¿La carga rápida de CC es mala para su coche eléctrico?

¿La carga rápida de CC es mala para su coche eléctrico?

Según el sitio web de Kia Motors, "el uso frecuente de la carga rápida de CC puede afectar negativamente el rendimiento y la durabilidad de la batería, y Kia recomienda minimizar el uso de la carga rápida de CC".¿Llevar su automóvil eléctrico a una estación de carga rápida de CC es realmente perjudicial para su batería?

¿Qué es un cargador rápido de CC?

Los tiempos de carga dependen del tamaño de la batería y la salida del dispensador, y otros factores, pero muchos vehículos son capaces de obtener un 80% de carga en aproximadamente o menos de una hora utilizando la mayoría de los cargadores rápidos de CC disponibles actualmente.La carga rápida de CC es esencial para viajes de larga distancia o de gran kilometraje y para flotas grandes.
CÓMO FUNCIONA LA CARGA RÁPIDA DE CC
Las estaciones públicas de carga rápida de CC de “Nivel 3” pueden llevar la batería de un vehículo eléctrico hasta el 80 por ciento de su capacidad en alrededor de 30 a 60 minutos, dependiendo del vehículo y de la temperatura exterior (una batería fría se carga más lentamente que una caliente).Si bien la mayor parte de la carga de automóviles eléctricos se realiza en casa, la carga rápida de CC puede resultar útil si el propietario de un vehículo eléctrico encuentra que el indicador de estado de carga se pone nerviosamente bajo mientras está en camino.Localizar las estaciones de Nivel 3 es esencial para quienes realizan viajes largos por carretera.

La carga rápida de CC utiliza múltiples configuraciones de conectores.La mayoría de los modelos procedentes de fabricantes de automóviles asiáticos utilizan lo que se llama un conector CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), mientras que los vehículos eléctricos alemanes y estadounidenses utilizan el conector SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), y muchas estaciones de carga de nivel 3 admiten ambos tipos.Tesla utiliza un conector patentado para acceder a su red Supercharger de alta velocidad, que está limitada a sus propios vehículos.Sin embargo, los propietarios de Tesla pueden utilizar otros cargadores públicos mediante un adaptador que viene con el vehículo.

Mientras que los cargadores domésticos utilizan corriente CA que el vehículo convierte en energía CC, un cargador de nivel 3 suministra energía CC directa.Eso le permite cargar el automóvil a un ritmo más rápido.Una estación de carga rápida está en constante comunicación con el vehículo eléctrico al que está conectada.Supervisa el estado de carga del coche y suministra sólo la potencia que el vehículo puede soportar, lo que varía de un modelo a otro.La estación regula el flujo de electricidad en consecuencia para no saturar el sistema de carga del vehículo y dañar la batería.

Una vez que se inicia la carga y se calienta la batería del automóvil, el flujo de kilovatios generalmente aumenta hasta la entrada máxima del vehículo.El cargador mantendrá esta velocidad durante el mayor tiempo posible, aunque puede bajar a una velocidad más moderada si el vehículo le indica al cargador que reduzca la velocidad para no comprometer la vida útil de la batería.Una vez que la batería de un vehículo eléctrico alcanza un cierto nivel de su capacidad, generalmente el 80 por ciento, la carga esencialmente se ralentiza hasta lo que luego se convertiría en operación de Nivel 2.Esto se conoce como curva de carga rápida de CC.

EFECTOS DE LA CARGA RÁPIDA FRECUENTE
La capacidad de un coche eléctrico para aceptar corrientes de carga más altas se ve afectada por la química de la batería.La opinión aceptada en la industria es que una carga más rápida aumentará la velocidad a la que disminuirá la capacidad de la batería de un vehículo eléctrico.Sin embargo, un estudio realizado por el Laboratorio Nacional de Idaho (INL) concluyó que, si bien la batería de un automóvil eléctrico se deteriorará más rápido si su única fuente de energía es la carga de Nivel 3 (lo que casi nunca ocurre), la diferencia no es particularmente pronunciada.

El INL probó dos pares de vehículos eléctricos Nissan Leaf del año modelo 2012 que se conducían y cargaban dos veces al día.Dos se reabastecieron con cargadores de “Nivel 2” de 240 voltios, como los que se usan en el garaje, y los otros dos se llevaron a estaciones de Nivel 3.Cada uno de ellos participó en lecturas públicas en el área de Phoenix, Arizona, durante el transcurso de un año.Fueron probados en las mismas condiciones, con sus sistemas de control de clima configurados a 72 grados y el mismo grupo de conductores pilotando los cuatro autos.La capacidad de la batería de los vehículos se probó a intervalos de 10.000 millas.

Después de que los cuatro autos de prueba hubieran recorrido 50,000 millas, los autos de Nivel 2 habían perdido alrededor del 23 por ciento de su capacidad original de batería, mientras que los autos de Nivel 3 habían perdido alrededor de un 27 por ciento.El Leaf 2012 tenía un alcance promedio de 73 millas, lo que significa que estos números representan una diferencia de alrededor de solo tres millas con una carga.

Cabe señalar que gran parte de las pruebas del INL durante el período de 12 meses se llevaron a cabo en un clima extremadamente caluroso en Phoenix, lo que inherentemente puede afectar la duración de la batería, al igual que la carga y descarga profundas necesarias para mantener el alcance relativamente corto. 2012 Hoja corriendo.

La conclusión aquí es que, si bien la carga de CC puede tener un efecto en la duración de la batería de un automóvil eléctrico, debería ser mínimo, especialmente porque no es una fuente de carga principal.

¿Puedes cargar vehículos eléctricos con CC rápidamente?
Puedes filtrar por tipo de conector en la aplicación ChargePoint para encontrar estaciones que funcionen para tu vehículo eléctrico.Las tarifas suelen ser más altas para la carga rápida de CC que para la carga de Nivel 2.(Debido a que proporciona más energía, la corriente continua rápida es más costosa de instalar y operar). Dado el costo adicional, no equivale a una velocidad rápida.