Erinevad EV laadija pistikud elektriautodele
Kiirlaadijad
- 7 kW kiirlaadimine ühel kolmest pistikutüübist
- 22 kW kiirlaadimine ühel kolmest pistikutüübist
- 11 kW kiirlaadimine Tesla Destination võrgus
- Seadmed on kas ühendamata või ühendatud kaablitega
Kiirlaadijate nimivõimsus on tavaliselt 7 kW või 22 kW (ühe- või kolmefaasiline 32 A).Valdav enamus kiirlaadijatest pakuvad vahelduvvoolulaadimist, kuigi mõned võrgud paigaldavad 25 kW alalisvoolu laadijaid koos CCS- või CHAdeMO-pistikutega.
Laadimisajad sõltuvad seadme kiirusest ja sõidukist, kuid 7 kW laadija laadib 40 kWh akuga ühilduva EV 4–6 tunniga ja 22 kW laadijaga 1–2 tunniga.Kiirlaadijaid leidub tavaliselt sellistes kohtades nagu parklad, supermarketid või vabaajakeskused, kus teid tõenäoliselt pargitakse tund aega või kauem.
Enamik kiirlaadijaid on 7 kW ja ühendamata, kuigi mõnel kodus ja töökohal põhinevatel seadmetel on ühendatud kaablid.
Kui kaabel on seadmega ühendatud, saavad seda kasutada ainult selle pistikutüübiga ühilduvad mudelid;nt esimese põlvkonna Nissan Leaf võiks kasutada 1. tüüpi lõastatud kaablit, kuid mitte teise põlvkonna Leaf, millel on tüüp 2 sisend.Lõastamata seadmed on seetõttu paindlikumad ja neid saab õige kaabliga kasutada iga EV.
Kiirlaadija kasutamisel sõltuvad laadimiskiirused auto pardalaadijast, kuna kõik mudelid ei suuda vastu võtta 7 kW või enamat.
Neid mudeleid saab siiski laadimispunkti ühendada, kuid need tarbivad ainult maksimaalset võimsust, mida integreeritud laadija aktsepteerib.Näiteks 3,3 kW sisseehitatud laadijaga Nissan Leaf võtab maksimaalselt 3,3 kW, isegi kui kiirlaadimispunkt on 7 kW või 22 kW.
Tesla sihtlaadijad pakuvad 11 kW või 22 kW võimsust, kuid sarnaselt Superchargeri võrgustikuga on need mõeldud ainult Tesla mudelitele või kasutamiseks.Tesla pakub paljudes sihtpunktides mõningaid standardseid 2. tüüpi laadijaid ja need ühilduvad mis tahes pistikmudeliga, mis kasutavad ühilduvat pistikut.
7-22 kW AC
7 kW AC
7-22 kW AC
Peaaegu kõik EV-d ja PHEV-d saavad laadida tüüp 2 seadmetega, vähemalt õige kaabli abil.See on vaieldamatult kõige levinum avaliku laadimispunkti standard ja enamikul pistikühendusega autoomanikel on kaabel, millel on tüüp 2 pistikuga laadija pool.
Aeglased laadijad
- 3 kW – 6 kW aeglane laadimine ühel neljast pistikutüübist
- Laadimisseadmed on kas lahti ühendatud või ühendatud kaablitega
- Sisaldab laadimist võrgust ja spetsiaalsetelt laadijatelt
- Katab sageli kodulaadimise
Enamiku aeglase laadimise seadmete nimivõimsus on kuni 3 kW, mis on ümardatud arv, mis hõlmab enamikku aeglase laadimisega seadmeid.Tegelikkuses toimub aeglane laadimine vahemikus 2,3 kW kuni 6 kW, kuigi kõige tavalisemate aeglaste laadijate nimivõimsus on 3,6 kW (16 A).Kolme kontaktiga pistikuga laadimisel tarbib auto tavaliselt 2,3 kW (10 A), samas kui enamiku laternaposti laadijate võimsus on olemasoleva infrastruktuuri tõttu 5,5 kW – mõned on siiski 3 kW.
Laadimisajad sõltuvad laadimisseadmest ja laetavast elektrisõidukist, kuid 3 kW seadme täislaadimine võtab tavaliselt 6–12 tundi.Enamik aeglaseid laadimisseadmeid on lahti ühendatud, mis tähendab, et elektriauto ühendamiseks laadimispunktiga on vaja kaablit.
Aeglane laadimine on väga levinud meetod elektrisõidukite laadimiseks, mida paljud omanikud kasutavad laadimisekskodusüle öö.Kuid aeglased seadmed ei piirdu tingimata ainult kodukasutusegatöökohtja ka avalikke punkte on võimalik leida.Kiirete seadmete pikema laadimisaja tõttu on aeglased avalikud laadimispunktid vähem levinud ja need on tavaliselt vanemad seadmed.
Kuigi aeglast laadimist saab teostada kolme kontaktiga pistikupesa kaudu, kasutades tavalist 3 kontaktiga pistikupesa, on elektrisõidukite suurema vooluvajaduse ja pikema laadimisaja tõttu tungivalt soovitatav, et need, kes peavad laadima regulaarselt koju või töökohale paigaldab akrediteeritud paigaldaja spetsiaalse elektrisõidukite laadimisseadme.
3 kW vahelduvvoolu
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
Kõik pistikühendusega elektriautod saavad laadida sobiva kaabli abil vähemalt ühe ülaltoodud aeglase pistiku abil.Enamikul koduseadmetel on sama tüüpi 2 sisend, mis on avalikel laadijatel, või ühendatud 1. tüüpi pistikuga, kui see sobib konkreetse elektrisõiduki jaoks.
Pistikud ja kaablid
Pistikute valik sõltub laadija tüübist (pistikupesast) ja sõiduki sisendpordist.Laadija poolel kasutavad kiirlaadijad CHAdeMO, CCS (kombineeritud laadimisstandard) või tüüp 2 pistikuid.Kiired ja aeglased seadmed kasutavad tavaliselt tüüp 2, tüüp 1, Commando või 3 kontaktiga pistikupesasid.
Sõidukite poolel on Euroopa EV mudelitel (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW ja Volvo) tüüp 2 sisselaskeavad ja vastav CCS-kiirstandard, Aasia tootjad (Nissan ja Mitsubishi) aga eelistavad Type 1 ja CHAdeMO sisselaskeava. kombinatsioon.
See aga ei kehti alati, kuna üha enam Aasia tootjaid läheb piirkonnas müüdavate autode puhul üle Euroopa standarditele.Näiteks Hyundai ja Kia pistikprogrammiga mudelitel on kõigil tüüp 2 sisselaskeavad ning puhtalt elektrilistel mudelitel on tüüp 2 CCS.Nissan Leaf on oma teise põlvkonna mudeli jaoks üle läinud 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimisele, kuid ebaharilikult on säilitanud CHAdeMO alalisvoolu laadimiseks.
Enamik elektrisõidukeid on varustatud kahe kaabliga aeglaseks ja kiireks vahelduvvoolu laadimiseks;ühel on kolme kontaktiga pistik ja teisel tüüpi 2 pistikuga laadija pool ning mõlemad on varustatud ühilduva pistikuga auto sisendpordi jaoks.Need kaablid võimaldavad EV-l ühenduda enamiku lõastamata laadimispunktidega, samas kui lõastatud üksuste kasutamiseks on vaja kasutada sõidukile sobivat tüüpi pistikuga kaablit.
Näited hõlmavad Nissan Leaf MkI, mis on tavaliselt varustatud 3-kontaktilise 1. tüübi kaabliga ja 2. tüüpi 1. tüübi kaabliga.Renault Zoe laadimisseade on erinev ja kaasas on 3-kontaktiline 2. tüübi ja/või 2. tüübi kaabel.Kiireks laadimiseks kasutavad mõlemad mudelid laadimisseadmete külge kinnitatud ühendatud pistikuid.
Postitusaeg: 27. jaanuar 2021
