batería recargable de iones de litio, pierda la capacidad que alguna vez tuvo.Sin embargo, la velocidad a la que se degradará es la variable desconocida.Todo, desde sus hábitos de carga hasta la composición química de la celda, afectará el almacenamiento de energía a largo plazo de la batería de su vehículo eléctrico.
Si bien hay muchos factores en juego, hay cuatro elementos principales que contribuyen a degradar aún más las baterías de los vehículos eléctricos.
Carga rápida
La carga rápida en sí no necesariamente causa una degradación acelerada de la batería, pero el aumento de la carga térmica puede dañar los componentes internos de la celda de la batería.El daño de los componentes internos de estas baterías hace que se puedan transferir menos iones de litio del cátodo al ánodo.Sin embargo, el nivel de degradación que enfrentan las baterías no es tan alto como algunos podrían pensar.
A principios de la década pasada, el Laboratorio Nacional de Idaho probó cuatro Nissan Leafs 2012, dos cargados con un cargador doméstico de 3,3 kW y los otros dos estrictamente cargados en estaciones rápidas de CC de 50 kW.Después de 40.000 millas, los resultados mostraron que el cargado con CC solo tenía un tres por ciento más de degradación.Un 3% seguirá reduciendo su alcance, pero la temperatura ambiente parecía tener un efecto mucho mayor en la capacidad general.
Temperaturas ambiente
Las temperaturas más frías pueden ralentizar la velocidad de carga de un vehículo eléctrico y limitar temporalmente la autonomía general.Las temperaturas cálidas pueden ser beneficiosas para una carga rápida, pero la exposición prolongada a condiciones de calor puede dañar las celdas.Por lo tanto, si su automóvil permanece afuera durante largos períodos, es mejor dejarlo enchufado, para que pueda usar la energía del puerto para acondicionar la batería.
Kilometraje
Como cualquier otra batería recargable de iones de litio, cuantos más ciclos de carga, mayor desgaste de la celda.Tesla informó que el Model S experimentará una degradación de alrededor del 5% después de recorrer 40.000 kilómetros.Según el gráfico, otro 5% se perderá después de unos 200.000 kilómetros.Por supuesto, estos números se calcularon mediante la desviación estándar, por lo que es probable que haya valores atípicos con celdas defectuosas que no se muestran en el gráfico.
Tiempo
A diferencia del kilometraje, el tiempo suele ser el que más afecta a las baterías.En 2016, Mark Larsen informó que su Nissan Leaf perdería alrededor del 35% de la capacidad de la batería al final de un período de ocho años.Si bien este porcentaje es alto, se debe a que se trata de un Nissan Leaf anterior, que se sabe que sufre una degradación severa.Las opciones con baterías refrigeradas por líquido deberían tener porcentajes de degradación mucho más bajos.
Nota del editor: Mi Chevrolet Volt de seis años todavía muestra que usa 14,0 kWh después de agotar la batería.14,0 kWh era su capacidad utilizable cuando era nuevo.
Medidas preventivas
Para mantener tu batería en las mejores condiciones posibles para el futuro, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
Si es posible, intente dejar su vehículo eléctrico enchufado si permanece inactivo durante un período prolongado durante los meses de verano.Si conduces un Nissan Leaf u otro vehículo eléctrico sin baterías refrigeradas por líquido, intenta mantenerlos en un área con sombra en los días más calurosos.
Si su vehículo eléctrico tiene esta función equipada, acondicione previamente 10 minutos antes de conducir en días calurosos.De esta manera, podrás evitar que la batería se sobrecaliente incluso en los días más cálidos del verano.
Como se mencionó anteriormente, 50 kW de CC no es tan perjudicial como la mayoría piensa, pero si te quedas en la ciudad, la carga de CA es más barata y, por lo general, más conveniente.Además, el estudio antes mencionado no incluyó cargadores de 100 o 150 kW, que pueden utilizar la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos.
Evite que su vehículo eléctrico tenga menos del 10-20 % de batería restante.Todos los vehículos eléctricos tienen una capacidad de batería utilizable menor, pero es una buena práctica evitar llegar a las zonas críticas de la batería.
Si conduces un Tesla, un Bolt o cualquier otro vehículo eléctrico con limitador de carga manual, intenta no superar el 90% en la conducción diaria.
¿Hay algún vehículo eléctrico que deba evitar?
Casi todos los vehículos eléctricos usados tienen una garantía de batería de 8 años/100 000 millas que cubre la degradación si la capacidad de la batería cae por debajo del 70 %.Si bien esto le brindará tranquilidad, sigue siendo importante comprar uno que tenga suficiente garantía.
Como regla general, cualquier opción antigua o con mucho kilometraje debe considerarse con cautela.La tecnología de baterías disponible hoy en día es mucho más avanzada que la tecnología de hace una década, por lo que es vital planificar su compra en consecuencia.Es mejor gastar un poco más en un vehículo eléctrico usado más nuevo que pagar por una reparación de batería fuera de garantía.
Hora de publicación: 18-oct-2021
