Erinevat tüüpi EV laadimispistikud
On palju põhjuseid, miks kaaluda bensiinimootoriga auto elektritoitele üleminekut.Elektrisõidukid on vaiksemad, nende kasutuskulud on madalamad ja tekitavad rattale palju vähem heitkoguseid.Kõik elektriautod ja pistikprogrammid pole aga võrdsed.EV laadimispistik või standardtüüpi pistikupesa on eri geograafilistes piirkondades ja mudelites eriti erinev.
Kuidas ma tean, millist pistikprogrammi mu elektrisõiduk kasutab?
Kuigi õppimist võib tunduda palju, on see tegelikult üsna lihtne.Kõik elektriautod kasutavad pistikut, mis on nende vastavatel turgudel 1. ja 2. taseme laadimiseks, Põhja-Ameerikas, Euroopas, Hiinas, Jaapanis jne standardne. Tesla oli ainus erand, kuid kõigil selle autodel on adapterkaabel turustandarditele.Tesla 1. või 2. taseme laadimisjaamu saavad kasutada ka mitte-Tesla elektrisõidukid, kuid need peavad kasutama adapterit, mille saab osta kolmanda osapoole müüjalt.Alalisvoolu kiirlaadimiseks on Teslal patenteeritud Superchargeri jaamade võrk, mida saavad kasutada ainult Tesla sõidukid. Nendel jaamadel ei tööta ükski adapter, kuna seal on autentimisprotsess.Nissani ja Mitsubishi autod kasutavad Jaapani standardit CHAdeMO ning praktiliselt iga teine elektrisõiduk CCS laadimisstandardit.
Põhja-Ameerika standardite tüüp 1 EV pistik
Tüüp 1 EV pistik
Tüüp 1 EV pesa
Euroopa standardid IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Tüüp 2 EV pistik
Tüüp 2 sisselaskepesa
2. tüüpi pistikuid nimetatakse sageli "Mennekesi" pistikuteks, selle disaini leiutanud Saksa tootja järgi.Neil on 7-kontaktiline pistik. EL soovitab tüüp 2 pistikuid ja mõnikord viidatakse neile ametlikus standardis IEC 62196-2.
EV laadimispistiku tüübid Euroopas on sarnased Põhja-Ameerika omadega, kuid neil on paar erinevust.Esiteks on tavaline majapidamiselekter 230 volti, mis on peaaegu kaks korda suurem kui Põhja-Ameerikas.Sel põhjusel ei ole Euroopas "1. taseme" laadimist.Teiseks, J1772 pistiku asemel on standard IEC 62196 Type 2 pistik, mida tavaliselt nimetatakse mennekesiks, standard, mida kasutavad kõik tootjad peale Tesla Euroopas.
Sellegipoolest vahetas Tesla hiljuti mudeli 3 oma patenteeritud pistikult Type 2 pistikule.Euroopas müüdavad Tesla Model S ja Model X sõidukid kasutavad endiselt Tesla pistikut, kuid oletatakse, et ka nemad lähevad lõpuks üle Euroopa Type 2 pistikule.
CCS Combo 1 pistik
CCS Combo 1 sisselaskepesa
CCS Combo 2 pistik
CCS Combo 2 sisselaskepesa
CCS tähistab kombineeritud laadimissüsteemi.
Kombineeritud laadimissüsteem (CCS) hõlmab Combo 1 (CCS1) ja Combo 2 (CCS2) laadijaid.
Alates 2010. aastate lõpust ühendasid järgmise põlvkonna laadijad Type1 / Type 2 laadijad paksu alalisvoolupistikuga, et luua CCS 1 (Põhja-Ameerika) ja CCS 2.
See kombineeritud pistik tähendab, et auto on kohandatav, kuna see võib võtta vahelduvvoolu ülemise poole pistiku kaudu või alalisvoolu kahe ühendatud pistikuosa kaudu. Näiteks kui teie autos on CCS Combo 2 pistikupesa ja soovite laadige kodus vahelduvvooluga, ühendage lihtsalt tavaline 2. tüüpi pistik ülemisse poolde.Pistiku alumine alalisvoolu osa jääb tühjaks.
Euroopas on alalisvoolu kiirlaadimine sama, mis Põhja-Ameerikas, kus CCS on standard, mida kasutavad praktiliselt kõik tootjad peale Nissani, Mitsubishi.Euroopas olev CCS-süsteem ühendab tüüp 2 pistiku pukseeritava alalisvoolu kiirlaadimistihvtidega täpselt nagu J1772 pistik Põhja-Ameerikas, nii et kuigi seda nimetatakse ka CCS-iks, on see pisut erinev pistik.Mudel Tesla 3 kasutab nüüd Euroopa CCS-pistikut.
Jaapani standardne CHAdeMO pistik ja CHAdeMO sisselaskepesa
CHAdeMO pistik
CHAdeMO pistikupesa
CHAdeMO: Jaapani utiliit TEPCO töötas välja CHAdeMo.See on ametlik Jaapani standard ja praktiliselt kõik Jaapani alalisvoolu kiirlaadijad kasutavad CHAdeMO pistikut.Põhja-Ameerikas on teisiti, kus Nissan ja Mitsubishi on ainsad tootjad, kes müüvad praegu CHAdeMO pistikut kasutavaid elektrisõidukeid.Ainsad elektrisõidukid, mis kasutavad CHAdeMO EV laadimispistikut, on Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV.Kia loobus CHAdeMO-st 2018. aastal ja pakub nüüd CCS-i.CHAdeMO pistikud ei jaga osa pistikust J1772 sisendiga, erinevalt CCS-süsteemist, seega vajavad nad autol täiendavat ChadeMO sisendit. See nõuab suuremat laadimisporti
Tesla ülelaadija EV pistik ja Tesla EV pesa
Tesla: Tesla kasutab samu 1., 2. taseme ja alalisvoolu kiirlaadimispistikuid.See on patenteeritud Tesla pistik, mis võtab vastu kogu pinge, nii et nagu teised standardid nõuavad, pole vaja teist spetsiaalselt alalisvoolu kiirlaadimiseks mõeldud pistikut.Ainult Tesla sõidukid saavad kasutada oma alalisvoolu kiirlaadijaid, mida nimetatakse ülelaadijateks.Tesla paigaldas ja hooldab neid jaamu ning need on mõeldud ainult Tesla klientidele.Isegi adapterkaabliga poleks Tesla Superchargeri jaamas võimalik laadida mitte-tesla elektriautot.Selle põhjuseks on asjaolu, et on olemas autentimisprotsess, mis tuvastab sõiduki Teslana, enne kui see annab juurdepääsu võimsusele.Tesla Model S laadimine maanteel ülelaadija kaudu võib suurendada sõiduulatust vaid 30 minutiga kuni 170 miili.Kuid Tesla Superchargeri V3 versioon suurendab väljundvõimsust umbes 120 kilovatilt 200 kW-ni.Uued ja täiustatud ülelaadijad, mis toodi turule 2019. aastal ja mida levitatakse jätkuvalt, kiirendavad tegevust 25 protsenti.Muidugi sõltuvad sõiduulatus ja laadimine paljudest teguritest – alates auto aku mahust kuni pardalaadija laadimiskiiruseni ja palju muud – nii et „teie läbisõit võib erineda”.
Hiina GB/T EV laadimispistik
Hiina GB/T DC pistik
Hiina DC GB/T sisselaskepesa
Hiina on elektrisõidukite suurim turg.
Nad on välja töötanud oma laadimissüsteemi, mida nende Guobiao standardites nimetatakse ametlikult GB/T 20234.2 ja GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 hõlmab vahelduvvoolu laadimist (ainult ühefaasiline).Pistikud ja pistikupesad näevad välja nagu tüüp 2, kuid kontaktid ja retseptorid on vastupidised.
GB/T 20234.3 määratleb, kuidas alalisvoolu kiirlaadimine töötab.Hiinas on vaid üks üleriigiline alalisvoolu laadimissüsteem, mitte teistes riikides leiduvad konkureerivad süsteemid, nagu CHAdeMO, CCS, Tesla modifitseeritud jne.
Huvitav on see, et Jaapanis asuv CHAdeMO assotsiatsioon ja Hiina elektrinõukogu (mis kontrollib GB / T) töötavad koos uue alalisvoolu kiirsüsteemi, mida tuntakse ChaoJi nime all.2020. aasta aprillis kuulutasid nad välja lõplikud protokollid nimega CHAdeMO 3.0.See võimaldab laadida üle 500 kW (piirang 600 amprit) ja pakub ka kahesuunalist laadimist.Arvestades, et Hiina on suurim elektrisõidukite tarbija ja sellega ühinevad tõenäoliselt paljud piirkondlikud riigid, sealhulgas tõenäoliselt India, võib CHAdeMO 3.0 / ChaoJi algatus aja jooksul CCS-i kui laadimise domineeriva jõu troonilt kukutada.
