El proyecto conjunto ChaoJi ev de China y Japón trabaja hacia “CHAdeMO 3.0

El proyecto conjunto ChaoJi ev de China y Japón trabaja hacia “CHAdeMO 3.0

Se están reportando buenos avances en el esfuerzo conjunto de la Asociación CHAdeMO predominantemente japonesa y el operador de servicios públicos State Grid de China en su nuevo diseño de conector común para futuros vehículos de ambos países.

El verano pasado anunciaron un acuerdo para trabajar juntos en un diseño de conector común llamado ChaoJi para uso futuro en Japón, China y otras regiones del mundo que utilizan el conector CHAdeMO o GB/T actual.ChaoJi (超级) significa "súper" en chino.

CHAdeMO es el diseño del conector de carga rápida de CC utilizado, por ejemplo, en el Nissan LEAF.Los vehículos eléctricos vendidos en China utilizan un estándar de carga GB/T exclusivo de China.

Los detalles del esfuerzo de ChaoJi eran inicialmente incompletos, pero ahora se están volviendo más claros.El objetivo es diseñar un nuevo enchufe común y entrada para vehículos que pueda soportar hasta 600 A y hasta 1500 V para una potencia total de 900 kW.Esto se compara con la especificación CHAdeMO 2.0 actualizada el año pasado para admitir 400 A hasta 1000 V o 400 kW.El estándar de carga CC GB/T de China admite 250 A hasta 750 V para 188 kW.

Aunque la especificación CHAdeMO 2.0 permite hasta 400 A, no hay cables ni enchufes refrigerados por líquido disponibles comercialmente, por lo que la carga está, en la práctica, limitada a 200 A o aproximadamente 75 kW en la actualidad en el Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.

Esta foto de un prototipo de entrada de vehículo ChaoJi está tomada del sitio web japonés Car Watch que cubrió una reunión de CHAdeMO el 27 de mayo. Consulte ese artículo para obtener imágenes adicionales.

En comparación, la especificación CCS respaldada por los fabricantes de automóviles de Corea del Sur, Norteamérica y Europa admite hasta 400 A continuamente a 1000 V para 400 kW, aunque varias empresas fabrican cargadores CCS que producen hasta 500 A.

Se ha publicado formalmente un estándar CCS recientemente actualizado (conocido como SAE Combo 1 o Tipo 1) utilizado en América del Norte, pero el documento equivalente que describe la variante europea Tipo 2 del diseño del enchufe CCS aún se encuentra en las etapas finales de revisión y aún no está disponible. está disponible públicamente, aunque ya se están vendiendo e instalando equipos basados ​​en él.

Ver también: J1772 actualizado a 400 A CC a 1000 V

El responsable de la oficina europea de la Asociación CHAdeMO, Tomoko Blech, hizo una presentación sobre el proyecto ChaoJi a los asistentes a una reunión del E-Mobility Engineering Day 2019 organizada por la empresa alemana de electrónica automotriz Vector en su sede en Stuttgart, Alemania, en abril. dieciséis.

Corrección: una versión anterior de este artículo decía incorrectamente que la presentación de Tomoko Blech se realizó en una reunión de la Asociación CharIN.

El nuevo diseño de enchufe y entrada de vehículos ChaoJi tiene como objetivo reemplazar el diseño existente en vehículos futuros y sus cargadores.Los vehículos del futuro podrán utilizar cargadores con enchufes CHAdeMO más antiguos o enchufes GB/T de China mediante un adaptador que el conductor puede insertar temporalmente en la entrada del vehículo.

Sin embargo, los vehículos más antiguos que utilizan CHAdeMO 2.0 y versiones anteriores o el diseño GB/T existente en China no pueden usar un adaptador y solo pueden realizar una carga rápida de CC utilizando el tipo de enchufes más antiguo.

La presentación describe una variante china del enchufe de nuevo diseño llamado ChaoJi-1 y una variante japonesa llamada ChaoJi-2, aunque son físicamente interoperables sin un adaptador.En la presentación no queda claro cuáles son las diferencias exactas o si las dos variantes se fusionarán antes de que se finalice el estándar.Las dos variantes podrían reflejar paquetes “combinados” opcionales del nuevo enchufe CC ChaoJi común con el estándar de enchufe de carga de CA existente utilizado en cada país, de forma análoga a los diseños “combinados” CCS Tipo 1 y Tipo 2 que combinaban carga de CA y CC juntas en un solo enchufe.

Los estándares CHAdeMO y GB/T existentes se comunican con el vehículo mediante una red de bus CAN que también se usa ampliamente en los vehículos para permitir que los componentes de un automóvil se comuniquen entre sí.El nuevo diseño de ChaoJi sigue utilizando el bus CAN, lo que facilita la compatibilidad con versiones anteriores cuando se utilizan adaptadores de entrada con cables de cargador más antiguos.

CCS reutiliza los mismos protocolos TCP/IP utilizados por las computadoras para acceder a Internet y también utiliza un subconjunto de otro estándar llamado HomePlug para transportar los paquetes de datos de bajo nivel a través de un pin de bajo voltaje dentro del enchufe CCS.HomePlug se puede utilizar para extender redes informáticas a través de líneas eléctricas de 120 V dentro de un hogar o negocio.

Esto hace que sea más complejo implementar un adaptador potencial entre un cargador CCS y una futura entrada de vehículo basada en ChaoJi, pero los ingenieros que trabajan en el proyecto creen que debería ser posible.Presumiblemente, también se podría construir un adaptador que permita a un vehículo CCS utilizar un cable de carga ChaoJi.

Debido a que CCS utiliza los mismos protocolos de comunicación que subyacen al comercio electrónico en Internet, le resulta relativamente fácil utilizar la capa de seguridad TLS utilizada por los navegadores con sitios web que utilizan enlaces "https".El sistema emergente "Plug and Charge" de CCS utiliza TLS y certificados de clave pública X.509 relacionados para permitir de forma segura el pago automático cuando los automóviles están enchufados para cargar sin la necesidad de tarjetas RFID, tarjetas de crédito o aplicaciones telefónicas.Electrify America y las empresas automotrices europeas están promoviendo su implementación a finales de este año.

La Asociación CHAdeMO ha anunciado que están trabajando en la adaptación de Plug and Charge para su inclusión en la red de bus CAN que se utilizará en ChaoJi.

Al igual que CHAdeMO, ChaoJi continuará respaldando el flujo bidireccional de energía para que la batería dentro de un automóvil también pueda usarse para exportar energía desde el automóvil a la red o a una casa durante un corte de energía.CCS está trabajando en incorporar esta capacidad.

Hoy en día, Tesla solo utiliza adaptadores de carga de CC.La empresa vende un adaptador por 450 dólares que permite que un vehículo Tesla utilice un enchufe de carga CHAdeMO.En Europa, Tesla también comenzó recientemente a vender un adaptador que permite que los automóviles Model S y Model X utilicen cables de carga CCS (Tipo 2) de estilo europeo.En una ruptura con el conector propietario anterior de la compañía, el Modelo 3 se vende en Europa con una entrada CCS nativa.

Los vehículos Tesla vendidos en China utilizan el estándar GB/T allí hoy y presumiblemente cambiarían al nuevo diseño ChaoJi en algún momento en el futuro.

Tesla presentó recientemente la versión 3 de su sistema DC SuperCharger para el mercado norteamericano, que ahora puede cargar sus automóviles utilizando un cable refrigerado por líquido y un enchufe a mayor amperaje (aparentemente cerca de 700 A).Con el nuevo sistema, el último S