Kiirlaadimine on üks võtmetähtsusega tehnoloogiatest, mis tõstab elektrisõiduki lõbusast uudsusest õiguspäraselt kasulikuks sõidukiks. Ühendage lihtsalt krediitkaardiga või hambaravirakendusega ja teie nahkhiired jooksevad 10 minutist paari tunnini. .Kahjuks pole kiirlaadijad nii lihtsad kui gaasipumbad, mitte kõik laadijad pole võrdsed, kõiki autosid ei laeta ühtemoodi ja mõned laadijad on peaaegu täiesti kasutud.Kui soovite teada, mida aDC kiirlaadijakuidas seda leida, kuidas seda aktiveerida, kui palju see maksab, kui kaua teie auto laadimine aega võtab või miks on nii paljusid neist kõige parem vältida.
Mis on alalisvoolu kiirlaadimine?
Keskendugem mitte-tesladele Põhja-Ameerika turul, teised piirkonnad on erinevad ja Teslal on oma ülelaadijate võrk, mis on mõistlik.Lubage mul lihtsalt demonstratsiooniga öelda, et kiire laadimine pole keeruline, ühendan lihtsalt selle tohutu jämeda kaabliga oma krediitkaardiga ja panen keskmise elektritoite 125-ni.American Homes visatakse nüüd minu autosse korraga, mis onDC kiirlaadimine.
Esiteks terminoloogia, AC on vahelduvvool nn, kuna elektronide voog vaheldub pidevalt edasi-tagasi elektrivõrk töötab vahelduvvoolul DC on alalisvool, elektronide vool One Direction akudes töötavad alalisvoolul see uus draiver siin on mida enamik inimesi nimetab laadijaks, kuid tegelikult nimetatakse seda EVSE-ks ja see on natuke rohkem kui uhke pikendusjuhe, mille karbis on mõned lülitid ja ühes otsas spetsiaalne pistik.Selle pistiku ühendate oma autosse vahelduvvoolu laadimiseks, kuna sellest pistikust väljuv toide on vahelduvvool otse võrgust.Tegelik laadija on auto sees kast nagu see seade Chevy Voltist ja see võtab vahelduvvoolu ja voolu võrgust alaldab selle alalisvooluks ja suurendab seda nii, et see vastaks aku pingele, et autos akut laadida. see on vahelduvvoolu laadimine ja muide seda pistikut nimetatakse pordiks j1772, mis on tõenäoliselt kõigi aegade kõige vähem meeldejääv nimi, millele võiks ka viidata, kuna tüüp 1 või J või just J-pordi all olev thingamabob on kaks massiivset kontakti. need kaks tihvti ei ole eraldiseisvad pistik, vaid pigem kombineeritud nende kohal oleva j1772 pordiga, et luua CCS-pistik kombineeritud laadimisstandardi jaoks, sest teate, et need on kombineeritud nende kohal oleva J-pordiga, CCS-pistik on mõeldud alalisvoolu laadimise pooleks. , pange tähele, et Põhja-Ameerikas on veel kahte tüüpi alalisvoolupistikuid.
Seal on CHAdeMO, kuid seda kasutati ainult nendel autodel ja kui Nissan Leafi tootmine paari aasta pärast lõpeb.CHAdaMO autosid enam ei jää, samuti on Tesla pistikut, mida kasutatakse ainult Tesla sõidukitel, ja enne kui küsite, ei saa te oma CCS-autot Tesla ülelaadijaga laadida.Nad on öelnud, et kavatsevad selle avada, kuid nad pole seda veel teinud, samuti saate Teslat laadida CCS-jaamas, eeldusel, et teil on adapter olemas, kuid peale Tesla pistiku ja CHAdeMO, mis CCS-i järk-järgult eemaldatakse. on standard, millega auto pardalaadija ainult hakkama saab.Need kaks massiivset tihvti pakuvad suure võimsusega otseühendust auto akuga, jättes mööda auto pardalaadijast, võimaldades palju suuremal, palju suurema võimsusega välisel laadijal, nagu see siinsamas kapis, laadida auto akut palju suurematel kiirustel kui pardalaadija. laadija on võimeline andma sel juhul 150 kilovatti.See on kõik alalisvoolu kiirlaadimine – see on autost väljaspool asuv laadija, mis ühendub auto akuga läbi nende kahe suure CCS-pistiku tihvti ja heidab elektronid teie auto akusse nagu mingi Sparky tuletõrjevoolik.
Kust leida alalisvoolu kiirlaadimist?
Kui kaua kulub minu auto laadimiseks aega, ei sõltu kõik autod samamoodi ja mitte kõik laadijad ei lae ühtmoodi, räägime kõigepealt laadijatest.Esiteks on mõned ühikud vatt elektrivõimsuse ühik, kilovatt on tuhat vatti. Aku võimsust mõõdetakse kilovatt-tundides.Näiteks kui teil on 20 kilovatt-tunnine aku, tähendab see, et teie aku suudab ühe tunni jooksul toota keskmiselt 20 kilovatti, tehniliselt on iga laadija, mis möödub auto sisseehitatud laadijast, alalisvoolulaadija ja iga laadija, mis suudab toota 24 kilovatti või rohkem. peetakse kiirlaadijaks, kuid 24 kilovatti on kõike muud kui kiire, näiteks kuluks minu Pulstaril siin 24 kilovatises jaamas 80 protsendini laadimiseks üle kahe tunni ja Hummeri EV-l kuluks 80 protsendini laadimiseks teistes 24-kilovatised jaamad on kasutud, välja arvatud juhul, kui teil on väikese akuga sõiduk, mis on täpselt selline, nagu see elektrimootorrataste jaoks. Õnneks on 24-kilovatiseid laadijaid väga vähe ja CCS-standard lubab kuni 500 kilovatti. teate, kui kiire iga laadija on, mõnikord on otse karbil kirjas, et 150 kilovatti, see 350. See laadija ütleb ekraanil, et see teeb 125 kilovatti, aga ma võtan sellest 80 kilovatti ja eemaldan pistiku. siin on kirjas 62 ja pool, miks me räägime sellest hiljem ja kui kiirust pole püsivalt laadijal näidatud, siis see, kes selle laadija üles pani, peaks häbenema.
See on väga oluline teave, mida peita, kuid saate siiski üsna hõlpsalt teada, et on olemas veebisait ja rakendus nimega plug share. Võite otsida mis tahes laadijat, mis on ühendatud pistikupesaga, nagu see EVGO seade siit ja see annab teile teada laadija kiiruse. võimeline, näiteks, on see väike prügikast ainult 50 kilovatti, mis on tõenäoliselt üks.Keegi ei kasuta seda kunagi, nii et ühendage lihtsalt saadaoleva kiirlaadijaga.
Nüüd peame rääkima võrrandi teisest osast.Kui kiiresti saab teie autot laadida, sellel on kaks osa. Siin on laadimise tippkiirus, mille juures teie auto saab laadida kõrgeima kiiruse, ja siis on laadimiskõver kõigi EVS-idega, kuna laadimisaste suureneb, laadimismäär vähendab nende kahe numbri vahelist ristmikku. nimetatakse laadimiskõveraks, samas kui laadimise tippnumbrit on lihtne vaadata, see arv ei räägi kogu lugu.Näiteks Tesla Model 3 laeb tippvõimsusel 250 kilovatti, Kia EV6 aga 230 kilovatti, nii et kumb laadib kiiremini kui EV6 ja mitte väikese varuga 10–80 protsenti. mudeli 3 aeg on 27 minutit ja EV6 18 minutit ning kahe auto aku suurus on peaaegu identne.
Kuna mudel 3 suudab seda tippvõimsust 250 kilovatti hoida vaid lühikest aega, suudab EV6 enne alandamist hoida oma tippvõimsust tunduvalt üle 50 laadimisoleku, on laadimiskõver oluline, et graafikute võrdlemine on tüütu ja segane. Miks sageli tsiteeritud number on see, kui kaua kulub teie autol 10 protsendilt 80 protsendini laadimiseks.Siin on mõned näited EVS-ist, milleks on maksimaalne laadimiskiirus ja 10–80 laadimiskorda.Miks 10–80, nagu ma varem mainisin, kuna laadimisaste suureneb, laadimiskiirus väheneb, on siin palju erinevusi, kuid üldiselt on 80-protsendiline laadimisaste umbes punkt, kus laadimine aeglustub, nii et raiskate lihtsalt aega ja blokeerite laadija, jätkates minu pole star laadimist, näiteks laeb 10-lt 80-le veidi rohkem kui 30 minutiga, kuid 80-protsendiliseks 100-protsendiliseks laadimiseks, mis võtab üldiselt aega üle tunni, on soovitatav, kui laadite 80-ni, ühendage lahti ja liikuge edasi. järgmisele laadijale, välja arvatud juhul, kui vajate seda lisa10 või 20 protsenti.Elektrifitseerivad America Chargers soovitavad isegi 80% vooluvõrgust lahti ühendada ja põhjus, miks see on 10–80 protsenti hea, kui teie nimi pole Kyle O'Connor, siis tõenäoliselt ei kuvata laadijat täiesti tühjaks, nii et 10–80 protsenti annab teile hea reaalne ettekujutus sellest, kui kaua te laadijate juures kulutate.Nii et suurema võimsusega auto laadib teie autot kiiremini, kuid teie auto saab nii kiiresti laadida ainult siis, kui teil on Kia Niro, mis suudab kiirlaadida ainult 100 kilovatti, ja ei kasuta 350 kilovatist laadijat.
Kui kohapeal on aeglasemaid toitevõimalusi, on sellel EVGO-jaamal näiteks 200 kilovatised laadijad ja jagatud 350 kilovatine laadija. Kui teie auto suudab vastu võtta vaid 100 kilovatti või vähem, kasutage selle asemel ühte neist.Kui teil on valik, kuidas neid laadijaid leida, siis siin on soovitus, mida ma juba mainisin pistiku jagamise kohta pistiku jagamise rakenduses või veebisaidil, saate vaadata kõiki enda ümber olevaid laadijaid kaardil ja saate filtreerida suvalise arvu asjade järgi, pistiku tüüpi võrgu kiirusega kõike, mida soovite.Näiteks vaatame minu piirkonnas CCS kiirlaadijaid, seal on neid üsna palju, kuid pidage meeles, et mitte kõik laadijad pole võrdsed, jätkem nüüd kõik 50 kilovatised laadijad vähemaks.Sellepärast on nii oluline teada laadija kiiruse kohta 50 kilovatised laadijad ei ole kasutud, need sobivad väikeste akudega autode jaoks või paigutamiseks väljapoole ettevõtet, kus veedate palju aega, näiteks kaubanduskeskuses või toidupoes, kuid laadimiseks, et jõuda võimalikult kiiresti kohale, kuhu lähete.Ma väidan, et enamasti on need üsna kasutud, mis tähendab, et halvim koht 50-kilovatise laadija jaoks on bensiinijaam, otse osariikidevahelisel teel ei hakka keegi seda asja kasutama, see niikuinii ei tööta, aga mitte keegi kasutaks seda, kui see nii oleks, mõtlen, et see on pangas, nii et see pole tegelikult palju parem, kui mu autol kuluks suurema akuga ühe sellise 80-ni laadimiseks üle tunni.
Sõiduk nagu Rivian võtaks aega üle kahe tunni, lubage mul lihtsalt sisse hüpata ja oma maja kiiresti refinantseerida, mis on loogiline, kes otsustas selle siia lisada, arvestades seda suurt teabepagasit, mida võiks arvata, et EV-ga maanteereisi planeerimine oleks suur raskusi, kuid tegelikult mitte paljudes EVS-ides, nagu minu pooltäht, on sisseehitatud marsruudi planeerimine Google Mapsi kaudu, nii et ma lihtsalt sisestan oma sihtkoha, näiteks Salt Lake City Utah, vajutan laadimispeatuste lisamist ja see planeerib kogu minu marsruudi, valides kõige kiirema tee. Laadijad tee ääres, et jõuaksin sihtkohta võimalikult lühikese aja jooksul, see annab mulle isegi teada, kui kaua igas peatuses laadima pean, et jõuda järgmise 10 laadimisastmega laadija juurde, nii et ma ei raiska laadimisele aega.Tarbetult, saadaval ka rakendusena, öeldes sama kontseptsiooni, ütlete sellele, millise autoga sõidate, ütlete sellele, kust alustate, komistate ja lõpetate reisi ja see annab teile kogu marsruudi koos optimaalsete laadimiskiirustega. kui kaua iga laadija juures laadida jne. See on ka väga hea tööriist Cross Shopping EVS jaoks.
Milline laadija sobib minu autole?
Kui kavatsete teha palju maanteereise, näiteks siin on St Louisist Salt Lake Citysse ja minu pooltäht nüüd, siis siin on sama reis Kia EV6-ga, EV6 on palju tõhusam ja laeb palju kiiremini ning sellel on suur erinevus nüüd.Siin on sama reis poldis võib-olla ei saa polti, kui plaanite palju maanteel komistada.Kui teil pole palju kannatlikkust, siis kuidas laadijat aktiveerida, peaks kõigil laadijatel olema krediitkaardilugejad, kuid kahjuks on paljudel neist sellised, laadige punktiühikut ärge selle tasuga Punktühikuga peate ka tellima laadimispunktikaardi e-posti teel või seadistage rakendus oma telefonis.
Seadistage konto, sisestage oma krediitkaardi andmed, laadige saldo ja kui kõik on tehtud, võite telefoniga ekraanile koputada ja see käivitub kohe, kuid see ei peaks seda tegema, ma peaksin saama et lihtsalt oma krediitkaardilugeja sinna torgata, makske see ja siis käivitage see nii, et näeks välja isegi Väikesel Squatty prügikastil on krediitkaardilugeja, see ei tööta, kuid sellel on üks, isegi see 6 kilovatine vahelduvvoolu laadija tuleb aktiveerida rakendus ja parim osa on see tasuta.nii et kahjuks vajavad liiga paljud neist laadijatest rakendust ja ei, mulle ka see ei meeldi, vähemalt laadimispunkti rakendus töötab mitmes erinevas võrgus.Nii et see on väike boonus, ma arvan, kui palju see maksab.See on omamoodi kõikjal, enamik laadijaid laadib kilovatt-tunni järgi, kuid mõned laadivad minutiga. EVGO küsib kolme dollari algustasu ja siis mõnes osariigis, kus nad ei luba elektrit üldse edasi müüa, minutiga.
Seega laadivad kõik nende osariikide laadijad minutiga kõige odavamat kiirlaadijat.Olen näinud, et kilovatt-tund on 25 senti ja kõige kallim, mida olen näinud, on võrdluse huvides 60 senti minutis. Minu kodune laadimismäär on kaheksa senti kilovatt-tunni kohta, mis teeb minu autos umbes kolm senti miil. .Siiski on alles algusaeg ja palju tasuta alalisvoolu kiirlaadijaid on endiselt saadaval.Näiteks need kaks laadijat Saint Paul Chevrolet' parklas Herculaneumis Missouris on 120 kilovatti ja need ei maksa sentigi, eeldades, et see on tööajal ja väravad on avatud, muidu ei pääse te neile ligi.Näiteks eelmisel aastal tegin Hyundai ionic 5-ga maanteesõidu Chicagost Floridasse koos Aleciga tehnoloogiaühenduste ja nende peatuste kaudu.Peatusime Electrify Americas, makstes iga kord keskmiselt 25 dollarit seansi kohta, kuid see on baasintress.Electrify Americal on ka igakuine liikmeprogramm, mis maksab 4 dollarit kuus ja annab teile juurdepääsu alandatud maksumäärale.Kui teil oleks see liikmelisus, oleks iga peatus keskmiselt umbes 17, nii et liikmelisus tasub end ära ühe tasuga.
Kuid ka läbisime teel mitmeid riike, mis ei luba elektrit edasi müüa ja neis osariikides laadisid laadijad minutiga ja keskmine peatus oli neis osariikides 5 dollarit, sest ionic 5 laeb nii kiiresti nagu ma ütlesin. on kõikjal.Sellega seoses tasub tähele panna, et kiirlaadijate praeguse seisuga on see üsna kahetsusväärne, kuna need pole eriti töökindlad, võite arvata, et mida tasub jälgida, et ühendage see tehtud töödega sageli katki.Kui laadimine on katki, kuvatakse teade Pole saadaval või kuvatakse ilus punane veateade, kui soovite katkist laadijat isiklikult näha.
Minge lähimasse Electrify America'i, seal on neid tõenäoliselt mõni, kuid sagedamini ebaõnnestuvad need laadijad peenemate nüansside tõttu, nagu laadimisvõimsuse piiramine ja teile sellest mitterääkimine. Ma tean, et madalal laadimisel.Minu Pulsar peaks vastu võtma 150 kilovatti või kuskil selle lähedal, kuid olen mitu korda ühendanud Electrify America jaama ja alandanud laadimiskiirust 90 40 või isegi 12 kilovatti ilma hoiatuse või veata.
Pean lihtsalt numbrit jälgima ja teadma, et see on vale, tegelikult vähendas esimene Electrify America jaam, mille ma selle ajaveebi jaoks salvestasin, võimsust 40 kilovatini, see pole haruldane juhtum, ma ütlen, et ärge ühendage seda lihtsalt autosse ja kõndige minema, ühendage see vooluvõrku ja veenduge, et laadija tõuseks soovitud võimsusele, siis võite minema kõndida.Kahjuks eeldab see teilt oma auto laadimiskõvera põhiteadmisi, näiteks praegu olen ma 55% juures ja tõmban ainult 84 kilovatti. Eelneva kogemuse põhjal tean, et 84 kilovatti on kõik, mida võin 55 oleku juures oodata. laadige ja ma vihkan, et pean selle hoiatuse lisama, kuid praegu pole eriti Electrify America kiirlaadijad lihtsalt piisavalt usaldusväärsed, et neid ühendada ja neid kontrollimata minema kõndida.
Veelgi hullumeelsem on Tesla ülelaadimisvõrk, mida te ei saa kasutada, välja arvatud juhul, kui teie Tesla töötab täiesti töökindlalt. Olin kord Effinghamis Illinoisis luhtunud.Kuna Electrify America on täiesti töötava Tesla Superchargeri vastas tänava ääres hunnik prügi, mida ma ei saanud kasutada, jäin ma sinna linna 5 tundi ja laadisin hotellis seitsme kilovatise vahelduvvoolu laadijaga, enne kui sain Teslast lahkuda, palun avage. laadige oma ülelaadija võrk üles, mind ei huvita.Kui lisate laadijatele CCS-käepideme, müüge adapter, mis iganes see on, siis see on kõik, mida peate kiirlaadimise kohta teadma.
Sukeldume veidi sügavamale lisateabega, mis pole vajalik, kuid on hea teada, et võimsus ja kell on lihtsalt pinge korrutis ampriga P võrdub VI, kus V on pinge ja I on minu Pulstari voolutugevus amprites.Kui tegemist on alalisvoolu laadimisega, annab see teile kogu selle teabe, nii et näete seda tegevuses ja see teave on mõnikord näiteks kasulik.Electrify America jaam, mida ma varem mainisin ja mille võimsus oli piiratud 40 kilovatiga, nägin oma poolus Stars Dashil, et see piirdus täpselt 100 ampriga, mis ütleb mulle, et laadija vooluga on probleem, piirav tegur, mida suurem vool võrdub suurema võimsusega. soojus, mis on esitatud selle võrrandiga P võrdub.Panin r-i ruutu, kus p on võimsuskaod, I on vool ja R on takistus, kui kahekordistate voolu, ei kahekordista soojuskadusid, siis neljakordistate neid.Kui olete kunagi kuulnud, et autodes on üle 800-voldiste akude hullamine, on just see põhjus, miks, kui soovite saavutada 200-kilovatise tipp-laadimiskiiruse, kuid teil on 400-voldine aku, peate 500-amprit kasutama, on juhuslikult lubatud maksimum. CCS laadimisstandard.
Mida ma saan teha, kui trval?
Kuid kui teil on 800-voldine auto, peate sama eesmärgi saavutamiseks ainult 250 amprit tõmbama ja kui teil on vool, ei teki teil soojuskadusid, jagate neid.Nii saate säilitada seda tippkiirust oluliselt pikema aja jooksul mudeli 3 versus EV6 näite puhul, mille ma varem tõin, mistõttu on nii suur erinevus, et Teslal on 400-voldine aku, kui Kial on 800-voldine aku. 250 kilovatti Tippkiirus Mudel 3 peab ammutama ülelaadijast 625 amprit, mis tekitab tonni soojust ja see peab kiiresti alanema, et vältida ülekuumenemist. Kia tippkiiruse saavutamiseks peab tarbima vähem kui 300 amprit, mis tekitab vähem kui veerand mudeli 3 soojushulgast ja see suudab seda laadimiskiirust pikka aega hoida ja mudeli 3 laadimiskiiruste osas hävitada.
Kuidas on siis selle laadijaga, mis ütleb, et 125 kilovatti, ma tõmban 80, aga pistiku jagamine ütleb, et 62 ja pool, sest 125 kilovatti pole selle asja ainus piirang.See kaabel on piiratud 200 ampriga, võite sellest seadmest välja tõmmata 125 kilovatti, kuid selleks peab teil olema vähemalt 625-voldise pingega autoaku.Nii et minu auto oma 400-voldise akuga saab hakkama vaid 80 kilovattiga F-150 Lightning, millel on veidi madalama pingega akuplokk, vaid 70 kilovatti.miks siis pistikujagamine nimetab seda 62,5-kilovatiseks laadijaks, sest see on eraldiseisev 62 ja poole kilovatine laadija, kuid need laadimispunktid saavad voolu jagada ja kui mõlemal neist on ainult üks auto laadimine, saavad nad voolu kombineerida. täisvõimsusega 125 kilovatti, mis on enamiku ajast, kui harva näen siin kahte autot laadimas.
Loodan, et leidsite sellest blogist abi, nii et paljud inimesed ei tea, et laadijad töötavad erineva kiirusega ja paljud inimesed ei tea vahelduv- ja alalisvoolu laadimise erinevust. Olen näinud liiga palju uudiseid põnevil inimestelt. võtan esimest korda maanteereise ja EVS-i, kuid ei tea midagi laadijate tariifidest, sõitke kuni 24-kilovatise jaamani ja imestate, miks nad on seal kaks tundi kinni, hoolimata sellest, et auto reklaamib väga uhkelt, et saab laadida 18-ga. minutit.
Inimesed, kes selle artikli kirjutasid, peaksid häbenema, et nad üldse ei uurinud, kui kõik see tundub teile kohutavalt, pidage meeles, et kiirlaadijad ei täida sama eesmärki kui bensiinijaamad.Sõidan autoga igal pool ringi, kuid siiski laadin ma kodus 95 korda ainult siis, kui olen väljas ja umbes, pean nende kiirlaadimisjaamadega ringi vurama ja ilmselgelt.Kui elate olukorras, kus te ei saa kodus laadida, mis teie jaoks nii ei ole, tahaksin lisada ka, et olen olnud kõikjal oma autoga Delaware'ist Salt Lake Cityni ja olen ainult kunagi luhtunud, see ei ole kahjuks null korda, kuid võrgu puhul, mis on olnud vaid umbes 5 aastat.
Postitusaeg: jaanuar 04-2024
