Elektriautode laadimiseks on palju võimalusi, kuid nende uute elektrisõidukite juhi jaoks on teada, kuidas kasutada erinevaid meetodeid ja terminoloogiat.Vaatleme üht kõige populaarsemat viisi elektrisõiduki laadimiseks, kui teil on kiire, kasutage lihtsalt CCS-pistikut.
Mis on CCS?
CCS tähistab kombineeritud laadimissüsteemi, see on vahend aeglasema 1. või 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimispesa kombineerimiseks täiendava pesaga.Kaks tihvti allpool palju kiiremaks alalisvoolu laadimiseks, nii et vajate kahe liini asemel ainult ühte pistikupesa.Nissan Leaf, millel oli vahelduvvoolu pistikupesa ja DC CHAdeMO pistikupesa.Nii et paljudel EV-juhtidel on kodulaadija, mis on tõenäoliselt vahelduvvooluseade, mis suudab pakkuda umbes seitse kilovatti võimsust, need on 1. ja 2. tüüpi pistikud.Kui aga teete pikemat 400-miililist teekonda, võiksite marsruudil ühendada palju kiirema alalisvoolu laadijaga.Nii et saate tagasi teele 20-30-minutilise peatusega ja siin tuleb sisse CCS-pistik.
Vaatame korraks CCS-pistikut lähemalt.Populaarsel 2. tüüpi meditsiinipistikul on peal kaks väiksemat kontakti, mille all on viis veidi suuremat kontakti maandamiseks ja vahelduvvoolu võtmiseks, nii et alalisvoolu laadimiseks pole eraldi pistikut.CCS-pistik tõmbab vahelduvvoolu laadimiseks lihtsalt tihvtid maha ja suurendab pistikupesa kahe suurema alalisvoolu viiguga, nii et selles kombineeritud pistikupesas on teil nüüd vahelduvvoolu laadija signaaliviigud, mida kasutatakse koos suuremate alalisvoolu viigudega, sellest ka nimi kombineeritud. laadimissüsteem.
Kuidas CCS selleni jõudis.
Tegelikult on EV-de laadimine kümne aasta jooksul kiiresti muutunud ja see tõenäoliselt ei aeglustu.Saksa inseneride ühendus pakkus välja määratletud standardi ccs-laadimise jaoks 2011. aasta lõpus. Järgmisel aastal leppis seitsmest autotootjast koosnev rühm kokku, et rakendab alalisvoolu laadimise standardit oma autodel, mille rühma kuulusid Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche ja GM.CCS-i brigaadiga liituks Euroopa riikides üha rohkem teisi autotootjaid.Vähemalt seal, kus me oleme, pole mõned uued EV-juhid kunagi kuulnud nime CHAdeMO.
Mis tähendab meie jaoks?EV-juhtidena töötati prototüübid välja eesmärgiga pakkuda kuni 100 kilovatti alalisvoolu laadimist.Kuid sel ajal piirdus valdav enamus autosid niikuinii umbes 50 kilovattiga, nii et varajased laadimised tarniti umbes 50 kilovatti võimsusega.Kuid õnneks ei piirdunud CCS-i standardi väljatöötamine sellega, et jõuda 2015. aastani ja arenenud tehnoloogia võimaldas CCS-il välja töötada ja näidata 150 kilovatist laadimist ja nüüd.
2020. aastatel näeme 350-kilovatise laadija kasutuselevõttu, areng on hämmastav, see on kiire ja see on väga teretulnud.Nii et nende arvude väljaviskamine on hea, kuid oluline on ka natuke konteksti õigesti anda.Mainisime, et enamik elektrisõidukeid piirdus alalisvoolu laadimisega kuni 50 kilovatti, nimelt Nissan Leaf ja Renault Zoe laadivad ilusti.Kiiresti, samuti vahelduvvoolutoitel, kuid tehnoloogia ja elektrisõidukid on arenenud koos laadijaga, näeme nüüd, et meie müügisalongidesse on tulemas palju alalisvoolu laadimisvõimalusega elektrisõidukeid.Paljud elektriautode laadijad võimsusega 70–130 kilovatti on omamoodi elektrisõidukite laadimiskiiruste vahemik.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 on mõned populaarsed näited, nii et kuigi autode tehnoloogia on paranenud, piirduvad need siiski nende numbritega, isegi kui need on ühendatud CCS-laadijaga, mis suudab ühtlasemat laadimist pakkuda. 350 kilovatini, on auto see, mis on piir.Kuid vahe on kahanemas, oleme nüüd olukorras, kus saame osta palju autosid, mis suudavad võtta üle 200 kilovati laadimiskiirust.
Tänu CCS-i kombineeritud pistikule on Tesla mudel 3 Euroopas piiratud võimsusega 200 kilovatti, Porsche Tycoon ja äsja välja antud Hyundai Ioniq 5 ja Kia Ev6 tõmbavad umbes 230 kilovatti ja see on ainult aja küsimus.Enne kui auto kiirtee teenindusjaama sisse sõidab, ühendage 350-kilovatise suure võimsusega laadijaga, lisage üsna hõlpsalt 500 kilomeetrit sõiduulatust, enne kui kohvi joote ja auto juurde tagasi jõuate.Niisiis, kes kasutab CCS-i hästi, sellele on keeruline vastata, kuna väravapostid liiguvad pidevalt.Näiteks Jaapani tootjad on traditsiooniliselt abiellunud 1. tüübi ja CHAdeMO laadimisega, hilisemates versioonides on Nissan Leaf, mis oli vahelduvvoolu laadimiseks kaasas tüüp 2, kuid püsis endiselt CHAdeMO pistikuga alalisvoolu kiirlaadimiseks.Peagi ilmuv Nissan Aria on aga CHAdeMO-st loobunud ja see tuleb vähemalt Euroopa ja USA ostjate jaoks koos ccs-pistikuga.Tesla ise toodab oma autosid mitmete erinevate pistikutega, et need sobiksid riikidega, kus neid müüakse.Seega võib öelda, et ccs on peamiselt Euroopa ja Põhja-Ameerika standard, mida juhivad Euroopa ja USA tootjad, kuid vastus sõltub tegelikult teie asukohast.
Postitusaeg: 15. detsember 2023
