CCS (Sistema de carga combinado) uno de varios estándares de enchufes de carga (y comunicación de vehículos) que compiten para la carga rápida de CC.(La carga rápida de CC también se conoce como carga en Modo 4; consulte las preguntas frecuentes sobre los modos de carga).
Los competidores del CCS para la carga de CC son CHAdeMO, Tesla (dos tipos: EE. UU./Japón y resto del mundo) y el sistema chino GB/T.(Ver tabla 1 a continuación).
Los competidores de CHAdeMO para la carga de CC son CCS1 y 2 (sistema de carga combinado), Tesla (dos tipos: EE. UU./Japón y resto del mundo) y el sistema chino GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MOde y fue desarrollado en 2010 mediante una colaboración de fabricantes japoneses de vehículos eléctricos.
Actualmente, CHAdeMO es capaz de entregar hasta 62,5 kW (500 V CC a un máximo de 125 A), y hay planes para aumentarlo a 400 kW.Sin embargo, todos los cargadores CHAdeMO instalados tienen 50 kW o menos al momento de escribir este artículo.
Para los primeros vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf y el Mitsubishi iMiEV, se podía lograr una carga completa utilizando la carga CC CHAdeMO en menos de 30 minutos.
Sin embargo, para la cosecha actual de vehículos eléctricos con baterías mucho más grandes, una velocidad de carga máxima de 50 kW ya no es adecuada para lograr una verdadera "carga rápida".(El sistema de sobrealimentador de Tesla es capaz de cargar a más del doble de esta velocidad a 120 kW, y el sistema CCS DC ahora es capaz de cargar hasta siete veces la velocidad actual de 50 kW de carga CHAdeMO).
Esta es también la razón por la que el sistema CCS permite un enchufe mucho más pequeño que los antiguos enchufes CHAdeMO y CA separados. CHAdeMO usa un sistema de comunicaciones totalmente diferente al de carga de CA Tipo 1 o 2. De hecho, usa muchos más pines para hacer lo mismo. de ahí el gran tamaño de la combinación de enchufe/enchufe CHAdeMO más la necesidad de un enchufe de CA independiente.
Vale la pena señalar que para iniciar y controlar la carga, CHAdeMO utiliza el sistema de comunicaciones CAN.Se trata del estándar común de comunicación de los vehículos, lo que lo hace potencialmente compatible con el estándar chino GB/T DC (con el que la asociación CHAdeMO está actualmente en conversaciones para producir un estándar común) pero incompatible con los sistemas de carga CCS sin adaptadores especiales que no sean fácilmente disponibles.
Tabla 1: Comparación de los principales enchufes de carga de CA y CC (excluyendo Tesla)Me doy cuenta de que un enchufe CCS2 no encaja en el enchufe de mi Renault ZOE debido a que no hay espacio para la parte de CC del enchufe.¿Sería posible utilizar el cable Tipo 2 que viene con el automóvil para conectar la parte de CA del enchufe CCS2 al enchufe Tipo 2 del Zoe, o existe alguna otra incompatibilidad que impediría que esto funcione?
Los otros 4 simplemente no están conectados durante la carga de CC (consulte la imagen 3).En consecuencia, durante la carga de CC no hay CA disponible para el automóvil a través del enchufe.
Por lo tanto, un cargador de CC CCS2 es inútil para un vehículo eléctrico que funciona únicamente con CA. En la carga CCS, los conectores de CA utilizan el mismo sistema para "hablar" con el automóvil y el cargador2 que se utiliza para las comunicaciones de carga de CC. Una señal de comunicaciones (a través de el pin 'PP') le dice al EVSE que hay un EV enchufado. Una segunda señal de comunicaciones (a través del pin 'CP') le dice al automóvil exactamente qué corriente puede suministrar el EVSE.
Normalmente, para los EVSE de CA, la tasa de carga para una fase es de 3,6 o 7,2 kW, o trifásica de 11 o 22 kW, pero son posibles muchas otras opciones dependiendo de la configuración del EVSE.
Como se muestra en la Imagen 3, esto significa que para la carga de CC, el fabricante solo necesita agregar y conectar dos pines más para CC debajo del enchufe de entrada Tipo 2, creando así el enchufe CCS2, y comunicarse con el automóvil y el EVSE a través de los mismos pines que antes.(A menos que seas Tesla, pero esa es una historia más larga que se cuenta en otra parte).
Hora de publicación: 02-may-2021
