Kuidas ahout DC laadimine võiDC kiirlaadimineelektrisõidukite jaoks?Selles ajaveebis õpime tundma kolme asja: esiteks, millised on alalisvoolulaadija põhiosad.Teiseks, mis tüüpi pistikuid kasutatakse alalisvoolu laadimiseks ja kolmandaks, millised on alalisvoolu kiirlaadimise piirangud.
Mis on alalisvoolu laadimise põhiosa?
Kõigepealt vaatame, millised on alalisvoolulaadija peamised osad.DC kiirlaadijadTavaliselt töötavad kolmandal laadimisvõimsusel ja on ette nähtud kiireks elektrivektorite laadimiseks, võimsusega 50–350 kilovatti, suurema võimsusega vahelduvvoolu-alalisvoolu muunduriga.Alalisvoolu-alalisvoolu muundur ja võimsuse juhtimisahelad muutuvad suuremaks ja kallimaks, seetõttu kasutatakse alalisvoolu kiirlaadijat kõigi sundlaadijatena, mitte enda ostetud laadijatena.Et see ei võtaks sõidukis ruumi ja kiirlaadijat saaksid jagada paljud kasutajad.
Nüüd analüüsime toitevoolu alalisvoolu laadimisel alalisvoolulaadijast elektrisõiduki akuni.Esimeses etapis muundatakse vahelduvvooluvõrgust saadav vahelduvvool esmalt alalisvooluks võiDC toidekasutades alalisvoolu laadimisjaama sees olevat alaldit.Seejärel reguleerib toitejuhtseade sobivalt alalisvoolumuunduri pinget ja voolu, et juhtida aku laadimiseks tarnitavat muutuvat alalisvoolu.
Seal on turvablokeeringud ja kaitseahelad, mida kasutatakse AV-pistiku pinge väljalülitamiseks ja laadimisprotsessi peatamiseks.Alati, kui esineb rike või vale ühendus ev ja laadija vahel, mängib akuhaldussüsteem või bms võtmerolli laadimisjaama vahelises suhtluses ning akule edastatava pinge ja voolu juhtimises ning kaitseahela juhtimises. ebaturvalise olukorra korral.Näiteks juhtpiirkonna võrk viitab lühidalt skannimisele või elektriliini sidele, mida lühidalt nimetatakse plc-ks, mida kasutatakse ev ja laadija vaheliseks suhtluseks nüüd, kui teil on põhiline idee alalisvoolulaadija konfigureerimisest.Seejärel vaatleme peamisi alalisvoolulaadija pistikutüüpe, ülemaailmselt kasutatakse viit tüüpi alalisvoolu laadimispistikuid.
Mis tüüpi pistikuid kasutatakse alalisvoolu laadimiseks?
Esiteks on ccs või kombineeritud laadimissüsteem, mida nimetatakse kombineeritud pistikuks, mida kasutatakse peamiselt USA-s. Teine on ccs combo 2 pistik, mida kasutatakse peamiselt Euroopas.Kolmas on asha demo pistik, mida kasutatakse ülemaailmselt Jaapani tootjate ehitatud autode jaoks, neljas ds tesla alalisvoolu pistik, mida kasutatakse ka vahelduvvoolu laadimiseks ja lõpuks on Hiinal oma alalisvoolu pistik, mis põhineb Hiina gbt standardil.
Vaatleme nüüd neid pistikuid ükshaaval, kombineeritud laadimissüsteemi või ccs-pistikuid nimetatakse ka kombineeritud integreeritud pistikuteks nii vahelduv- kui ka alalisvoolu laadimiseks, mis on tuletatud 1. ja 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimise pistikutest, lisades kaks lisakontakti põhi suure vooluga alalisvoolu laadimiseks.Tüübist 1 ja tüübist 2 tuletatud pistikuid nimetatakse vastavalt kombinatsioonideks 1 ja kombineeritud 2.
Vaatame esmalt sellel slaidil olevat ccs combo 1 pistikut, ühendatud kombo 1 sõiduk on näidatud vasakul küljel ja sõiduki sisselaskeava on näidatud paremal küljel, kombo 1 sõiduki pistik on tuletatud AC tüüpi 1 pistikust. ja säilitab maandustihvti ja 2 signaali kontakti, nimelt juhtpiloot ja läheduspiloot, lisaks alalisvoolu toiteviigudele on lisatud kiireks laadimiseks pistiku allosas.
Sõiduki sisselaskeava kontakti konfiguratsioon on sama, mis vahelduvvoolu laadimiseks mõeldud 1. tüüpi vahelduvvoolu pistikul, samas kui kahte alumist kontakti kasutatakse alalisvoolu laadimiseks sarnaselt.ccs-kaks konnektorit on tuletatud vahelduvvoolu tüüpi kahte pistikutest ja säilitavad maanduskontakti ning kaks signaali kontakti, nimelt alalisvoolu kontaktide läheduspiloodi juhtpiloot, lisatakse pistiku allserva suure võimsusega alalisvoolu laadimiseks. .
Sõidukil sellel küljel hõlbustab ülemine osa vahelduvvoolu laadimist kolmefaasilisest vahelduvvoolust ja alumine osa.Erinevalt tüüp 1 ja tüüp 2 pistikutest on teil alalisvoolu laadimine, mis kasutab juhtpiloodil ainult impulsi laiuse modulatsiooni või pwm signaali signaalimist, plc elektriliini sidet kasutatakse nii combo 1 kui ka combo 2 laadijates ja see toodetakse juhtseadmel. .
Toiteliini pilootside on tehnoloogia, mis edastab andmeid sidepidamiseks olemasolevatel elektriliinidel, mida kasutatakse nii signaali kui ka jõuülekande samaaegseks edastamiseks. ccs kombineeritud laadijad suudavad edastada kuni 350 amprit pingel 200–1000 volti.Maksimaalse väljundvõimsuse 350 kilovati puhul tuleb meeles pidada, et laadimisstandardid ajakohastavad neid väärtusi pidevalt, et rahuldada uute elektriautode pinge- ja võimsusvajadust.Kolmas alalisvoolulaadija tüüp on varipistik, mis on 4. tüüpi eb-pistik, millel on selle toimingu jaoks kolm toiteviiku ja kuus signaaliviiku.Shidae moe kasutab suhtlemiseks kontrollpiirkonna võrku või sugulaste protokolli sideviikudes.
Laadija ja auto vaheline juhtimispiirkonna võrgusuhtlus on tugev sõiduki sidestandard, mis otsustab lubada mikrokontrolleritel ja seadmetel üksteisega reaalajas suhelda.Ilma hostarvutita on shada moe pinge, voolu ja võimsuse tasemed 50–400 volti, voolutugevusega kuni 400 amprit, tagades seega edaspidiseks laadimiseks kuni 200 kilovatti tippvõimsuse.
Eeldatavasti hõlbustab nüüd demo abil eb laadimist kuni 1000 volti ja 400 kilovatti.Liigume edasi tesla laadija pistikute juurde, tesla ülelaadijate võrk Ameerika Ühendriikides kasutab omale sobivat laadija pistikut, samas kui Euroopa variant kasutab 2. tüüpi minipistikut, kuid sisseehitatud alalisvoolu laadimisel on tesla pistiku ainulaadne aspekt sama pistikuna. saab tesla nüüd kasutada nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu laadimiseks.Pakub alalisvoolu laadimist kuni 120 kilovatti ja see eeldatavasti kasvab tulevikus.
Millised on alalisvoolu kiirlaadimise piirangud?
Lõpuks on Hiinal uus alalisvoolu laadimisstandard ja pistik, mis kasutab kanisiini juhtimisvõrku.Siin on side jaoks mõeldud, sellel on viis toiteviiku, kaks alalisvoolu ja kaks madalpinge lisatoite edastamiseks ja üks maanduseks ning sellel on neli signaali kontakti kaks lähipiloodi jaoks ja kaks juhtpiirkonna võrgu side jaoks.Praeguse seisuga toetab see laadija selle pistiku jaoks kasutatavat nimipinget ehk 750 volti või 1000 volti ja voolu kuni 250 amprit.Juba praegu on näha, et kiirlaadimine on üsna atraktiivne, kuna laadimisvõimsus on väga suur, ulatudes kuni 300 või 400 kilovatini.
Selle tulemuseks on väga lühikesed laadimisajad, kuid kiirlaadimise võimsust ei saa lõputult suurendada, see on tingitud kiirlaadimise kolmest tehnilisest piirangust.Vaatleme nüüd neid piiranguid, ennekõike kõrge vooluga laadimine põhjustab suuri üldkadusid nii laadijas kui ka akus.
Näiteks kui aku sisetakistus on r ja aku kadusid saab väljendada lihtsalt valemiga i ruudus r, kus i on laadimisvool, siis märkate, et kaod suurenesid neli korda.Kui voolutugevus kahekordistub, siis teine piirang tuleb aku esmakordsel laadimisel.Aku laetuse tase võib ulatuda ainult 70–80%-ni, kuna kiirlaadimine tekitab pinge ja laadimisoleku vahel viivituse.
See nähtus suureneb, kui aku laaditakse kiiremini.Esimene laadimine toimub tavaliselt aku laadimise konstantse voolu või cc piirkonnas ja pärast seda.Laadimisvõimsus väheneb konstantse pinge või cv laadimispiirkonnas järk-järgult, lisaks suureneb akude laadimiskiirus või c kiirus kiirlaadimisel ja see toob kaasa aku eluea lühenemise.
Kolmas piirang tuleneb mis tahes evie laadija laadimiskaablist. Oluline on, et kaabel oleks paindlik ja kerge.Et inimesed saaksid kaablit kaasas kanda ja suurema laadimisvõimsusega autoga ühendada, on vaja paksemaid ja jämedamaid kaableid, et võimaldada rohkem laadimisvoolu, muidu see kuumeneb.Kadude tõttu suudavad alalisvoolu kiirlaadimissüsteemid täna juba ilma jahutuseta edastada kuni 250 ampriseid laadimisvoolusid.
Tulevikus muutuksid laadimiskaablid aga umbes 250 amprise vooluga liiga raskeks ja kasutamiseks vähem paindlikuks.Lahenduseks oleks siis kasutada antud voolu jaoks peenemaid kaableid koos sisseehitatud jahutussüsteemide ja soojusjuhtimisega, et kaablid ei kuumeneks.Muidugi, see on keerulisem ja kulukam kui kaabli kasutamine ilma jahutuseta, nii et selle ajaveebi kokkuvõtmiseks selles ajaveebis nägime alalisvoolu või alalisvoolulaadija põhiosi. Lisaks uurisime erinevaid alalisvoolupistikutüüpe.
Postitusaeg: jaanuar 05-2024
